試論道路路基土方填筑及壓實施工技術的應用

李大成

摘 要：隨著現代化社會的不斷進步，我國的交通行業發展的速度也在逐漸提高。在道路建設工程中，路基施工屬于一個重要的環節。路基工程的質量會在很大程度上影響到整體工程的穩定。本文詳細介紹了道路路基土方填筑施工，道路路基質量控制的關鍵點，并且探討了土基壓實施工技術，僅供參考。

關鍵詞：道路路基；土方填筑；壓實施工技術

在公路施工的全過程中，道路路基工程是一個關鍵的前提。隨著我國經濟水平的逐漸提高，我國的交通行業也開始進入上升時期。在這樣的發展背景下，相關人員應該認真分析先前所用的道路路基施工技術與方法，同時明確更科學、合理，并且與當前交通行業相適應的工程標準，規范施工過程，以此提供施工技術的水平。本文主要分析了道路路基土方填筑及壓實施工技術的應用，具體內容如下。

1 道路路基土方填筑施工分析

在道路路基施工中，水、砌體與礦物顆粒會共同構成土壤。而且在此過程中獲導致含水量過高的問題。加之外力的影響，自然環境的作用等，都會導致變形。因此，施工人員應該確保填土的穩定與一定的強度，并且，還應該注重土料的選用，采用合理的填筑方式，以此確保路基工程的質量。在路基建設中，如果填方土料屬于黏土，那么在施工之前，應該合理的調節含水量。如果含水量太高，應該將之調節在固定范圍內，如果無法有效的調節黏土，那么在實際施工中就不能運用這種材料。在土壤內部，含有超過8%的有機物，因此極容易出現土壤吸收性強的現象，這會削弱它的承受能力。同時，土壤中還有較大比例的含水溶性硫酸鹽。在地下水的影響下，硫酸鹽會逐漸溶解，造成土壤產生孔洞，它的嚴實性也會被影響。在回填土料上，淤泥、凍土與膨脹土不適應作為回填土。這部分的施工會在很大程度上影響到工程質量。在施工過程中，應該分層填土，并且應該運用同種填土。在路基施工過程中，應該采用不同類型的土，完成填筑。同時，還應該把透水性強的土層布置在透水性弱的土層上，不應該把不同類型的土互相混合，防止影響到工程的質量。

在填方的過程中，如果是在傾斜的山坡上操作，首先應該把斜坡轉變成階梯形式的。這種做法有利于避免在填土過程中發生橫向移動的現象。在回填之前，應該清理填方區中的雜質與積水，如果發現淤泥、軟土等，應該換土。在回填時，應該注意避免發生地面水流入的情況。因此，應該留出下沉高度。在壓實填土的過程中，應該按照結構種類、填料功能與施工環境等方面來保證壓實填土的質量。如果發現質量低的壓實填土，就不應該用在地基持力層內。另外，還應該有效的控制土壤填筑與壓實工程的質量，以此確保上層的填筑。

2 道路路基質量控制的關鍵點

2.1 施工測量

道路路基施工測量的關鍵主要包括導線、中線一級水準點的復測。因此，施工人員應該沖公分掌握工程計劃與施工標準，在完成復測后，還應該嚴格檢查操作與規劃是否會出現誤差。在中線復測的過程中，應該布置臨時水準基點標高、加樁地面的標高。在每一個環節中的放線測量時，應該關注產生的誤差是否符合標準和規定，因此必須確?？v橫斷面定位的準確性，這樣可以保證路基、構造物位置與幾何尺度符合工程標準。另外，還應該定期檢查道路路基下面分布的不同管網路線，防止施工操作造成損壞。

2.2 路基土方的施工

在路基土方的施工過程中，應該關注填方路基的環節。首先，應該分層填筑，只有滿足上一層壓實標準，才能進行下一層的填壓工作。在開始壓實之前，應該明確土方的含水量，其符合工程保證才能展開碾壓工作，這樣有利于發生返工的情況。其次，要準確進行干密度試驗標定，針對不同土質分開進行干密度標定，切不能用一個干密度對對不同土質壓實度進行評定。三是要分段進行施工。如果縱向搭接兩段的交接處沒有在同一時間填筑，那么要對填地段按照1∶1坡分層留臺階；如果對兩個地段同時進行填筑，那么就要分層相互交疊進行銜接，且搭接長度不能小于2米，如果過短，路基則會出現不均勻的沉陷，繼而降低了路面的平整度。如果路基穩定但受到地下水的影響，那么應該在路堤的底部填育砂石或者水泥、石灰等固化的材料進行相應處理，使基底要形成水穩性較好的穩定層，且穩定層厚度在20-30厘米。

控制好松鋪的厚度和土質的類別以及碾壓的資助數有關，因此要按照施工具體情況，在確保壓實前提下，保證路床頂層最小的松鋪厚度要大于8厘米。同時，路堤幾何尺寸和坡度也要做好控制，路堤填土的寬度每一側應該比設計的寬度要多出30厘米，且壓實的寬度不能小于設計的寬度。壓實合格以后，最后削坡不能缺坡，確保路堤的穩定性。壓實時，要遵循先邊后中、先輕后重、先慢后快的原則，以方便產生路拱，并且適應以逐漸增長的土基強度，避免機械將松土推動現象。同時，要注意在碾壓以前，先進行整平，由路中線散射至路堤的兩邊整成大約2%-4%的橫坡。

3 土基壓實施工分析

3.1 振動壓實法

振動壓實法是將振動壓實機放在土層表面，在壓實機振動作用下，土顆粒發生相對位移而達到緊密狀態。振動碾是一種震動和碾壓同時作用的高效能壓實機械，比一般平碾提高功效1～2倍，可節省動力30%。用這種方法振實填料為爆破石渣、碎石類土、雜填土和輕亞黏土等非粘性土效果較好。

3.2 路基壓實

根據先輕后重、先小后強的準則，使用振動樣式的壓路設備壓實。碾壓之前對填筑機構的每層厚度、整齊度以及含水狀況開展查看，明確達到需求同時通過監管工程師批準后才能夠碾壓。壓實次數按照實驗道路供應的系數明確，壓實次序根據先碾壓路基邊，再碾壓中間，豎直方向發展后退，速度慢慢的增快，先靜壓再振動，從弱到強的操作過程開展壓實。

3.3 路基的壓實度控制

碾壓質量控制包括選取合適的壓路機噸位、型號、壓實遍數、壓實方法及壓實的均勻性等。采用重型擊實標準和要求較高的壓實度，這就要求大噸位的壓路機與之相配套。壓實方法對壓實效果也有影響，壓實均勻性要求控制被碾壓路段的壓實度一致，不致于出現一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現象。填土表面平整性也是影響壓實均勻性的因素之一，常出現凸部超密而凹部欠密的不均勻現象，因此，嚴格控制路基碾壓前的填土表面平整性也是很有必要的。

結束語

綜上所述，在道路路基建設中，應該了解建設項目的質量，從而進行有效、穩定、安全的施工。在此過程中，還應該重視土方填筑與壓實施工技術的應用，組成一支專業能力與操作水平強的工程隊伍，運用一級工程管理方法，以此縮減管理的結構。這樣有利于調整能源，提高能源的利用效率，完善組織建設。

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