道路燈光、景觀與行車(chē)安全性分析

王林涵 馮 曉

(重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院 重慶 400074)

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道路燈光、景觀與行車(chē)安全性分析

王林涵 馮 曉

(重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院 重慶 400074)

隨著社會(huì)的發(fā)展，生活節(jié)奏的加快，汽車(chē)的行駛速度也在不斷提高，道路燈光研究在道路工程建設(shè)過(guò)程中也越來(lái)越重要。道路燈光包括道路架設(shè)燈光和車(chē)輛行駛燈光兩部分，道路不合理的燈光布設(shè)和車(chē)輛不按規(guī)定的燈光操作都有可能造成駕駛?cè)藛T視覺(jué)和心理上的不適(如眩光)，極易引發(fā)交通事故，從而造成生命財(cái)產(chǎn)的損失。另外城市道路燈光布設(shè)作為城市景觀的一部分，也具有非常重要的觀賞價(jià)值，對(duì)于打造城市名片，提升城市知名度和吸引旅游投資起著至關(guān)重要的作用。

道路燈光；布設(shè)燈光；行駛燈光；眩光；城市景觀

一、道路燈光與行車(chē)安全

(一)夜間行車(chē)事故現(xiàn)狀

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，夜間行車(chē)發(fā)生交通事故的機(jī)率是白天的兩倍以上，發(fā)生死亡的事故占到了一半以上。在夜間，交通事故的危害性特別大，破壞力強(qiáng)、死傷率高是其最大特點(diǎn)。夜間一旦發(fā)生交通事故，往往會(huì)造成車(chē)輛嚴(yán)重破壞，人員非死即傷。視覺(jué)錯(cuò)誤對(duì)行車(chē)事故發(fā)生有潛在影響，而在夜間的交通事故中，大多是由于駕駛員視覺(jué)受到對(duì)向車(chē)輛遠(yuǎn)光燈的強(qiáng)光刺激，高亮度車(chē)燈光線與夜間環(huán)境形成的強(qiáng)烈對(duì)比，導(dǎo)致駕駛員短時(shí)間失明，使駕駛?cè)藛T視線受阻而發(fā)生的，所以道路燈光問(wèn)題是不可忽視的一大誘因[1-2]。

(二)燈光對(duì)人生理和心理的影響

燈光的合理布設(shè)，會(huì)對(duì)駕駛?cè)藛T產(chǎn)生良好的誘導(dǎo)作用，使駕駛?cè)藛T在夜間行車(chē)不會(huì)過(guò)快疲勞，保持精神的高度集中，并且良好的照明條件有利于駕駛員分辨車(chē)速，不會(huì)過(guò)度緊張，保持車(chē)速的穩(wěn)定[3]。

車(chē)輛燈光的不合理使用對(duì)夜間行車(chē)的危害最大，遠(yuǎn)光燈的光線平行射出，光線集中且亮度較大，可以照到更高更遠(yuǎn)的物體，一般適用于機(jī)動(dòng)車(chē)夜間在沒(méi)有路燈或照明不良的道路上行駛使用，不當(dāng)使用遠(yuǎn)光燈會(huì)造成對(duì)向來(lái)車(chē)駕駛?cè)怂查g致盲和眩暈，對(duì)速度和距離的感知力下降，對(duì)寬度的判斷力也會(huì)下降。

1.致盲和眩暈：眩光是指視野中由于不適宜亮度分布或在空間或時(shí)間上存在極端的亮度對(duì)比以致引起視覺(jué)不舒適和降低物體可見(jiàn)度的視覺(jué)條件。當(dāng)夜間對(duì)向有來(lái)車(chē)時(shí)，對(duì)向遠(yuǎn)光燈可使駕駛員瞬間致盲，眼前一片空白，致盲時(shí)間依據(jù)其與周?chē)h(huán)境亮度差的不同而不同，一般需要2～3s，在致盲和眩暈的這段時(shí)間里，大大增加了駕駛員駕駛汽車(chē)的危險(xiǎn)性[4-5]。

2.對(duì)速度和距離的判斷失誤：夜間行車(chē)本來(lái)就使駕駛?cè)说囊暰€受阻，降低物體的可見(jiàn)度，大大降低人眼對(duì)于對(duì)面來(lái)車(chē)的速度和距離的判斷，這時(shí)候，遠(yuǎn)光燈的開(kāi)啟會(huì)加劇這一問(wèn)題。

3.對(duì)寬度的判斷力下降：遠(yuǎn)光燈所產(chǎn)生的超大光暈會(huì)占據(jù)人眼視覺(jué)中很大一部分面積，從而使得對(duì)向駕駛員對(duì)來(lái)車(chē)的寬度以及它身后情況的判斷力下降。從而會(huì)采取錯(cuò)誤的操作。

(三)道路燈光研究現(xiàn)狀

近年來(lái)，不管是從技術(shù)上、燈光布設(shè)上還是從法律規(guī)定上，我們對(duì)道路燈光的研究都越來(lái)越重視。在技術(shù)上，我們嘗試開(kāi)發(fā)一種新的夜間會(huì)車(chē)燈光系統(tǒng)，例如：“互控提醒式”夜間會(huì)車(chē)防眩光系統(tǒng)、夜間會(huì)車(chē)主動(dòng)安全控制系統(tǒng)，其基本設(shè)計(jì)思路是在“遠(yuǎn)光燈”、“近光燈”和“開(kāi)關(guān)”問(wèn)裝一個(gè)“光電繼電器”和“時(shí)間繼電器”。當(dāng)對(duì)方夜間按下“警示燈”，發(fā)出的光照射到“光電繼電器”的“感應(yīng)頭”而啟動(dòng)工作，“時(shí)間繼電器”常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，從而使“遠(yuǎn)光燈”立即變?yōu)椤敖鉄簟保⒆詣?dòng)延時(shí)20秒左右，之后重新自動(dòng)開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈；在燈光布設(shè)方面

