“共享汽車”火熱接力

張配豪

“便捷”“政策”“出行需求”，這三大要素將撬動汽車分時租賃“千億市場”，我國分時租賃行業的“黃金機會”已經來臨。

生活在大城市的人們經常有這樣的煩惱，在交通早晚高峰期間，路上打車打不到，約車又約不來，只能等待地焦頭爛額。然而，在共享單車火熱的今天，一些創業者早已意識到汽車同樣可以以分時租賃的共享形式出現在我們的生活。有業內人士表示，人們對車輛的需求，尤其是突發用車需求明顯增多，或許將促進該行業走入快車道。實際上，一大批分時租車的創業項目已經充滿斗志地迎面而來。

體驗：操作簡便，審核嚴格

使用共享汽車究竟是一種什么樣的體驗呢？共享汽車的具體使用步驟是怎樣的？如何收費？對此，記者進行了切身體驗。

使用共享汽車時，用戶只需要在注冊頁面輸入手機號碼并發送驗證碼，就可順利注冊，汽車需要通過實名認證才能使用租車功能。所有汽車分時租賃平臺都需實名認證，要求手機號、駕照、身份證必須是同一個人，用戶拍攝駕照正副本、手持身份證半身像后，上傳提交并等待一個工作日即可通過認證。

人證不匹配、有信譽問題的用戶，無法通過審核。并且還會與公安聯網，納入誠信認證體系。通過審核后，客服會打電話告知承租人就近簽署《租賃合同》，明確權責，如：普通會員需繳納1000元的保證金，車輛歸還后15個工作日內，查詢無違章記錄的，保證金全額退還；車輛違章、遭受處罰的，承租人應當自收到通知之日起7個工作日內自行處理，承擔違章罰款及扣分等。

接下來是“提車”。通過公眾號或App，可以查詢到附近的租車點。用手機掃一掃車身上的二維碼，就可以了解該車的剩余電量，之后就可以通過手機上的操作，打開車門、租車開走。

坐進駕駛位后，用戶可以在App的提示下找到車鑰匙的位置，方向盤上有一張過塑紙，印有用車操作、事故處理、故障處理、電量不足、客服電話等常見問題解答。

用戶取車后即開始計時計費，以“有車”App為例，該平臺的收費標準是1.5元/公里，0.15元/分鐘。在北京試點的TOGO共享汽車平臺還會根據上下班高峰調整價格：1.88元/公里+0.28元/分鐘（早7點至晚9點），晚上的計時價格更加優惠為0.02元/分鐘（晚9點至早7點）。若還車位置超出TOGO運營網點，將會收取每公里5元、25元封頂的附加費。用戶使用完畢，將車停到停車場后，把鑰匙放歸原位，用手機鎖住車門后即完成還車。

從體驗來講，這些共享汽車的服務模式大同小異，整個的使用邏輯都是遵循了用戶通過App來找車、解鎖車、開車、鎖車、交費。不同的地方主要集中在計費規則、會員模式、還車規則、汽車型號等方面。

前景：需求大，千億級市場

在出行領域，共享汽車分時租賃被稱為獨立于單車、出租車、網約車和傳統租車之外的“第五極”。業內普遍認為，分時租車不僅滲透到了汽車產業鏈的上下游，也打開了一個規模超過2億人的“有本無車”增量市場，理論上市場規模應該超過了千億元。

智研數據中心統計顯示，中國的短期汽車租賃市場擁有巨大的增長潛力。按租賃收入計，中國短期自駕汽車租賃市場的規模由2009年的25億元人民幣增至2015年的99億元人民幣，遠超美國、巴西、日本及德國等較成熟市場的增長率。國內正處于發展階段的分時租賃汽車，在國外其實已經是較為成熟的交通出行模式之一。數據顯示早在2008年，德國的戴姆勒就開始Car2Go的汽車分時共享業務，截止到2016年，戴姆勒共在全球29個城市開展了該業務，注冊會員超過85萬，運營車輛達到了12.5萬輛；而從2011年起，法國巴黎也開始了公共電動汽車分時租車，所租用次數已經超過1000萬次；美國汽車租賃行業汽車保有量高達570萬輛；而中國只有55萬輛，由此可以看出國內潛在需求的巨大，市場前景的樂觀。此外，新能源汽車分時租賃業務一直為政府鼓勵項目，此前市交通委相關負責人也曾表示，“互聯網+交通出行”新業態必將成為北京緩解交通壓力的選擇之一。

