基于AHP分析法的物流園區營運現狀研究

文/余嬖琳 田錫劍

基于AHP分析法的物流園區營運現狀研究

文/余嬖琳 田錫劍

近年來物流園區發展迅速，其中對物流園區的營運現狀進行評價對判斷物流園區的良好運行具有重要的意義。本文針對物流園區營運現狀問題提出了基于層次分析法（AHP）的評價指標模型，建立了從物流運作現狀、社會效益現狀、經濟效益現狀三個方面中的10個二級指標構建指標體系，并對其中部分指標進行了量化研究。最后引用宣城雙橋物流園為實例對園區營運現狀進行分析，提出改進建議。

層次分析法；物理園區；營運現狀

隨著近年來中國經濟的發展，物流已經滲透到各行各業，這就促使物流業目前的飛速發展，物流業也很明顯地成為了一種為各行各業提供物流服務的產業。物流園區作為物流企業的綜合基地，也在迅速的發展著，據中國物流與采購聯合會、中國物流學會聯合發布的《第三次全國物流園區（基地）調查報告》顯示：我國物流園區由2006年的207家到2015年的1210家，年平均增長率高達111.5%，營運狀況在物流業中起著舉足輕重的作用，物流園區不但是城市經濟體中重要的組成部分，還是未來物流業持續發展的基石。因此，對物流園區的營運現狀進行相應地評價，對判斷物流園區的良好運行具有重要的意義。

1.物流園區營運現狀評價指標體系構建

1.1 研究現狀

物流園區是指在物流作業集中的地區，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，是一個有一定規模的和具有多種服務功能的物流企業的集結點。對物流園區營運現狀的評價，一般是從物流園區對該地區的城市生活、人以及相應企業的影響上看，好的物流園區營運現狀可以做到在保持園區內物流企業有效運轉和盈利的同時，還可以有效減少對該地區的相應環境和生活的影響。

有許多專家和學者對物流園區的各個方面進行了很多的研究，在物流園區的選址合理性上鄒欣從經濟效益、社會效益和其他效益三個方面進行評價[1]；在物流園區的物流能力綜合評價上許敏娟從倉儲作業能力、配送中心作業能力、增值服務能力、整體運作能力四個方面進行衡量[2]；孫瑛等對物流園區規劃分為園區的功能定位、布局規劃、經營內容三個方面進行研究[3]。而在物流園區的營運現狀的研究還鮮有學者涉及，因此，在已有的學者對物流園區的研究的基礎上，我們增加了對物流園區的營運現狀評價體系的建立，遵循著評價的科學性、全面性、實用性的原則建立了從物流運作現狀、社會效益現狀、經濟效益現狀三個方面中的10個二級指標構建物流園區的營運現狀的評價指標體系，如圖1。

圖1 指標評價體系示意圖

1.2 指標解釋

1.2.1 物流運作現狀

物流適站量：進入物流園區站進行站務作業的貨運日綜合發送量；各企業的貨物發送量為Qi（i=1，2，3…n），則物流適站量可以表示為：

服務信息化：物流企業使用現代信息化技術的程度，運輸信息系統的交易頻次占總交易頻次比y1，和使用的車貨匹配軟件的使用頻次占總車貨匹配頻次比y2，λ表示y1所占的比重；則服務信息化可以表示為：

資源利用能力：物流企業使用園區的相應的公共設施，物流園區內的公共設施的忙碌狀態時間比率p1以及停放車位區域的使用率p2。a，b表示兩個比率所占的比重。則資源利用能力可以表示為：

規劃管理能力：物流園區投入的管理力量，直接可以用年平均園區管理費用M表示，管理費用包括園區管理層的薪資m1以及實施維修費用m2，則規劃管理能力可以表示為：

1.2.2 經濟效益現狀

物流園區建設成本：用物流企業使用工作區域在園區內平均年租用成本來反映物流園區的建設成本。園區內每家企業的年租用成本為Ci（i=1，2，3…n），則物流園區建設成本可以表示為：

物流園區營運成本：在實際運作的時候物流園區和企業為了維持正常的運行所花費的運營成本Cvi（i=1，2，3…n），用各物流企業的平均年營運成本表示物流園區的營運成本Cv，則物流園區營運成本可以表示為：

物流園區收入情況：用物流企業平均年收入情況表示，各企業的年收入為Ii（i=1，2，3…n），則物流園區年收入情況可以表示為：

1.2.3 社會效益現狀

城市交通影響：物流園區對城市交通的影響，可以用建立物理園區的前后城區路段的車流量前后對比，建立園區前的城區路段車流量x1和建立園區后的城區路段車流量x2，則城市交通影響可以表示為：

服務便利性：用長期需要物流服務的企業與物流園區的平均距離表示服務便利性，在園區建立前，物流企業的各坐標點為（xi，yi）（i=1，2，3…n），企業的各坐標點為（xj，yj）（j=1，2，3…m），m家企業、n家物流企業，建立物流園區的坐標為位置可以表示為（x0，y0），則物流園區建立前服務便利性s1和園區建立后的服務便利性s2可以分別表示為：

