經濟新常態下滴滴出行的發展戰略研究

李少華

(天津師范大學管理學院 天津 300387)

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經濟新常態下滴滴出行的發展戰略研究

李少華

(天津師范大學管理學院 天津 300387)

本文以出行O2O軟件“滴滴出行”為研究對象，總結其現階段所擁有的優勢、獲得的支持、進行的探索以及面臨的沖擊，并基于分析結果為滴滴出行未來如何在經濟新常態下發展自己的新業態提供戰略性建議。

滴滴出行；出行O2O；互聯網+；共享經濟

近年來在國家扶持和市場需求的雙重作用下，我國許多傳統行業開始向全新的商業模式O2O轉型；移動互聯網及可穿戴設備的發展與普及，更使移動O2O實現了對生活服務業以及傳統消費行為的顛覆，其中出行行業首當其沖。與此同時，隨著我國城市化進程步伐加快，城市交通運力供給不足、公共交通無法負荷巨大的客流量、城市道路擁堵等問題日益加重；而出租車市場由于供求雙方信息不對稱，司乘雙方難以達到理想的載客狀態，又大大浪費了社會資源。在這雙重背景下，出行O2O行業應運而生，通過移動定位進行司乘雙方的有效對接，極大地提高了城市交通資源利用率。

滴滴出行的誕生顛覆了傳統的電召、路攔等打車方式，成為移動互聯網時代用戶出行的首選。根據CNNIC發布的《2016年專車市場發展研究專題報告》，目前滴滴以87.2%的使用率穩居專車市場第一，可見滴滴已經獲得出行O2O市場的優先權。如今該行業已重新洗牌，市場也進入新的發展和競爭階段，深入分析新時期滴滴出行的優勢、支持、發展瓶頸以及隱形沖擊，是其制定未來發展戰略的前提。

一、厚積薄發：用戶和資金優勢奠定行業翹楚地位

滴滴出行通過2012年到2016年上市前所進行的A至F多輪巨額融資，豐富駕乘類型和出行業務，正式從垂直打車應用擴張至行業領先的一站式移動出行平臺。如今滴滴出行不僅具有了充沛的現金流，還獲得了投資者龐大的技術和營銷資源，一方面可以圍繞出行距離長短、出行場所、出行特征、層次細分等，繼續規劃不同類型的產品線；另一方面可以基于出行大數據，定位消費者用車需求、社會地位、經濟能力等，細分和實時匹配人們的出行需求，以實現精準營銷。

二、漸趨規范：政府引導和政策支持帶來新契機

出行O2O市場在興起之初由于缺乏政府的宏觀調控和引導支持，在發展中存在一些不夠規范和穩定的地方，但目前這種情況得以改善，除了網約車平臺自身加強安全科技體系構建，各地網約車新政的有力支持也在帶動整個移動出行行業逐步規范安全發展：自《國務院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》頒布，“互聯網+便捷交通”的持續發展受到政府政策引導和支持，各地交通委也陸續正式向滴滴平臺頒發了《網絡預約出租汽車經營許可證》。2016年以來，滴滴更是與多個城市的政府部門在智慧交通建設方面達成戰略合作，協同創新，攜手打造智慧交通體系，用大數據賦能城市交通治理。可見，政府及相關監管部門正本著增量改革原則，通過相關政策的出臺逐步進行網約車數量、價格和質量管控的改進，對出行O2O行業進行了更嚴格的監管。

三、不斷探索：尚未明確的具體盈利模式

在滴滴出行發展初期，為了在短時間內搶占市場份額，贏得顧客信任和使用意愿，其主要通過持續的立減、返現、優惠券等價格優勢占領市場，吸引更多的價格敏感型消費者。但高額補貼幾乎全靠資本熱潮的支持，并不是健康市場的長期表現，隨著滴滴出行的市場地位穩定，再繼續通過單一的“砸錢”手段去維系用戶顯然不利于企業盈利。眾所周知，互聯網產業驅動的往往是一個價值鏈很長的商業模式，而真正的互聯網服務提供商往往只是中間商。因此，作為中間商的滴滴出行現階段主要以完善服務作為其可持續發展動力，而對自身的盈利模式尚不明確，今后如何盡快通過具體模式實現盈利，將是已進入市場成熟期的滴滴下一步的發展方向。

