港珠澳大橋已建隧道達5 481 m 距隧道全線貫通僅剩183 m

港珠澳大橋已建隧道達5 481 m 距隧道全線貫通僅剩183 m

2017年2月19日港珠澳大橋E29沉管實現精準安裝。截至目前，港珠澳大橋已建隧道總長達5 481 m，距大橋隧道的全線貫通僅剩183 m。

E29沉管位于大橋最終接頭西側，為曲線非標準管節，長171.2 m，由8個節段組成，最后一個節段呈梯形，采用鋼帽結構與最終接頭相接，對管艏、管尾的安裝精度要求極高。E29沉管是港珠澳大橋2017年安裝的首個管節，隨著工程建設進入沖刺階段，后續的最終接頭安裝質量將決定著沉管隧道的成敗。

質量達8萬t的E29沉管在13艘大馬力拖輪及多艘海事警戒船的護航下駛往施工海域，浮運編隊安全抵達系泊區，做好沉放準備，然而復雜的流場、GPS頻繁失鎖讓沉管對接變得異常困難。E29沉管一次次觸底著床，又一次次被提起，艏尾位置和線性姿態也經一遍遍調整、復核。通過反復調整沉管姿態，不斷提高對接精度，最終實現了E29沉管的毫米級對接。

港珠澳大橋E29沉管的精準安裝為最終接頭施工奠定了良好的基礎。經貫通測量，沉管軸線、標高、縱坡滿足設計標準，此次對接達到預期目標。

港珠澳大橋全長55 km，包括海中橋隧主體工程、三地連接線及口岸。其中港珠澳大橋海底隧道由33節沉管對接而成，含28節直線段沉管和5節曲線段沉管，總長5 664 m，是世界最長沉管隧道和唯一深埋沉管隧道。

經過近4年的沉管安裝施工，目前隧道西段已安裝28節沉管，東段已安裝3節沉管。隨著東、西間距逐步縮小，基槽內龍口效應愈加顯著，復雜的流場更增加了沉管對接、線形控制的難度，沉管出塢、拖航過程中止水帶碰撞成為建設者必須時刻警惕的重大風險。

(摘自 騰訊新聞 http://news.qq.com/a/20170219/031592.htm)