京杭大運河對我國經濟發展史的影響

沈琪

摘要：我國古代物流不發達，南方物產豐饒，而政治中心往往在北方。如何將南方的物產運送到北方，是統治者非常關心的問題。京杭大運河的開通，極大地解決了這個難題。京杭大運河的開通和運營，改變了我國的生產消費模式和結構，在我國經濟發展史上具有重要意義。

關鍵詞：京杭大運河；古代經濟史；物流

京杭大運河南起浙江的杭州、北至北京，全長約1700多公里。京杭大運河代表了我國古代勞動人民的高超智慧。京杭大運河貫穿南北，為我國物質的南北流動起到了非常重要的作用。

最初京杭大運河的開鑿，是吳國為了進攻齊國的需要。隨著時代的發展，在隋朝京杭大運河被大大擴展，隋朝大運河從南方抵達洛陽。元朝定都北京，元朝時京杭大運河的北端終點從洛陽改為北京。京杭大運河對沿岸城市的發展起到了非常重要的作用。

在春秋戰國時期開鑿的京杭大運河，主要是為了戰略目的。吳國開鑿大運河，以為吳國攻打齊國運輸糧草和軍隊。隋朝結束了南北朝的分割局面，建立了統一的王朝。隋朝決定將大運河貫穿南北，以促進整個王朝的經濟發展。我國在魏晉南北朝之前，北方經濟發展程度高于南方。但是在魏晉南北朝時期，我國北部飽受戰亂的侵襲，而南方則相對安定，南方的經濟發展趕超了北方。

政治中心在北方、但經濟中心在南方，這樣的格局使得將南方的物資順利運到北方，成為歷史需要。在中國古代當運輸大量重量較重的物資時，首選的運輸方式是水運，因此開鑿一條貫穿南北的大運河成為歷史需要。這也是我國在南北朝分裂局面結束之后，隋朝建立統一王朝之后，大力開鑿運河的原因之一。

隋朝開鑿大運河，一方面是由于經濟原因，另一方面也和當時的政治局勢相關。從經濟上，南方富庶、北方經濟發展相對落后，南方的物資需要經由運河運到北方。在政治上隋朝結束了南北朝的分割局面，但是在南北朝分而治之的過程中，南方的門閥大族崛起，這些門閥大族的崛起大大的消弱了皇權。在南朝曾經有“王與司馬共天下”的說法，也就是說這些門閥大族與皇帝可以平起平坐，在某些方面甚至比皇族還要顯赫。隋朝建立之后，隋朝皇帝為了加強皇權，同時加強對南方豪門大族的隨時控制，需要加強南北交通，因此開鑿大運河也成為一種政治需要。另外開鑿大運河也有軍事方面的考慮。在隋朝來自北方的軍事壓力仍然存在，為了與北方的少數民族政權相抗衡，隋朝經常需要動用大量的軍隊。然而行軍作戰最重要的就是后勤補給，僅靠軍隊自己囤糧或者利用北方周邊的糧倉，無法滿足戰爭的需要。因此通過京杭大運河把南方的物資順利運到北方戰事前線，可以為戰爭的勝利提供有力保障。

隋朝將運河開通之后，后面的王朝不管是統一的王朝，還是分裂的王朝，都積極進行運河的進一步開鑿和修繕工作。運河在使用過程中會產生泥沙淤積等問題，需要對運河底部的泥沙及時進行清理。另外由于各個朝代的都城并不相同，運河的終點通常都要抵達王朝的都城。因此隨著都城的改變，運河的終點也要相應改變，這些都是隋以后的王朝不斷修繕運河的原因之一。

在我國隋朝以后的封建王朝的歷史中，漕運在封建王朝統治中往往占有重要地位。漕運連接一個王朝的南部經濟中心與北部政治中心，漕運帶來沿途經濟的繁榮，通過漕運源源而來的物資是一個帝國發展的動力，歷代王朝的統治者都非常重視漕運。

