公路路基加筋擋土墻技術應用

姚 玲

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000)

公路路基加筋擋土墻技術應用

姚 玲

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000)

在公路施工時，難免會遇到軟弱的路基土層，路基土層會影響到整體路基的承載能力，而通過加筋擋土墻技術的應用，能夠提高路基穩(wěn)定性。結合項目實例，從加筋擋土墻的結構形式以及計算指標、施工工藝兩大內(nèi)容進行了論述，希望同分析能夠給廣大同行提供一些借鑒。

公路,路基,加筋擋土,技術應用

0 引言

隨著經(jīng)濟水平的不斷提高，我國公路工程數(shù)量不斷增多，規(guī)模不斷擴大，因此施工技術也應不斷改善并進步。公路路基作為公路工程重要的部分，已不斷應用加筋土擋土墻技術，筆者對此進行研究討論，以期對公路施工技術有所促進作用。

1 加筋擋土墻應用實例分析

1.1項目介紹

本文涉及項目根據(jù)國家公路一級標準進行建設，在建設過程中應用了加筋擋土墻技術，用處以及目的各不相同，以下展開介紹。加筋擋土墻技術應用在兩處路段，分別為K3+030～K3+920段，K6+010～K6+250段，第一段位置在互通立交區(qū)，第二段在一片水域旁邊，第一段的路基高15 dm，而水域深度可達20 m。第一段由于位置特殊，在路段中央隔帶區(qū)，管道以及線路已經(jīng)安裝完畢，加筋擋土墻技術顯然更加適宜，并且大大的方便將來的公路維護工作；第二段路段，施工方研究談論水域這一獨特施工環(huán)境，考慮質(zhì)量、投入、美觀等各項因素，最終決定選用加筋擋土墻技術。

1.2結構形式以及計算指標

加筋擋土墻的結構形式以及計算指標都有著特別的要求，以下簡單介紹。結構形式為路肩式加筋土結構，混凝土面板選用特定規(guī)格的鋼材，加筋帶同樣需要特定的計算指標，本項目為CAT30020C鋼塑復合拉筋帶的計算指標，加筋擋墻內(nèi)部填充料根據(jù)環(huán)境而定，水位上方為碎石土，水位下方為砂礫土等，選材標準為透水性能優(yōu)良。

2 加筋擋土墻的施工

2.1基礎施工

施工準備工作極其必要，完全清理種植土以及高液限粘土，擋土墻的承力層則選擇在較為堅硬的位置，底層承力需要大于設計標準，開挖深度最小數(shù)值為0.5 m。設計方案如果與實際施工相差較大，施工人員應及時反映，以便更好的調(diào)整方案，承力層如未達到設計方案標準，則需要進行夯實處理，直至達到施工標準，否則施工安全性難以保證[1]。

2.2面板預制

面板預制工作需要準備模板，模板材質(zhì)選擇為鋼材，模板除材質(zhì)要求外，還需保證表面的整潔無污，及時清理表面殘留的混凝土，為保證預制面板表面的光滑度，脫模劑的涂刷是必要工序。預制面板不僅僅表面光滑程度達到設計標準，而且穿筋孔需要達到設計標準。混凝土作為重要因素，應嚴格管控，振搗方式選用機械振搗，如質(zhì)量外觀達不到施工標準，則利用水泥砂漿進行解決。

面板如果沒有達到使用標準，則不能進入施工安裝環(huán)節(jié)，以下為面板管控標準。強度符合施工標準，邊長誤差范圍保持在5 mm以內(nèi)或者自身0.5%,對角線允許最大誤差范圍為1 cm，厚度則較為特殊，不得大于標準數(shù)值5 mm,不得小于標準數(shù)值3 mm，穿筋孔則保證端正，方便施工人員穿筋操作，表面光滑程度同樣有要求，長(寬)不得超出自身0.3%，表面平整則保持在4 mm以內(nèi)[2]。

2.3面板的安裝

1)在面板安裝前應進行準備工作，整理條形基礎表面，在表面標出面板放置位置，如果面板為曲線，則合理安置加密控制點，之后便是水平測量工作，根據(jù)面板實際進行劃線分割，將基座調(diào)正修平。

2)面板安裝則較為靈活，無論是墻端，還是沉降縫位置都可以作為安裝開始的位置，安裝方式采用人力或機器設備，可根據(jù)實際情況而定。面板安裝時可適當內(nèi)傾，內(nèi)傾角度允許值為1%周圍，但是絕對嚴謹進行外傾。

3)面板調(diào)整應選用合適材料，M5水泥砂漿為適當材料，全部縫隙及時清理，排水縫可以不進行此項操作，對面板外部進行勾縫處理。排水縫以3 m為單位進行設置，兩塊面板安裝最大誤差不得高于1 cm，安裝過程一旦出現(xiàn)超出標準的情況，則可以利用填塞瀝青軟木的方法，保證安裝縫隙美觀大方，符合施工標準。填土作業(yè)如未結束，則禁止進行面板安裝環(huán)節(jié)，并且為保證面板完整性，調(diào)整面板誤差的方式不得是在面板下方墊碎石或者貼片的方式。

4)當每層面板完工時，則應及時進行檢查工作，利用例如鉛垂的方式檢查水平以及垂直方向，防止出現(xiàn)誤差擠壓的情況。檢查安裝質(zhì)量同樣極其必要，一般安裝2層或者3層便進行質(zhì)量檢查工作，不符合標準則科學調(diào)整。檢查項目較多，例如面板是否出現(xiàn)破損，光滑度是否標準，縫寬是否符合施工要求等等。

