淺議施工技術在路橋施工中的應用及分析

摘要：隨著現今高速公路的迅速發展，且線型要求的提高，使得橋梁在公路工程中所占有的比重也越來越高。而高速公路相較于普通類型的公路在路面平整度上有著更高的要求，路橋施工質量對高速行駛車輛行車安全性及舒適性都有重要影響。因此，在進行路橋施工建設時，應對施工技術進行嚴格控制，嚴把質量關，保證行車的安全性及舒適性。本文從幾個方面入手討論了如何加強施工技術在路橋施工中的應用，為今后的路橋施工提供專業指導。

關鍵詞：施工技術；路橋施工；應用；分析

在進行路橋施工時，應該對其中應用到的施工技術進行嚴格控制，在施工工程內部構建規范的控制體系。但由于路橋施工中應用到的技術較多，很多因素都會對技術實施產生影響，因而需要采用針對性措施，對施工技術進行嚴格控制，從而保證路橋施工的質量。

1、支架搭設

在進行路橋支架搭設時，應該注意下列問題：（1）施工支架應該采用鋼管腳手架，這主要出于施工安全性的考慮。鋼管墩臺設置時需要嚴格按照設計方案進行精確鋼管埋設。（2）預埋后，還需要對墩臺身鋼筋進行固定，一般是利用地錨拉線對鋼筋進行固定。以某工程為例，支架采用的是普通的鋼管腳手架[1]。在進行鋼管搭設之前，應該按照鋼管間距進行橫向的墊木鋪設，鋪設的厚度一般保持在15cm。鋼管架立桿間的箱室規格一般為80×50cm，腹板及衡量的位置應該在80×30cm，而支架步距應該設置在1.2m。鋼管頂部的位置也有嚴格要求，一般來說，自由長度應保持在60cm左右，且在進行作業搭設時應該結合支架的實際高度適當調整鋼管步距。對鋼管立桿底座，一般是選用可調節型底托。為了對支架使用的安全性進行保證，要保證輪扣橫桿及立桿的連接處保持牢靠，且需要在預壓前對支架連接處進行檢查[2]。在搭設支架的過程中，為了對支架的整體穩定性進行保證，就可以在其中布設剪力撐。具體來說，支架中的橫橋向，間隔約4.8m就需要布設一個剪力撐，且順橋向每間隔5m處設置剪力撐。

2、橋梁臺后填筑

就橋梁兩端來說，路堤出現沉降主要是由于路基、路面以及地基因為壓縮而導致出現變形。從實踐中可以發現，當地基被壓縮后出現變形，多是由于路基路面車輛荷載過重而導致的。填料的壓縮或填料固結，導致結構層被壓縮。如果搭板以及橋面層結構一致，則面層處也不會出現沉降[3]。搭板及橋面上一般都需要采用厚度相同的面層結構。在開展臺背回填時，回填范圍應該按照預設的標準嚴格開展，并對過渡段施工控制工作做好。一般來說，過渡段的路堤壓實度多保持在95%以上，且對橫向、縱向的防排水系統通暢性都有一定要求。在進行臺背回填時，還應該進行分層填筑。各層最大壓實度應該保持在15cm以下。在對結構物進行回填之前，還應該在臺背位置處利用油漆對其進行標識。臺背在回填時，梁式輕型橋臺一般需在梁體上直接進行安裝。而對于肋式或柱式橋臺來說，臺背在進行填土時，應該在臺帽正式施工之前對稱開展。橋臺背回填時，也應該保持同步開展，且壓實整修后可以預設寬度保持一致。在進行回填作業時，應該注意橋梁的防水性[4]。在回填后，頂部位置需及時封閉。臺背及錐護坡二者也應該保持一致，且臺前護坡應該對平臺進行布設檢修。

