“共享”之后，汽車(chē)業(yè)的未來(lái)什么樣（上）

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人們?cè)僖膊恍枰I(mǎi)車(chē)了

2017年2月5日，德國(guó)最大的報(bào)紙之一《法蘭克福匯報(bào)》刊登了一篇報(bào)道，題為《我的汽車(chē)，沒(méi)有汽車(chē)》。

這篇報(bào)道的由頭，是戴姆勒·奔馳公司剛剛與優(yōu)步達(dá)成協(xié)議，將其生產(chǎn)的無(wú)人駕駛汽車(chē)納入優(yōu)步車(chē)隊(duì)，而非直接向用戶出售。也就是說(shuō)，用戶想要使用奔馳無(wú)人駕駛汽車(chē)，不是找奔馳，而是打電話給優(yōu)步，費(fèi)用與優(yōu)步結(jié)算。如果汽車(chē)出了問(wèn)題，也不是找奔馳，還是去找優(yōu)步。

報(bào)道就此預(yù)測(cè)說(shuō)，未來(lái)，優(yōu)步將決定車(chē)輛的定價(jià)——當(dāng)然，這不是說(shuō)優(yōu)步?jīng)Q定奔馳的汽車(chē)定價(jià)，而是說(shuō)，未來(lái)汽車(chē)廠商可能不再單獨(dú)出售汽車(chē)，而是與優(yōu)步這樣的服務(wù)提供商一起將汽車(chē)和用車(chē)服務(wù)“打包出售”。

換言之，即使是像奔馳這樣著名的汽車(chē)品牌，也可能成為移動(dòng)出行平臺(tái)的供應(yīng)商，在產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)依賴于平臺(tái)。

移動(dòng)交通業(yè)的未來(lái)，正向我們走來(lái)。

未來(lái)，人們只需在手機(jī)上按一個(gè)鍵，就可以召來(lái)一輛汽車(chē)，載上他們?nèi)ハ蛉魏蔚胤健Ｆ?chē)將由移動(dòng)出行平臺(tái)調(diào)派，行程結(jié)束后，平臺(tái)將會(huì)計(jì)價(jià)收取費(fèi)用。人們?cè)僖膊恍枰I(mǎi)車(chē)了，再也不需要一天24小時(shí)為一輛只使用一兩個(gè)小時(shí)的汽車(chē)埋單了。平臺(tái)更多是與用戶打交道，而不是汽車(chē)廠商。很有可能，汽車(chē)的品牌和特性會(huì)變得不像今天這么重要；更重要的，是服務(wù)質(zhì)量。

那么，這對(duì)汽車(chē)廠商意味著什么呢？

他們將有兩個(gè)選擇：為移動(dòng)出行平臺(tái)提供汽車(chē)，或者干脆變成移動(dòng)出行平臺(tái)。

多半，汽車(chē)廠商還是會(huì)希望由自己來(lái)掌控汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)的方式和銷(xiāo)售的渠道：使用什么品牌名稱，定價(jià)多少，什么時(shí)候推出，等等。但如果它們同時(shí)成為移動(dòng)服務(wù)供應(yīng)商，就將不得不離開(kāi)本已熟悉的業(yè)務(wù)環(huán)境和商業(yè)模式，磨練建立零售網(wǎng)絡(luò)出售汽車(chē)之外的技能，還要召集起一支思維模式迥異從前的人員隊(duì)伍。

這會(huì)是一個(gè)花費(fèi)時(shí)間的轉(zhuǎn)變過(guò)程。能否成功，也很難說(shuō)。對(duì)廠商來(lái)說(shuō)，更像是一場(chǎng)昂貴的大冒險(xiǎn)。

大概正是因?yàn)閷?duì)轉(zhuǎn)型的不確定，戴姆勒才決定避免這個(gè)冒險(xiǎn)過(guò)程，把無(wú)人駕駛汽車(chē)讓給優(yōu)步來(lái)運(yùn)營(yíng)，自己只做供應(yīng)商。

世界范圍內(nèi)，汽車(chē)廠商正越來(lái)越多地與優(yōu)步、滴滴、Lyfts等出行平臺(tái)討論：如何設(shè)計(jì)汽車(chē)，才會(huì)讓平臺(tái)用戶喜歡。他們都希望，自己會(huì)成為向移動(dòng)出行平臺(tái)提供最大規(guī)模車(chē)隊(duì)、在移動(dòng)市場(chǎng)占有率最高的品牌。

與移動(dòng)平臺(tái)合作，目前看來(lái)確實(shí)是汽車(chē)廠商更輕松的選擇。但即使是合作，也將徹底改變目前的汽車(chē)業(yè)商業(yè)模式。