地鐵施工中地下車站防水施工技術淺析

摘要：隨著社會經濟的快速發展，地鐵在各大城市中越來越常見。作為廣大人民群眾出行的重要途徑，社會的各行各業都普遍重視著地鐵車站的施工與建成。一般來說，地鐵車站的防水性能是地鐵車站建設施工的重點，它的性能高低直接影響著車站整體的使用壽命，稍出差錯將會浪費巨大的人力、物力、財力，甚至影響到居民的正常出行。因此，掌握好關于地鐵車站的防水施工技術，并將其落實到實處，將為地鐵車站的順利運營提供強有力的安全保障

關鍵詞：地鐵車站；防水；施工；技術

1、地鐵車站防水施工概況

經過長期的發展與實踐，地鐵車站防水施工技術已經取得顯著成績，但在實際運行中還是存在諸多不足，頂板以及側墻裂縫滲水技術就是其中存在的主要問題，施工時過度重視混凝土的強度以及卡抗滲等級，最終忽視裂縫工作。止水帶與混凝土接觸不密實是引起氣泡或者縫隙出現的主要原因。支撐軸力會伴隨著地鐵的修筑過程而發生相應的變化，這會對結構造成嚴重影響，同時上述部位在進行混凝土澆筑工作時也有相當大的難度，密實程度很難達到理想的效果。在實際進行地鐵站防水施工時其主體結構、出入口通道以及機電設備的布置都處于一級布置，風道以及風井是地鐵穿越時必不少的階段，該部分的防水等級均為二級。全包式防水措施可在一定程度上實現一級防水要求，表面無濕漬以及不允許滲水是主體結構首先需要滿足的要求。地鐵站在實際進行防水與施工時可按照相關標準與原則進行，因地制宜、以防為主以及綜合整治等都是其主要原則。自防水是在實際進行施工的主要內容，施工外防水只是起到一定的輔助作用，為在真正意義上實現整體密封性的提高，必須實現對防水材料的科學選用，這對防水效果有直接影響。因此必須提高對該項工作的重視程度，結合實際情況對防水材料進行合理選擇，這不僅對防水工程的順利施工有重要作用，同時對地鐵車站修建的順利完成有極大的促進作用。

2、地鐵車站防水工程施工技術分析

2.1常用材料

2.1.1防水混凝土

施工技術要求標準的防水等級必須達到S8以上，混凝土是進行施工建設中的重要材料，是進行地下車站建設的基礎，其防水性也具有更高的要求，防水混凝土不僅僅可以使其施工更加滿足施工需求，而且也使其安全性得到一定程度的提高，在進行混凝土的澆筑作業之前，一定要對其施工環境進行檢查，保證沒有積水存在，同時在進行混凝土的配置工程中，一定要對其各項材料進行嚴格的控制，保證高度滿足施工要求，使其施工質量得到一定的保證。

2.2.2防水卷材

防水卷材是地下車站建設中不可缺少的材料，通過該材料的使用，可以使其抗震性得到增強，在進行該材料的選擇時，需要保證具有良好的抗腐蝕性及強度，在進行該材料的施工之前，需要保證其表面的干燥，同時在其基層進行處理劑的涂抹，在進行其鋪設作業時，需要在混凝土的迎風面進行作業，使其效果得到更大的表現。

2.2.3塑料防水板

在進行地鐵車站的建設時，在其初期建筑完成時需要進行防水板的鋪設作業，在進行其材料的選擇過程中，一定要保證其厚度超過1.2毫米，同時寬度需要在3米左右，而且需要保證其各項性能均能夠滿足施工需求，包括抗腐蝕性、抗氧化性及其強度等。

2.2.4防水涂料

在進行防水涂料的選擇時，需要保證其各項性能均能夠滿足施工需求，同時還應該保證其綠色性。在進行施工之前，需要使其基層保持干燥。通常情況下，該材料分為兩種類型，包括有機材料和無機材料兩種。一般而言，無機材料應用于潮濕混凝，在進行地鐵車站的建設時，如果選擇使用的材料為水泥基，需要保證其施工厚度超過3毫米，如果選擇使用的材料為水滲透結晶型，需要保證其施工厚度超過1毫米，如果選擇使用的材料為有機材料，需要保證其施工厚度超過1.2毫米。

2.2防水施工

2.2.1結構混凝土

地鐵是人們日常生活不可或缺的部分，在對其地下車站進行施工作業時，需要嚴格按照相關標準進行作業，一般而言，施工技術要求標準的防水等級必須達到S8以上，這也就要求對其各種外加劑以及骨料等進行精確的控制，使其地下車站可以最大程度的滿足施工要求。同時，還需要對施工中的混凝土定期進行養護作業，使其適用壽命得到一定的增強。

2.2.2圍護結構

該結構可以使車站的防水性能得到一定程度的提高，根據國家標準的要求，車站圍護結構的防水等級必須達到S8以上，在對混凝土材料的迎土面方向的主筋進行保護時，需要保證其厚度超過70毫米，在進行其被土面方向的主筋的保護時，需要保證其厚度超過50毫米，在進行引水管的埋設工作中，需要使用速凝水泥進行壓漿處理，同時使用防水涂料進行，實現其防水性能的增強。

2.2.3特殊部位

在進行地下車站的建設時，存在一定的建設死角，在進行施工的過程中，如果不能對其進行及時處理，會給項目帶來一定的損失，所以在進行施工的過程中，一定要進行一定程度的加強，在進行其防水建設時，需要從以下幾個方面進行加強。其一，變形縫。在對地下車站進行作業時，變形縫是進行防治模筑過程中最普遍的問題，在對其進行防水處理時，最常用的方法為使用鍍鋅鋼板進行止水帶的處理避免后澆帶位置出現滲漏現象，具體的途徑為：首先，在進行施工之前，將進行過鍍鋅處理的鋼板現在兩側接縫部位進行固定，然后進行平行鋼板的埋設作業，作業位置為距離施工點20厘米處的背水面，其次，進行注漿嘴的設置，設置距離為10米左右。如果在進行多次灌漿的過程中，沒有出現滲漏現象，則直接進行界面劑的涂抹，涂抹部位為接縫處。其二，施工縫。一般情況下，在進行施工縫的處理過程中，主要使用鋼板膩子進行作業，在其施工縫處進行止水帶的設置，從而實現施工縫的密封，如果該部分不能使用鋼板膩子進行作業，可以使用橡膠帶進行作業，該種材料具有遇水膨脹的特性，可以實現施工縫的密封，在進行立面施工之前，需要進行凹槽的留置作業，隨后固定止水帶，在進行該項施工的過程中，需要對其橡膠帶進行固定，避免發生移動。其三，穿墻管件。在進行穿墻管件的防水過程中，需要根據具體的施工環境選擇合適的材料進行作業，在進行材料的選擇時，一定要注意其科學性與合理性，隨后再進行方法的選擇，最后針對其不同的板面進行施工處理，實現防水效果。

3、結束語

地鐵車站防水施工工藝是保證地鐵工程質量的關鍵，而地鐵車站的防水施工技術涉及到防水方案的設計、防水材料的選擇、具體施工措施等若干環節，因此，在研究地鐵車站防水施工技術時應當綜合考慮個方面的因素，盡可能低耗高效地保證防水工作的開展，遵循剛柔并濟的原則，設置合理的施工方案，加強工程中薄弱環節的重點設計與施工管理，以求得到良好的防水效果，最終提升工程效益。

參考文獻：

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