3、基坑開挖

路橋工程在進行施工時，井點降水可能很難成功，且在基坑中可能會出現泥漿，對結構施工作業產生嚴重影響。這時，應立即對其進行回填，并對外涌泥漿進行壓住，之后再進行基底注漿止水。在實踐過程中，若出現特殊土質滲水，則需要在滲漏外側的距離范圍內開展壓實注漿止水。在進行圍護樁施工時，若遇到堅硬物體，可能導致施工無法正常開展，這時需要對其他樁體的齊整性進行保證，不僅可對穩定性產生影響，且可保障統一施工。根據路橋工程的實際情況，加固土體，確保圍護樁穩定性后，將其割除。從處理角度上來看，圍護樁的現場處理工作尤其重要。一般來說，水深應在1.5m左右，且水流速度一般低于0.5m/s。待河床土質滲水量較小時，就可進行筑土圍堰[5]。就堰頂寬度來說，不能低于1.2m。挖基時可利用機械設備開展，一般要大于3m。筑堰時采用的材料可選用力系粒性土，待出水面后就需要將其夯實。填土應自上而下合攏，筑堰前則需要對堰底河床樹根進行清理。由于筑堰會導致流速增大，因此若堰外坡受到水流的沖刷較為嚴重時，可利用片石、草皮等對邊坡進行防護處理。

4、地基處理

在開展路橋工程施工時，地基處理是工作開展的基礎。在實踐中，應該加強對橋背部的軟弱地基處理，從而有效控制橋頭跳車現象。軟土地基在處理時，應該采用特殊的技術方法開展施工作業，如載預壓法、換土法、附加應力降低法等等。地基在處理時，應該根據實際情況增強地基承載力，最大程度對橋臺與路堤間出現的沉降差進行減小。一般來說，應該先對平原地面進行推壓，利用壓路機對其碾壓，且在上部需要鋪設不低于20cm的鋼渣墊層，澆筑厚度不低于6cm的砂漿面層，與地面之間產生的高度差應該需要保持在12cm左右。墊層周邊在進行封邊時，需要在箱梁投影外邊線40cm處挖排水溝，深度及寬度應該保持在40cm以上。在進行軟土地基的橋臺修建時，一般采用的是樁基礎形式。若軟土層厚度較大，在修筑高路堤時，軟土可能會因為回填料質量而受到擠動，對基樁產生的壓力較大，導致橋臺可能會出現水平位移的情況[6]。為了防止出現水平位移的情況，應該減輕回填料，通過對基樁進行增強的方式，對側向流動抵抗能力進行增強。

5、臺背排水

在實際施工過程中，若排水未到位，可能會導致雨水下滲，造成路基及地基的穩定性。若路面結構受到影響，則會降低路面的穩定性，導致出現跳車或錯臺加劇。在開展路橋施工時，應該結合當地的降雨資料，科學選擇排水方式，將臺后填料中存在的水分疏干。在進行臺背路基施工或路基填筑前，還應該在其中設置盲溝或泄水管。在基底處先開展必要處理，再利用3%左右的夯粘土對橫坡進行填筑形成土拱，使得雙向坡成為地溝。

結語：

綜上所述，在進行路橋施工時，應對施工技術的應用嚴格控制，這關系到路橋工程項目的整體建設質量。因此，實踐過程中應加強認識，優化及創新施工技術，加強對關鍵環節的控制，保證施工質量。

參考文獻：

[1]范生波.淺談混凝土施工技術在市政路橋施工中的應用[J].科技創新與應用，2017，（04）：238.

[2]楊慶波，郭素梅.鋼纖維混凝土施工技術在路橋施工中的應用[J].中華建設，2016，（07）：152-153.

[3]李林龍.探析混凝土施工技術在路橋施工中的應用[J].科技與創新，2016，（04）：150-151.

[4]時曉平.探析混凝土施工技術在市政路橋施工中的應用[J].江西建材，2015，（19）：172+174.

[5]沈煒南.淺析混凝土施工技術在市政路橋施工中的應用[J/OL].科技創新導報，2015，12（22）：125-126

[6]溫昌鑫.分析鋼纖維混凝土施工技術在路橋施工中的應用[J].廣東科技，2012，21（07）：99-100.