四、隱形沖擊：新興共享經濟模式的崛起

2016年以來，正當滴滴探索新的業務模式、進行海外戰略布局之時，摩拜單車、ofo共享單車等所引領的共享單車模式發展火爆，隱隱有成為共享經濟市場新寵的勢頭。雖然單車與汽車所滿足的是不同的出行市場需求，理論上不構成直接競爭，但是由于與滴滴的市場細分有所重疊，對于滴滴的短途客運產業鏈依然沖擊不小。此外，在2016年年末，新能源汽車分時租賃市場也在中國一線主流城市落地，分時租賃的共享模式一方面共享了汽車本身，體現了新能源的環保力量，另一方面也共享和解放了司機，這種直接由使用者自行負擔成本、實現對共享資源最大限度節省的方式，實現了更為高級層次的共享。這些新興模式在引起強烈市場反應的同時，也為滴滴出行帶來隱形沖擊。

五、經濟新常態下滴滴出行的發展戰略建議

(一)“互聯網+便捷交通”，實現大出行商業圖景

滴滴出行正以用戶畫像系統和出行軌跡匯聚一個全新的“互聯網+便攜交通”商業生態，轉型為生活O2O的綜合入口。未來在完整的用戶圖像體系下，滴滴出行的廣告推送會更加精準而有針對性。除了直接通過廣告途徑盈利，滴滴還可以從三個維度構建大出行商業圖景：第一，繼續擴張健全成為出行的綜合入口，通過多種產品矩陣式覆蓋各個細分市場，滿足不同用戶、不同場景下的需求；第二，向出行領域上游延伸，通過自建或收購開拓與汽車相關的新業務模塊，如汽車后市場服務，以此帶來無限延伸價值；第三，成為超級流量入口，借此挺進傳統互聯網領域，從而體現以人為中心的出行入口切入綜合服務的特有魅力。通過這種大出行商業圖景布局，滴滴將在出行、汽車、用戶三個領域建立縱深產品體系，形成完整的出行生態。

(二)發展共享經濟，優化供給側資源配置

2015年底，我國提出了以改善過剩產能、降低供給成本以及開辟供給空間為主要目標的供給側結構性改革。共享經濟就是應對產能過剩和擴大供給的新思路。滴滴在通過共享經濟商業模式提供出行服務的同時，為去產能行業職工提供了大量就業機會，從而拉動就業轉型。網約車極大限度地滿足了城市居民的出行需求，有效緩解了特大城市上下班高峰時期打車難的問題，這其中離不開司機們的努力。“十三五”期間，煤炭和鋼鐵行業將下崗或轉崗180萬名職工，這部分職工的安置問題已成為供給側結構性改革中一大難題。而這一難題在滴滴出行所引領的新經濟模式中得以解決：滴滴出行在通過共享經濟提供出行幫助的同時，還創造出了非傳統的靈活就業模式。未來以滴滴出行為代表的新經濟業態或將通過為相對不發達的重點去產能省份提供更多就業支撐，解決更多女性、下崗工人、退役軍人和創業者等的就業問題，從而成為拉動地區經濟增長的新抓手。

[1]梁田瑋,趙月,李小陽.虛擬價值鏈視角下打車軟件的發展研究——以滴滴出行為例[J].現代商業,2016,12:83-84.

[2]孟健,劉陽.移動打車軟件用戶使用意愿影響因素研究[J].現代情報,2016,02:25-31.

[3]莊文靜.滴滴順風車，共享改變出行方式[J].中外管理,2015,(10):44-47.

李少華(1992-)，天津師范大學管理學院，企業管理專業碩士研究生，研究方向：服務管理與服務營銷。