公路新舊路面碎石化處理的技術建議

賀鑫明

摘 要：相關人員在舊水泥混凝土上添加瀝青，在有關因素的不斷作用下，往往會發生裂縫的情況，從而致使路面出現開裂的現象。依據此類問題，本文將某一工程作為案例，從該工程發展的角度出發，對路面采取碎石化的處理手段進行分析，旨在避免裂縫現象的發生，而且也能夠增加使用時間。

關鍵詞：水泥混凝土；路面碎石化；措施

隨著我國經濟水平的快速發展，公路事業也在日益改變，同時也對其施工質量提出了更高的要求。就舊路面而言，倘若在里面添加適量的瀝青，會因為在某種程度作用下而發生開裂的現象，對公路的整體品質帶來不利影響。對此，本文主要對碎石化處理手段進行研究，提出合理化建議，希望能夠提供給相關人士，從而推動我國公路行業的不斷進步。

1 水泥混凝土路面碎石化處理的工程背景

就某水泥混凝土公路而言，是屬于西南方向的，已經有長達20年的使用時間，是重要的交通道路。隨著時間的不斷流逝，路面出現了沉陷的情況，并且逐漸處于惡化狀態。本次所修復的標段總體長度在20km左右，路面的基本結構形式是由以下三部分構成的：第一部分是石灰土；第二部分是三灰碎石；第三部分是水泥混凝板一起構成的，總體厚度可以達到80cm。相關單位在對該路面進行處理的前期階段，應當先對路面所出現的情況采取鉆孔取芯的方式進行檢查，從而為后續施工帶來具體方向提供益處。總而言之，相關人員依據鉆孔取芯所得到的結果進行觀察，來對路面的具體情況做出相應的研究，具體內容如下：

（1）相關人員將混凝土做好適當的取樣，由于破碎狀存在較多的數量，占據芯片總比列的百分之五十左右，并且平均的厚度在11厘米左右，從而很好的反映出路面的具體情況處于較差的狀態；（2）相關人員再將二灰碎石做好取樣工作，通常都是處于散碎狀的狀態，進而呈現出基層沒有達到良好的成型效果。（3）除此之外，就石灰涂層而言，比較松散，不能達到想要的形狀。相關人員在采取鉆芯取樣的形式來對路面的具體情況進行勘察，然后依據調查所得出的結果，對路面產生的病害進行預防，從而有效的減少此類問題的發生。

2 水泥混凝土路面碎石化處理技術的應用建議

針對案例公路水泥混凝土路面的病害情況，筆者認為，要盡量保持為損壞老路面的原狀，所采取的修復損壞技術，要盡量不影響公路沿線的生態和自然環境，同時保證有利于遠期公路的升級改造。圍繞這些要求，筆者提議采用碎石化技術，在充分粉碎水泥板塊的基礎上，借助重型壓路機碾壓碎塊，使其壓實穩固，增大水泥板塊與基層的接觸面積，然后利用水穩碎石，調平和補強處理路面，再依次攤鋪透層和瀝青混凝土。在技術層面上，筆者提煉出了以下多點技術內容：

2.1 破碎和碾壓機械的選用

水泥混凝土路面碎石化技術，要求使用專用的機械，這些機械要兼具破碎和碾壓的功能，保證將設計深度范圍內的路面水泥混凝土板塊，進行徹底破碎，并在碾壓之，為水穩層提供平整的表面。對于機械設備的選用，筆者推薦自牽引的多錘頭破碎機，共同有16個錘頭，能以298kW的功率和150m/h的工作速度作業。

2.2 試坑

正式施工前，為了掌握結構層厚度范圍的粒徑分析情況，需要進行試坑試驗，具體的做法時，劃分出待破碎區域的68nl過渡段作為試驗范圍，掌握各個樁號具體時間長度內，破碎的總長度、每小時破碎長度和落錘的高度，最終確定檢測樁點好的情況，樁點號K21+94的落錘高度1.4m，錘距12m，可破碎長度79.8m/h；樁點號K21+95的落錘高度1_3m，錘距12m，可破碎長度68.4m/h；樁點號K21+98的落錘高度1.2m，錘距12m，可破碎長度129m/h。檢測結果可見，樁點號K21+98的落錘高度和錘距標準，能夠滿足水泥混凝土路面碎石化的要求。

2.3 排水系統布置

相關單位使用優異的排水手段對開展破碎化施工帶來重要的影響。依據笨工程的基本情況來看，倘若在粒料基層中間存在很多的積水，那么該情況對路面質量破壞而產生的主要原因。因此，相關人員在采取破碎化施工手段對新舊路面進行施工時，一定要將基層中所存有的積水清除干凈，還應當在路肩的地方做好適當的間隔，并且將碎石盲溝進行合理設置，與此同時將路肩去除掉，從而能夠和路面基層處于相同的位置，這樣才可以將積水徹底的清除干凈。

2.4 瀝青罩面移除

本工程破碎化的路段，瀝青罩面與水泥混凝土面板的材料力學性能不同，在破碎作用力下，如果未能移除瀝青罩面，破碎作用力可能無法有效傳遞至面層深部，破碎效果將大打折扣。因此，在破碎化之前要移除瀝青罩面。

2.5 破碎

按照1.2m的落捶高度、12m的錘距，開始進行整個路段的破碎施工。施工期間，要考慮對交通的影響狀態，筆者提議“半幅封閉、半幅施工”的交通限制方式。隨后，根據水泥混凝土板塊的實際情況，以150～180m/h的行走速度進行錘打，如果板塊的強度比較大，可將錘頭適當提高0.2m左右。考慮到表面排水的因素，筆者建議，在先將破碎位置定點在車道的兩邊，理由時車道兩邊不具備側向約束力，破碎難度不大。在車道兩側完成破碎后，將破碎點轉移到路肩位置，適時需要重點控制的是破碎力度的拿捏，以免過度碎石化。對此，筆者的提議是適當縮小落錘的間距，同時借助橫桿保持破碎的位置，保持范圍大約一個車道左右。

2.6 壓實

相關人員將破碎作業完成以后，就需要利用壓路機來進行碾壓工作，將顆粒比較大的先進行碾壓，提供路面的整體強度。由于碾壓工序的施工流程比較簡便，只需要使用壓路機將其壓實兩遍即可，就能夠實現壓實的目的，從而為攤鋪新的瀝青提供方面，使路面能夠具有一定的平整性。相關人員在施工階段，倘若在潮濕的情況下，例如下雨等情況發生，在對路面進行壓實過程中，可能會造成破碎化層壓入到相應的基層里面，這樣就會對基層的穩定帶來不利影響。因此，相關人員在對路面進行壓實過程中應當最大程度確保環境是干燥通風的情況，并且在壓實不到24小時的范圍內來做好攤鋪工作。

結束語

通過以上內容的論述，可以看出，相關單位采取碎石化技術手段可以恰當的將反射裂縫等相應問題進行處理，并且使用老水泥板能夠得到很高的強度，與此同時能夠起到施工方便、節約成本的作用，在相關領域得到了廣泛的使用。依據相關調查發現，本文就基于水泥混凝土路面的施工背景下所使用的碎石化處理技術進行分析，所得到的結果是依據有關工程的具體情況而做出討論，倘若其他工程想要使用這些技術，那么就應當結合具體情況而靈活的使用這些技術，從而將其很好的融入到施工中，為我國的公路建設事業做出貢獻。

參考文獻

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