京杭大運河將我國的主要水系連通起來。隋朝開鑿的運河，以揚州為重要的中轉樞紐之一。隋朝運河的開通，帶來了揚州這座城市的繁榮。元朝建國之后將首都定在北京。隋朝建造的以洛陽為終點的運河，已經無法適應元朝的需要。元朝統治者需要將運河繞道洛陽的部分去掉，使得運河從南方直達北京。元朝修好的大運河，比隋唐時期的大運河短了九百多公里。在元朝從杭州開出的漕船可以直接抵達北京，體現了元朝工匠在修建運河中的高超智慧。明朝、清朝的大運河與元朝時期的大運河基本相同。大運河對明朝、清朝的經濟發展起到了重要作用，大運河是經濟發展的大動脈，同時極大促進了運河沿岸各個城市的發展。京杭大運河極大促進了我國各個地區的物資流動，為全國經濟的大一統起到重要作用。

自十九世紀我國開始嘗試通過海路的方式運輸物資。通過海上運輸物資，雖然風險較大，但是海運運輸量比通過運河運輸的物資數量大很多。隨著海運技術的不斷成熟，通過運河運輸物資的重要程度下降。更加重要的是近現代火車運輸的出現和普及對漕運產生了根本性影響。通過火車運輸的物資數量大，成本低，安全性高。火車運輸比漕運運輸優越得多。因此近現代火車運輸完全取代了過去通過運河運輸物資的方式，我國通過京杭大運河進行物資運輸的物流方式成為歷史。

京杭大運河這種運輸方式成為歷史之后，京杭大運河沿線的經濟受到很大的影響。有些在漕運時期非常繁華的城市在近現代慢慢衰落。但是京杭大運河以及漕運在我國歷史上的地位是不可撼動的。除了運輸物資以外，歷史上的京杭大運河還起到了其他社會作用。

京杭大運河所起到的一個重要社會作用之一就是：以市場的方式平抑物價。中國幅員遼闊，各個省份所面臨的自然環境和天氣千差萬別。在同一個年份，有些省份可能是農業大豐收，另外一些省份可能出現嚴重的災荒和糧食短缺。在豐收的省份，糧食價格過低；在出現災荒的省份，糧食價格過高。為了平衡各地的糧食價格，政府通過漕運來調配全國各地的糧食。將糧食從豐收的地區運輸到糧食短缺的地區。從而平抑各地的物價，同時賑濟災民。

京杭大運河作為一項龐大的水利工程，能夠順利運行千年，充分體現了我國古代水利工程的高超技術和智慧，另外京杭大運河還促進了南北文化的溝通和交流。

京杭大運河在今天已經不再作為南北交通的大動脈，但是其文化歷史價值在今天得以凸顯。大運河已經成為我國重點文物被加以保護。經過政府和民間的廣泛努力，京杭大運河已成為世界文化遺產。

物流在經濟中的地位非常重要。一個經濟如果有快速的物流，將大大節約經濟中的交易成本。中國是一個幅員遼闊的國家，而且各地區經濟發展水平相差很多，物產分布不均衡。作為帝國的統治者，需要在全國范圍內對物資進行調配。不管是從經濟、政治還是從軍事角度分析，京杭大運河在我國歷史上都發揮了舉足輕重的作用。

除了京杭大運河的漕運之外，海運也是封建統治者運輸糧食的手段之一。在元朝，通過海運運輸物資是通行的一種方式。京杭大運河在修建和使用中也存在著一些問題。在山東、河北地區，由于地勢北高南低，京杭大運河需要通過分段蓄水、開閘放水的方式進行運輸。運糧漕船在經過閘口時，危險性較高。因此漕運每年也會造成一定的人口和財產損失。元朝統治者積極開發海運等運輸方式并倡導技術革新，提高海運的安全性。

在元朝通過海運運輸的物資數量已經超過通過京杭大運河所運輸的物資數量。到了明代，統治者反而放棄海運，主要以漕運為主。明代出現了鄭和下西洋等海上工程，從理論上說明代在海運上的技術水平應該不比元朝差。也就是說，明朝應該具備通過海上運輸物資的能力。但明朝卻基本放棄了通過海上運輸物資這一渠道，基本全部依靠漕運。有學者認為，之所以出現這種現象，是因為沿漕運線路的各級地方官員的利益所致。京杭大運河途經多個省，漕運運輸過程繁雜，京杭大運河沿線各級政府官員往往能夠借助漕運，盤剝不少財產，中飽私囊。這些官員往往會盡力游說政府堅持進行漕運，而不是海運。