超級大玩具雪佛蘭第六代科邁羅

2017-04-12 03:32:20攝影吳中元

車主之友 2017年4期

文／攝影_吳中元

初鑒

超級大玩具雪佛蘭第六代科邁羅

文／攝影_吳中元

當高速進入賽道2號急彎時，車輛毫無懸念地達到了抓地極限，開始輕微滑向彎外，我正在尷尬是否該調整一下車輛的姿態，要不要輕點下制動，一旁的教練給了冷靜的答復：“給油，沒問題！”

這就是今天的主角，雪佛蘭第六代科邁羅，美系肌肉車的代表，個人認為也是美國味道最濃厚的車型。盡管之前也曾試駕過第五代科邁羅和福特野馬等美系跑車，但是真正用它來下賽道這還是頭一遭。也許是受了賽車游戲的誤導，覺得美系跑車依舊具有上世紀飆直線加速那種簡單粗暴的氣質，特立獨行的設計帶來的情懷與味道，還讓我覺得是這類車型的最大亮點。因此得知此次試駕活動全程在上海國際賽車場的賽道上舉行，且試駕路線為完整賽道時，還有點小驚奇。那么至于之前提到的劇情，后續是這樣的。由于第六代科邁羅的懸架表現已經在賽道中給了我充分的信心，我也就放心地遵從試駕教練的指示，沒有用制動來轉移重心，而是繼續給油，前置后驅的驅動形式讓科邁羅在滑動中不減速地調整好了車輛的轉向不足，車輛順暢地在滑動中過渡到了3號彎，并完美通過。于是油門到底，隨著發動機的轟鳴，科邁羅開始全力加速奔向前方更加樂趣無窮的賽道。

應該說，雪佛蘭第六代科邁羅在賽道中的表現給了我很大的驚喜。它非常好玩兒，扎實穩定的懸架讓你敢于將車輛置于失控與不失控的臨界極限中去滑動，在探索控制與失控邊緣的過程中，最大限度地探究車輛的操控潛力。第六代科邁羅配置的是雙球節麥弗遜前懸架與五連桿獨立后懸架的組合，即使是置身于苛刻的賽道環境中，科邁羅的懸架依舊很好地抑制住了過彎時的側傾。精準穩定的車身操控其實還依靠于車身的整體剛性。說到這里，就不得不提一下，科邁羅其實是一款“體型”很大的跑車，車輛長寬分別達到了4786mm和1897mm。什么概念呢？作為一款兩門跑車，科邁羅的尺寸已經和凱美瑞這種B級中級座駕一爭上下，甚至車輛寬度略勝一籌。對于這種“大尺寸跑車”來說，想要提升操控性與車輛加速的迅猛性，其實并不是特別容易，不過第六代科邁羅做到了。首先是限制車輛尺寸，相比之前的第五代科邁羅，目前的第六代科邁羅車輛尺寸其實已經有所收斂與減小。其次是輕量化探索，在車輛底盤前支架、車內儀表臺支架等處，第六代科邁羅都在提升鋁材的使用比例，而鋁材的密度僅有鋼材的1/3，與此同時復合材料的應用也為車輛輕量化作出不小貢獻。第六代科邁羅相比前代產品，重量減輕了約100kg。

引入中國的第六代科邁羅RS車型的動力系統應該說并不算耀眼，是一臺常見的2.0T發動機。不過這臺發動機的動力輸出數值也是令人嘆為觀止，202kW的最大功率使得它的升功率都突破了100kW/L，做功效率驚人。在賽道中玩耍時，你會感到在車速100km/h以下時，動力的爆發都相當充沛，而在車速由100km/h加速至200km/h的過程則顯得有些緩慢了，小排量（相對來說）發動機的高速動力性還是略有疲軟。當然，第六代科邁羅是有三種駕駛模式可供選擇，分別是旅行模式、運動模式和防滑模式。當面對賽道這種專業挑戰時，運動模式還是能夠很大程度上提高車輛的動力操控性的。在賽道中，迅猛的加速還代表不了全部，良好出色的制動性能也是必不可少，當面對同一個彎角時，晚零點幾秒的制動往往就是制勝的關鍵。第六代科邁羅使用了Brembo的制動系統，提供了賽事車輛一般均勻穩定的制動力與良好的抗熱衰減性能表現，出色穩定的制動表現讓駕駛者可以找尋盡量晚的入彎制動點，最大限度享受高速的樂趣。