而從需求端來看，中國“有本無車”的人日益增多，中國公安部交管局數據顯示，截至2016年9月，中國私家車保有量為1.4億輛，但機動車駕照持有人數高達3.5億人，意味著有超過2億的駕照持有人有自駕需求卻沒有車開。另據中國汽車工業協會預測，十年后中國駕照持有人會達到10億人，而中國眼下的道路和相關基礎設施對汽車保有的最大容量僅為3億輛，“有本無車”一族將達到7億。

PP租車聯合創始人兼CEO張丙軍就曾預測未來3～5年隨著共享觀念的深入普及、共享平臺的日趨完善，中國將有10%的車主參與到“共享租車”的隊伍中來，即“共享租車”還有10倍乃至更多的成長空間，從用戶的角度來說，大大促進了自駕生活的消費升級體驗和有車生活的激情樂趣。“便捷”“政策”“出行需求”，這三大要素將撬動汽車分時租賃“千億市場”，我國分時租賃行業的“黃金機會”已經來臨。

現狀：停車問題成“老大難”

綠色出行、智能化、輕量化、共享型將成為未來汽車的發展方向，而新能源汽車成為分時租賃行業的“新寵”，不僅享受著國家如購車補貼、稅費減免、牌照支持以及不限行等路權，也受到了很多地方政策的明確鼓勵。共享汽車分時租賃將汽車綠色和共享經濟完美融合，既是推廣新能源汽車的有效措施之一，又能為用戶提供便捷、綠色、智能、優惠、時尚的城市公共交通出行服務解決方案。

在目前的利好政策下，北上廣深地區都活躍著一批勇于吃螃蟹的新能源汽車分時租賃公司，如首汽新能源汽車分時租賃Gofun出行，綠狗租車、宜維租車、一度用車、PP租車等分時租車公司。按照運營邏輯，市場上的分時租車平臺主要有兩種：B2C模式和C2C模式。前者是自有車輛，后者是共享私家車。

就目前的發展階段而言，共享汽車目前仍處于市場發展的初期階段，還存在著各種各樣的問題。

除了網點布局不足、車輛維護等問題外，用戶使用習慣也在培養中，所以市場對于分時租賃的需求還不是那么強烈。隨意被停放的共享自行車，再到七零八落被停在車位，車身臟亂破舊的分時租賃汽車，都驗證了人們對于共享出行車輛的使用習慣還不夠好。另外，共享汽車當前投放地區以城郊結合部為主，因市區公共交通發達，停車費昂貴。在限行地區，部分車輛還會顯示“尾號限行”，如果有用戶著急用車或沒有注意限行，就會帶來一些麻煩。而新能源汽車需要充電則限制了分時租賃的使用場景，在充電樁等基礎設施不普及的情況下，新能源汽車只能在城市內和滴滴角逐短途市場。

廣東省城鄉規劃設計研究院總工程師馬向明認為，共享單車實際用起來很好，很受歡迎，但共享汽車在城市的效果還有待驗證，“因為在一個城市里面，汽車要放到哪里去呢？我有用車需求的時候如果周圍沒有車，我不會走很遠去找車。”

交通運輸部管理干部學院培訓科研總督導張柱庭教授則表示，作為一種新的交通出行方式和創新的商業模式，汽車共享分時租賃需要納入到到一個合法合規的渠道上，“希望大家可以呼吁新能源汽車分時租賃，綠色交通這一部分，像占路停放，動用政府資源可以給一些政策上的優惠，確定一些相應的法律地位。”