，城市道路路燈單排布設(shè)或者梅花形布設(shè)，以防錯(cuò)誤誘導(dǎo)駕駛員視線，造成駕駛員判斷失誤。在法律法規(guī)上，又從各個(gè)方面對(duì)駕駛員的行為進(jìn)行規(guī)范，例如：夜間會(huì)車(chē)時(shí)，在輛車(chē)相距150m內(nèi)，不許開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈，在有路燈的城市道路上不許開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈等等。

(四)現(xiàn)存問(wèn)題

諸多技術(shù)還不成熟且缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制定，道路與車(chē)輛行業(yè)的協(xié)調(diào)性差，使其無(wú)法盡快大規(guī)模投入到實(shí)際應(yīng)用中，另外，駕駛員的整體素質(zhì)有待提高，不按規(guī)定行車(chē)使許多法律法規(guī)形同虛設(shè)，大大提高了夜間行車(chē)事故發(fā)生率。

二、城市道路燈光與景觀

城市道路是城市的骨骼與脈絡(luò)，它不但是城市交通組織的重要組成部分，還是城市意向的重要組織元素。城市道路燈光的布設(shè)，不僅影響駕駛員的視線，其本身作為城市中一道亮麗的風(fēng)景，對(duì)于打造城市形象起著不可估量的作用。

(一)道路燈光與地域文化

提到一個(gè)城市人們首先會(huì)想到的是它的街道與景觀，像北京的長(zhǎng)安街、香港的銅鑼灣、韓國(guó)的明洞、紐約的中央大街等都是具有當(dāng)?shù)靥厣慕值溃梢?jiàn)具有地域文化特色的道路景觀設(shè)計(jì)給城市增添了無(wú)限風(fēng)采。

為了打造城市名片，樹(shù)立城市形象，提升其影響力，就必須將城市特色的地域文化鑲嵌其中，利用燈光來(lái)傳達(dá)城市千年的文化氣息。

燈光布設(shè)上，可以在宏觀上排列圖形，構(gòu)造景觀。燈具上，可以定制特色燈具，體現(xiàn)城市特色文化[6]。

(二)現(xiàn)存問(wèn)題

首先，中國(guó)傳統(tǒng)文化博大精深，紛繁復(fù)雜，很多時(shí)候我們對(duì)其認(rèn)識(shí)不足，不能充分理解其內(nèi)涵，從而在將其融入道路景觀中時(shí)不能充分表達(dá)其地域文化內(nèi)涵。其次，道路景觀不只是燈光布設(shè)，還應(yīng)與周?chē)ㄖ⒕G化、設(shè)施相融合，如果不能使其相互協(xié)調(diào)，將顯得生硬古板，造成景觀和視覺(jué)上的不適，違背我們的設(shè)計(jì)初衷。最后，設(shè)計(jì)要具有人文情懷，景觀的構(gòu)造是以人為目的的，在突出城市特色文化的同時(shí)，需要考慮人的主觀感受，不僅要表現(xiàn)出設(shè)計(jì)意圖，還要美觀，從視覺(jué)上給人一種視覺(jué)的享受[7]。

三、結(jié)語(yǔ)

本文從行車(chē)安全和景觀兩個(gè)方向?qū)Φ缆窡艄庾饔眠M(jìn)行簡(jiǎn)要分析，道路燈光不僅應(yīng)滿足車(chē)輛的行駛安全和駕駛員的視覺(jué)舒適，也要展現(xiàn)城市的形象與特色，體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐赜驓v史文化內(nèi)涵。隨著社會(huì)的發(fā)展，我們對(duì)燈光的研究也越來(lái)愈重視，相信制度的不斷完善，最終會(huì)加快相關(guān)技術(shù)的實(shí)用化，以及道路景觀與傳統(tǒng)文化完美結(jié)合的新的理念，如傳統(tǒng)文化與時(shí)尚元素的融合，既有傳統(tǒng)美又兼具時(shí)尚美，給人以既回首過(guò)去又展望未來(lái)的寓意。

[1]陳炳坤,“互控提醒式”夜間會(huì)車(chē)防遠(yuǎn)光燈眩目裝置.發(fā)明與創(chuàng)新(B),2013(12):第17頁(yè).

[2]陳暢,基于地域文化的城市道路景觀設(shè)計(jì)淺析,in第十一屆沈陽(yáng)科學(xué)學(xué)術(shù)年會(huì)暨中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展與合作論壇2014:中國(guó)遼寧沈陽(yáng).第5頁(yè).

[3]蔡思翔,基于地域文化的道路景觀設(shè)計(jì).公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2010(10):第412-414頁(yè).

[4]郭健忠等,基于夜間會(huì)車(chē)防眩目系統(tǒng)的控制方法研究.汽車(chē)工程學(xué)報(bào),2016(01):第56-60頁(yè).

[5]李海青,夜間會(huì)車(chē)主動(dòng)安全控制系統(tǒng)的研究.柳州師專學(xué)報(bào),2015(05):第148-150頁(yè).

[6]胡雁賓,賈洪飛與楊麗麗,夜間會(huì)車(chē)狀態(tài)下駕駛員視覺(jué)特性研究.武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版),2015(06):第1225-1228頁(yè).

[7]趙晨雪與單磊,試分析景觀設(shè)計(jì)中地域文化的應(yīng)用.現(xiàn)代裝飾(理論),2016(01):第75-76頁(yè).

王林涵，男，漢族，河南魯山人，碩士研究生，重慶交通大學(xué)，道路景觀評(píng)價(jià)。