鐵路隧道施工中的隧道機械清篩施工方案探討

許利峰

摘 要：鐵路在我國的經濟發展以及交通運輸中占據著重要位置，眾多鐵路線將我國連接在了一起，加強了全國各地的緊密聯系，促進了各種資源的相互流通。在鐵路中，鐵路隧道是一個重要的組成部分，在鐵路建設施工中鐵路隧道施工是必不可少的一個環節，特別是其中的隧道機械清篩施工，因此，制定科學合理的機械清篩施工方案是很重要的，它能保證施工的正常順利進行。隨著鐵路運輸量的逐漸增加，給鐵路線路帶來了很大的壓力，很多隧道道床出現了板結狀況，給列車運行安全帶來了隱患，從而影響了鐵路運輸的質量。

關鍵詞：鐵路隧道 隧道機械清篩 施工方案

中圖分類號：U455 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）02（b）-0077-02

隨著經濟的發展以及社會的進步，鐵路運輸在當今社會中扮演著重要的角色，但是同時隨著鐵路運輸的運量逐漸增加，特別是重載型的列車，在這些沖擊下，使得隧道的道床出現了板結的現象，這種情況會直接影響鐵路運輸的質量，一般情況下，鐵路部門都會根據實際情況以及大修的周期，進行有計劃的人工清篩。受隧道原有設計寬度不足、通風、通訊、照明、除塵、降噪、機械尾氣排放等技術條件的限制，以往單線重載鐵路隧道清篩只能靠人工清篩，需大量人力勞動，施工進度緩慢、安全壓力大、作業質量差。因此，隧道清篩施工從人工清篩轉變成為機械清篩是必然的，清篩方法的改善出現了隧道通風差、作業環境差等因素，機械清篩進一步拓寬了大型養路機械施工工作范圍，提高了大型養路機械利用率，通過對排風車與灑水車的改善，填補了我國機械清篩領域的技術空白，有利于提高鐵路運輸的經濟效益。

1 隧道機械清篩施工方案

1.1 天窗施工計劃

自神朔線路開通十多年來，隧道內線路始終未進行過清篩，隧道內有煤灰，病害整治過多次，道床污染嚴重，線路質量亟待改善。因蛇口峁隧道道床內煤渣、污土含量極大，且撥道量很大（平均約300 mm），道床缺砟需預卸，天窗內卸污土，勢必影響施工進度，結合在大準線隧道機械清篩的經驗，初步預計每4 h天窗平均進度0.2 km。以后在施工過程中將根據具體情況及時調整進度。行車運行也是施工計劃中的重要部分，需要根據實際情況進行合理調度與選擇。

1.2 隧道概況以及現場調查

（1）隧道簡介。神朔鐵路蛇口峁隧道全長5 804 km，上、下行線路總長11.608 km。線路上行為75 kg/m鋼軌、Ⅲ型軌枕；下行為60 kg/m鋼軌，Ⅱ型軌枕。道床為一級碎石道床，列車允許最大通行時速80 km/h。進、出口半徑為600 m的反向曲線，入口里程為k55+663，出口里程為k61+467，中心里程為k58+565，進口曲線長度239 m坡度為3.1‰的上坡，接變坡為5‰的長400 m的上坡，中部長為3 600 m的直線坡度為8‰的下坡，接著有500 m的直線坡度為6.9‰的下坡，與1 065 m的直線坡度為9.4‰的下坡至出口，其中出口曲線長為512 m。自神朔線路開通十多年來，隧道內線路始終未進行過清篩，隧道內有煤灰，病害整治過多次，道床污染嚴重，線路質量亟待改善。

（2）工程數量。計劃清篩蛇口峁隧道上、下行合計11.608 km，最終以實際完成量為準。

（3）工程地點、施工范圍。神朔線上、下行55 km+663 m至61km+467m。

（4）該工程由神維分公司準格爾工務機械段負責組織實施和管理。

（5）主要工程內容。隧道內灑水降塵，通風排毒，施工輔助照明，大型養路機械預撥道，機械清篩道床，大型養路機械回撥、搗固穩定，棄土（棄料）倒運整理，擰緊扣件、方正軌枕、撤除墊板、補充石砟，整理道床等。另外，協助設備管理單位探挖道床內隱蔽設備、管線以及拆安有礙施工的既有設施設備。

1.3 施工前準備

（1）召開施工協調會議。

在施工之前一定要做好全面準備，將各類機械進行全面的檢修，保證機械地正常運行和使用，另外還要保證消防、起復設備、自輪設備擁有良好的狀態，在此基礎上還要對現場進行切實的、仔細地檢查和勘查，從而將材料與實際結合在一起，核實設計資料，并與相關施工單位將施工安全配合協議簽訂，并進一步將石砟計劃供應情況進行落實，制定施工中機械車運行計劃，并加強人員的供給，保證清篩施工中有足夠的勞動力和勞動工具，并積極地組織相關的所有的施工人員參與培訓和考試，給施工人員安排良好的食宿，保證食宿的正常供應，還要對施工地段進行清理，充分了解施工隧道的狀況，并在此基礎上準備安全的交通工具。

