高墩臺液壓滑模施工技術在公路橋梁施工中的應用

摘要：高墩臺液壓滑模施工技術是橋梁墩臺施工中的重要方法之一，本文就我國高墩施工的現狀 、高墩施工技術應用的難點 、高墩臺液壓滑模施工技術的應用三個方面進行論述

關鍵詞：高墩臺；液壓滑模施工技術；公路；橋梁；施工

1、我國高墩施工的現狀

交通對經濟的影響非常巨大，所以國家對交通建設非常重視。因為我國的地貌特征比較復雜，為了完善交通體系，同時也為了方便群眾出行，就需要建立高速公路橋梁來緩解交通壓力。近年來，我國許多地方都建起了高速公路橋梁，這都得益于高墩施工技術的應用。事實上由于受多種因素限制，此技術應用時仍然存在很多隱患，具體表現如下：首先，由于我國的地質地貌結構復雜，高原、平原、盆地等相差甚遠，采用單一的施工方法是不對的，但是我們在實際修建高速公路橋梁時采用的最主要是的方法是滑模，沒有采用多元化的施工方式。其次是，高墩施工技術的設計和實施需要專業的人才來完成，而我國目前缺乏該領域的專業人才，這也造成了我國現有的高速公路橋梁存在較大的安全隱患。最后，缺乏對高墩養護的意識。我國在這方面做得還是比較少的，這也造成了安全隱患沒有及時排查，高墩的使用壽命變短。

2、高墩施工技術應用的難點

高墩施工技術應用的難點主要表現在以下幾點：（1）工程大，任務重，機械設備投入大，一般的高速公路橋梁建設都是屬于大工程，這就決定了施工的任務重，周期長，并且每一根墩柱建設都要用很多的時間。在建設高速公路橋梁時，會需要使用大噸位的吊車建設高墩立柱，因為工程的原因不得不加大對吊車的使用資金投入。（2）建設周期較長，建設高速公路橋梁應用高墩技術時必須進行高空作業，因為高墩的施工完成時間受自然、天氣的影響較大，所以建設工期一般較長。（3）墩柱的定位難度較大，在施工之前必須先確定高墩的軸線，因為墩柱的橫截面積小、高度高、重心高度高，所以應該對這一工作有非常嚴格的操作流程。（4）高墩施工的接縫要求較為嚴格，高墩施工技術在高速公路橋梁的應用不只是為了承受壓力這么簡單。還要求在受到其他外力因素的影響下，能夠負載和承壓。而在接縫沒有處理好的情況下，墩柱的受力能力也會受到影響。

3、高墩臺液壓滑模施工技術的應用

3.1液壓滑模的施工準備

3.1.1混凝土配合比的設計

對不易有離析、泌水的現象且坍落度保持在3～5m范圍內的半干型或低流動性的混凝土進行使用。使混凝土的出模強度進行有效控制，確保混凝土出模后易于抹光表面，且不至于處于流淌狀態或容易出現變形，在干燥凝固以后能夠對上部混凝土的自重進行承受。

3.1.2滑模施工的組織設計要點

由于滑模施工對多項施工工藝進行綜合，且綜合性較高，因此必須對一系列詳細的施工組織計劃進行設計，使其特點得到充分發揮，并對完善的安全管理部門和安全防護體系進行設立，促使施工作業的連續性、安全性及質量的可靠性得到保障。

3.1.3制作模板及滑模系統

模板裝置的構成主要包括滑模系統、提升系統以及操作平臺系統三大部分。提升架和全鋼結構的模板共同構成了滑模系統。全部運用定型大鋼模板作為鋼模，在模板之間使用螺栓進行固定連接。應對圍圈實施一定剛度的保持，并進行剛性連接，在鋼模板上上下錯開均勻分布，使其構成整體連接狀態，該設置方法的運用能夠避免模板有變形問題產生。液壓支承桿、千斤頂、油路以及控制臺共同構成了提升系統。而操作平臺的構成主要包括外挑架和吊架兩部分。為了使整體鋼度得到增加，應運用鋼管對挑架實施連接，并在外部對安全防護欄桿和安全網進行設置。

3.2高墩臺液壓滑模的施工順序

3.2.1與圖紙相結合，對滑模進行設置。例如：內模、外模、支撐、平臺、吊架、操作柜以及千斤頂的布置等。

3.2.2在墩臺上放樣組裝模板和平臺時，應與軸線相結合對設備進行安裝和檢查。

3.2.3在鋼筋安裝好以后，即可開展混凝土澆筑施工。在混凝土澆筑時應分層操作，將每層保持在30cm左右，在澆筑時根據一層層向上的順序實施操作。

3.2.4混凝土的強度保持在0.3MPa左右，并且用手感覺到有明顯硬度存在時，模板向上根據每次5cm的距離進行滑動。

3.2.5在正常溫度下，對滑升的溫度保持在30cm/h左右，工人施工應運用分班操作，并對工作交接記錄做好。

3.3施工技術要點分析

3.3.1鋼筋綁扎的施工要點

一般在組裝模板之前將鋼筋綁扎工作完成。第一次構筑物綁扎的水平鋼筋只能將模板的相同高度得到保持，以上部分綁扎作業應在千斤頂架的橫梁下和模板的上口之間的分析內完成，每段豎向鋼筋的剛度都不能過長，便于施工工作的開展。在接長鋼筋施工的過程中，相同斷面內鋼筋接頭的截面面積應控制在小于鋼筋總橫截面積的50%。

3.3.2滑升的施工要點

一般混凝土最初澆筑的厚度應控制在60～70cm以內，應將澆筑分為2～3層完成，大約開展3～4h作業。在澆筑完成之后，即可對5cm模板進行提升，并檢驗出模混凝土強度，若檢驗達到合格標準之后，即可提升模板為3～5個千斤頂行程。其中，第一個行程是在完成試滑以后，停機對模板結構及滑升系統進行檢查，并對正常之后的連續滑升進行檢查。在氣溫達到正常以后，控制滑升速度，使其處于20～50cm/h以下，然后繼續開展鋼筋的綁扎及安裝，澆筑混凝土，開啟千斤頂，提升模板，以此開展循環操作，平均每晝夜開展2.4～6m的滑升，直到完成作業量。對混凝土開展澆筑操作時，應分層、分段開展均勻操作，將每層的厚度保持在20～30cm，澆筑停止應在模板的上口下方約為10cm的位置即可。

參考文獻：

[1]橋梁墩臺滑模施工技術的應用探討[J]. 陳俊杰.中國建設信息 . 2012 （03） 49

[2] 液壓滑模施工技術在高速公路橋梁高墩臺施工中的應用[J]. 朱勇. 福建交通科技 . 2014 （12） 37-39