2.4拉筋帶鋪設

1)選用合適的拉筋帶。CAT30020C鋼塑復合拉筋帶為項目要求標準，拉筋帶的各項標準應符合項目要求，在拉筋帶選購時應伴有產(chǎn)品的送檢報告，合格的拉筋帶破斷延伸率要小于2%，拉力則應高于9 kN，拉筋帶表面同樣有要求，最佳為帶有粗糙圖案。由于施工的特點要求，拉筋帶應具有較好的抗老化性，除產(chǎn)品送檢報告外，拉筋帶的抗老化檢驗報告同樣必不可少。

2)拉筋帶下料環(huán)節(jié)應科學進行，按照包裝型號以及方案設計標準合理制定下料方案，減少浪費現(xiàn)象的發(fā)生，并有利于防止隨意施工情況。拉筋帶穿過穿筋孔需要兩邊等長，所以拉筋帶應為設計方案的2倍長，由于穿筋孔占用了一部分長度，所以應加上部分剩余長度，一般為30 cm，但是最佳長度不超過50 cm[3]。

3)拉筋帶鋪設。拉筋帶鋪設時應保證平整筆直，無拉伸、無扭曲的現(xiàn)象，嚴格按照施工方案中的要求，長度以及數(shù)量進行鋪設工作，在填土上鋪設時需要壓實處理。拉筋帶應均勻鋪設，重疊部分不得超出長度的1/3，呈信號型向外散出。加筋帶并不是單純的進行鋪設，同時還應進行固定處理，此時填料起到了很好的固定作用。恰當?shù)膶咏顜е泻蟛窟M行固定，然后調(diào)整加筋帶，便可以進行后續(xù)的填料工作，加筋帶鋪設與面板安裝相同，應堅持嚴格的檢查，檢查的項目包括鋪設加筋帶的數(shù)量、長度、是否均勻等等。

2.5填料鋪設

1)填料的收集。嚴格選擇填料收集場，填料收集場各項指標要滿足施工方案標準，在填料收集工程的任一環(huán)節(jié)都可進行檢查，保證填料的各項指標處于方案要求內(nèi)，例如內(nèi)摩擦角、比例等數(shù)據(jù)。填料的粒徑需要嚴格控制，粒徑數(shù)值應保持在15 cm以內(nèi)，最大粒徑份額比保證在15%以內(nèi)。

2)填料鋪設工作，人工鋪設以及機器鋪設相結合，具體根據(jù)實際情況而定。機器鋪設過程少不了人工輔助，近處的填料需要人力進行搬運并完成攤鋪工作。推土機是常見的攤鋪機器，如果選用推土機，那么填料鋪設厚度最小數(shù)值不得低于20 cm。加筋體是否壓實直接規(guī)定運輸車輛是否可以在其上工作，如果未壓實而運輸車輛又必要在加筋帶上工作，那么填料厚度應大于30 cm，運輸車速保證在5 km/h內(nèi)并嚴禁急剎車情況，為了最大程度避免拉筋帶錯位情況的出現(xiàn)[4]。

2.6碾壓

碾壓工作應選用合適機器設備進行，嚴禁出現(xiàn)單足碾壓操作。碾壓過程并非全部均可使用重型碾壓機器，在面板1 mm范圍內(nèi)選用輕型碾壓機器，壓路機應為5 t機器以下規(guī)格類型。填料碾壓應從中部開始，然后向兩側延伸，然后則向墻面進行碾壓。碾壓機器行進應垂直于筋帶，第二次碾壓軌跡需要大于第一次軌跡的2/3。碾壓遍數(shù)不同則要求不同，首次碾壓不應過急，對筋帶進行保護。然后便可以適當?shù)募涌焖俣纫约澳雺褐亓俊Ｖ貜湍雺海敝吝_到施工方案的標準。壓路機在進行碾壓工作時應平穩(wěn)緩慢，避免急轉彎或者急剎車現(xiàn)象，有效保護筋帶[5]。

3 結語

高水平的利用加筋帶擋土墻技術能夠保證公路項目質(zhì)量，有力保護公路，有效提升公路的使用期限。加筋擋土墻成本投入小，良好的特性，顯著的成果，都在有力推進加筋擋土墻的應用。在實際公路施工中，加筋擋土墻已經(jīng)被廣泛應用，科學的數(shù)據(jù)表明，加筋擋土墻具有迅猛的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

[1] 沈 浩.公路路基加筋擋土墻技術的運用[J].科技視界,2015(2):346,383.

[2] 賈 濤.公路路堤工程中的土工格柵加筋擋土墻技術[J].科技傳播,2014,6(10):156-157.

[3] 周曉明.漫談道路橋梁擋土墻施工重點[J].黑龍江科技信息,2014(19):233.

[4] 馮曉玲.公路路基加筋擋土墻技術的應用[J].商品與質(zhì)量,2009(S6):4-6.

[5] 杜榮光,繆存雀,姜學進.公路路基加筋擋土墻技術應用[J].中國科技信息,2014(12):88-89.

Applicationofreinforcedretainingwallinhighwaysubgrade

YaoLing

(LuqiaoShanxiSecondEngineeringCo.,Ltd,Linfen041000,China)

When the highway construction, it is inevitable to encounter weak soil layer, subgrade soil layer will affect the overall subgrade bearing capacity, and through the application of reinforced retaining wall technology, can improve the stability of the subgrade. Combining the example of the project, this paper expounds the structure form, calculation index and construction technology of reinforced retaining wall, and hopes that the analysis can provide some reference for the two colleagues.

highway, subgrade, reinforced retaining, technical application

1009-6825(2017)29-0147-03

2017-08-09

姚 玲(1976- )，女，工程師

U416.1

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