環境污染影響：園區內的物流企業平均年排放垃圾量，各物流企業排放的垃圾為Wi（i=1，2，3…n），則環境污染影響可以表示為：

2.應用實例

2.1 宣城雙橋物流園簡介

宣城作為安徽省經濟不發達的地級市，沒有與安徽合肥和安徽蕪湖對等的中轉站和分撥中心，但是作為一個地級市的物流中心，其承擔的物流量也非常龐大。宣城雙橋物流園于2015年建成并投入使用。

2.2 運營現狀評價分析

（1）建立比較判斷矩陣

判斷矩陣是由層次結構模型中的各層因素間相對重要性的判斷數值構成。通過專家打分法對所建模型中各層次及元素的重要程度進行兩兩比較，取平均值，建立了比較判斷矩陣A，B1，B2，B3。

第一層元素比較判斷矩陣如下：

同理，得到第二層比較判斷矩陣：

（2）確定指標權重以及一致性檢驗

設最大特征根為maxλ ，判斷矩陣為n階。計算判斷矩陣的最大特征值和對應的特征向量采用Matlab數學軟件求解，計算方法為和法。同時進行一致性檢驗。計算結果為：

矩陣A：maxλ =3.0649，n=3，CI=0.032，RI=0.58，CR=CI/ RI=0.0559＜0.1；

矩陣B1：maxλ =4.1173，n=4，CI=0.0391，RI=0.89，CR=CI/RI=0.0439＜0.1；

表1 各級指標權重表

矩陣B2：maxλ =3，n=3，CI=0，RI=0.58，CR=CI/ RI=0＜0.1；

矩陣B3：maxλ =3.0092，n=3，CI=0.0046，RI=0.58，CR=CI/RI=0.0079＜0.1。

所有的判斷矩陣CR值均符合＜0.1，表示通過了一致性檢驗。各級指標權重見表1。

（3）構造評語集獲得指標得分

評語集V共由9級組成，各級以及對應分數為V={非常好，很好，好，較好，一般，較差，差，很差，非常差}={0.9，0.8，0.7，0.6，0.5，0.4，0.3，0.2，0.1}。請十位專家對宣城雙橋物流園區的各評價指標進行打分，然后對平均分進行歸一化處理，用表中得分除以評語集V中的最高分0.9，用百分制的形式表示，即可得到每一個指標的分數。分數情況如表2所示。

表2 指標分數表

（4）計算雙橋物流園最終得分

根據之前的計算結果，求得物流園區得分為：

2.3 運營現狀評價結果

雙橋物流園區在整體運營上，運營現狀較佳，特別是在物流適站量方面，評分最高。但該園區企業在對園區的資源利用率方面以及提供物流服務的便利性方面還有待改進。

下面對三個指標層結果進行分析：

（1）物流運作現狀：下層權重分配為（0.367，0.036，0.076，0.170）。物流園物流適站量很好，說明園區內物流公司的經營情況較好。但是園區內相關設施利用率較低，在調研中我們也發現企業僅使用了倉庫，停車場、配件維修等設施，而生活區和金融服務等利用過低。

（2）經濟效益現狀：下層權重分配為（0.112，0.112，0.056）。雙橋物流園地處宣城市東部，是宣城東出口的交通節點，距離市區較遠，成本較低。但是由于形成了物流企業集群，因此收入上較為理想，整體經濟效益較佳。

（3）社會效益現狀：下層權重分配為（0.039，0.012，0.021）。社會效益整體上表現一般，在城市交通影響和環境污染影響方面相對較好。雙橋物流園地理位置優越，交通運輸便捷，不會由于運輸給城市交通帶來較大壓力，同時環境污染也較小。但其位置的弊端表現在服務便利性上，對于客戶來說，如若相關物流企業不能提供接貨的服務，將會帶來極大不便。

3.結論

我國的物流事業起步較晚，但是這幾年發展迅速，于是就出現了物流園區這一新事物。本文從運營能力角度出發，總結了國內現有關于物流園區運營能力的相關理論，然后提出了物流園區運營能力的評價指標，并運用層次分析法確定了指標權重，建立了運營能力評價模型。最后以宣城雙橋物流園為例，進行了模型的求解。此模型不僅可用于對物流園區的運營能力進行評分，也可用于多個園區之間的相互對比中，為相關負責人進行決策提供參考。

（作者單位：合肥工業大學宣城校區商學系）

[1]鄒欣，陳小蘭，丁丹.基于AHP和灰色關聯分析法的物流園區選址合理性評價研究[J].物流科技，2015，(09)：108～112.

[2]許敏娟.物流園區的物流能力研究[D].西南交通大學，2007.

[3]孫瑛.上海江橋現代物流園區發展規劃研究[D].上海海事大學，2005.

[4]鄒欣，陳小蘭，丁丹.基于AHP和灰色關聯分析法的物流園區選址合理性評價研究[J].物流科技，2015，(09)：108～112.

[5]董沖.物流園區的成長及其對區域經濟發展的影響研究[D].華中科技大學，2015.

[6]許敏娟.物流園區的物流能力研究[D].西南交通大學，2007.

[7]孫瑛.上海江橋現代物流園區發展規劃研究[D].上海海事大學，2005.

[8]劉穎.物流園區選址與總體布局研究[D].西安建筑科技大學，2005.

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