（2）培訓施工人員。

施工人員是清篩施工中的后續配合隊伍，施工人員的素質、安全意識及技術高低對施工質量、施工進度具有一定的影響，因此，在施工之前要求對施工人員進行培訓，此次培訓的主要內容是作業方式、作業內容、天窗知識、施工作業質量、安全要求、鐵路營業線施工基本知識、技術標準、現場基本情況、工器具及應急設備使用方法、管理考核辦法等，在施工人員對施工機械運用熟練掌握的情況下才能上崗作業。

（3）技術標記。

在需要清篩施工的地段，要做好技術標記，以10 m為單位進行技術標記，在撥道地段的標記單位為5 m，每5 m做一個技術標記，標記的內容主要就是線間距、既有標高、以及撥道量等內容。

（4）設備調試。

在進行施工之前，要對所有的設備進行檢查，比如說對車輛的運行狀況、應急設備以及照明設備等進行調試，從而使其處于一種良好的狀態。

（5）施工登記。

駐站員要積極主動地將施工計劃進行記錄，并仔細地將計劃中的內容進行核對，主要核對的內容主要包括行列、區間、慢行里程等方面，一旦發現內容與實際之間有不符之處就要及時匯報施工負責人。

（6）施工協調。

在施工之前進行設備以及技術交底很重要，要加強各個單位之間的配合與交流，并及時根據實際情況對施工方案進行修正，然后在此基礎上進行分配任務、以及安全技術交底。

1.4 人員組織（去除人名）

（1）施工總負責人：1人；現場負責人：2人；線路組負責人：1人；安全、質量、防護及空氣檢測負責人：1人；清篩組負責人：1人；搗固組負責人：1人；清篩撥道負責人：1人。

（2）地面管理人員配置。現場地面總負責人：1人；現場負責人：6人（拆安影響施工的線上既有設施設備1人，扒石砟1人，開挖導槽、拆裝底梁、回填攏口1人，配合清篩車1人，線路整修1人，裝卸石碴1人）；防護員：6人（駐站1人，現場1人，兩端各1人，機動輔助2人）；安全、質量檢查負責人：1人。

（3）勞動力配置。拆、安有礙施工的既有設施設備、撤墊板、石砟裝卸車等：10人；扒開撥道時軌枕端部道碴、線路整修、道床整理、棄土整理等：20人；清篩配合：10人；開挖導槽、拆裝底梁、回填攏口：10人。

1.5 天窗施工流程

施工登記→確認封鎖令→設置施工防護→在作業區域布置輔助照明裝置→人工扒開預撥道方向軌枕頭道砟、緊扣件、方軌枕、撤墊板、拆除有礙施工的既有設施設備、開挖導槽、穿底梁，同時機械車組運行至指定地點處分解后做施工準備→開啟通風裝置→鄰線通風機組入洞布置風機（原則上每組風機相距100 m），同時灑水車入洞灑水→搗固車預撥道→機械清篩→清道沿、回填道砟、回填攏口→搗固車回撥并搗固線路→搗固車單搗線路→穩定車穩定線路→恢復拆除的設施設備→補充石砟（根據線路情況）、整理道床→質量回檢、確認開通線路、機械車聯掛并返回車站、施工銷記→線路巡檢、整修，階梯提速、撤除防護→整理線路外觀、清理排水溝、電纜溝蓋板上污土、清理物料車棄土及施工垃圾→復搗。

作業程序及要求如下。

（1）清篩前準備：根據作業隧道道床道砟臟污情況，制定相應的灑水方案，并確定道砟補充數量。清篩作業前使用灑水車對隧道內清篩地段進行灑水。清篩作業車組運行到清篩隧道時，利用最短時間完成照明、排風、除塵裝置的組裝和調試，同時開啟通風及除塵裝置。

（2）撥道準備：根據測量情況，施工車輛進入施工地點隧道后，由1臺搗固車對清篩地段股道按測量對應點撥道量向隧道一側撥道，使枕端距排水溝邊墻一側的寬度滿足550 mm清篩要求。

（3）清篩道床作業：地面配合作業人員在搗固車進行撥道時開挖槽口，清篩車運行至該槽口（槽口下方用枕木墩支墊牢靠），作業人員安裝底梁和挖掘鏈，檢查正常后開始清篩作業。

（4）清篩道床結束：由搗固車回撥、搗固，由穩定車穩定，恢復線路幾何尺寸。施工負責人全面檢查線路設備，確認已達到放行列車條件，按時開通線路。

（5）檢查線路標志是否齊全、有效，位置是否正確，否則應補充、扶正、重新埋設，達到規定標準。

1.6 安全措施及應急預案

必須嚴格按照《鐵路技術管理規程》《鐵路線路修理規則》《普速鐵路工務安全規則》以及電氣化鐵路作業的有關規定進行施工。由于施工人員多，各環節人員要加強對施工人員的控制，強化人身安全教育，既要抓施工作業安全，又要抓人身安全。制定相應的設備、人身及針對性安全措施和各類可能發生狀況的應急預案。

2 結語

鐵路隧道施工的隧道機械清篩涉及到的內容很多，環節比較復雜，因此，在施工的過程中要嚴格按照要求，制定科學合理的施工方案，確保施工安全、正點、質量、進度，從而達到良好的經濟與安全效益。

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