小橋涵鋼筋混凝土板整體基礎設計研究

摘要：針對目前小橋鋼筋混凝土板設計技術應用過程存在的問題影響，文章從實踐角度分析了混凝土板整體基礎設計的要點，并提出了優(yōu)化控制的方法策略，其目的是為相關建設者提供一些理論依據(jù)。結果表明，要想保證小橋涵鋼筋混凝土板整體基礎的設計效果，需結合工程建設的實際情況與設計使用要求，來優(yōu)化設計計算與地基基床系數(shù)取值的科學合理性。

關鍵詞：小橋涵；鋼筋混凝土板；整體基礎設計

引言：

科技水平的不斷進步，使得人們對小橋涵工程建設使用的安全穩(wěn)定性需求越來越大。然而，受建設環(huán)境復雜性、施工設計難度大且技術應用局限影響，使得該類工程項目的作用效果并不理想?；诖?，相關建設人員應將現(xiàn)有的科學技術成果充分利用起來，即在明確整體基礎設計要點的情況下，找出優(yōu)化控制的方法策略。于此，工程項目的建設使用就能夠達到優(yōu)化現(xiàn)代化經(jīng)濟建設背景下道路網(wǎng)絡系統(tǒng)運行環(huán)境的目標。為此，研究人員應將其充分重視起來，以服務于當前經(jīng)濟建設的全面發(fā)展進程。

1、研究小橋涵鋼筋混凝土板整體基礎設計的現(xiàn)實意義

當小橋涵工程所處的施工環(huán)境為軟土地基，施工技術人員可利用鋼筋混凝土板處理效果，來進行地基強度的控制。然而，鋼筋混凝土板的處理過程具有工期長以及造價成本高的特點，因此，工程建設人員可通過鋼筋混凝土板的整體處理設計，來將橋涵的兩臺基礎連接起來，進而形成一塊鋼筋混凝土平板。然而，在實踐過程中，小橋涵鋼筋混凝土板整體基礎設計人員并未與工程建設的實際情況與設計要求保持一致，這就降低了其作用于實踐的穩(wěn)定效果?；诖?，相關建設人員應將現(xiàn)有的科學技術充分重視起來，即在明確混凝土板整體基礎設計要點的情況下，找出優(yōu)化控制的方法策略。于此，小橋涵工程項目的施工使用效果，才能滿足環(huán)境對其提出的預期要求[1]。

2、小橋涵鋼筋混凝土板整體基礎設計要點

2.1設計計算要點

通常情況下，橋涵具有較高特點，因此，設計計算人員可將其作為剛性，即把傳來的荷載、地基反力以及板內力，均可作為彈性地基梁。此過程，設計人員需要配合文克爾彈性地基梁程序進行文克爾地基模型的計算。具體來說，設計人員可將基礎板置于文克爾地基的矩形板上，并使兩端承受因土壓力而產(chǎn)生的偏心壓力作用。由于偏心壓力是由橋臺傳來的土壓力以及直接作用于板端部的土壓力組成，因此，設計人員可將通過控制彎矩，來實現(xiàn)跨內負彎矩的控制目標。

2.2地基基床系數(shù)取值

經(jīng)分析，橋涵地基基床系數(shù)的k取值，與地基土層分布、壓縮性、形狀、基底大小以及基礎荷載與剛度等因素，有著密切聯(lián)系。以某小橋涵工程項目為例，其在有限的長梁承受集中線荷載的數(shù)解分析中，求出看最大彎矩與近似地成反比例關系。為此，設計人員得出了，估算基床系數(shù)設計過程所產(chǎn)生的誤差，并不會對計算結果造成太大的影響。因為，決定彎矩的方程式：[4kbEI]，是包含系數(shù)的四次根。故，在計算基礎板時，基床系數(shù)k值作用于實踐控制，可通過查表進行設計計算[2]。

2.3優(yōu)化設計要點

因小橋涵鋼筋混凝土板基礎板的厚度，會對板的內部應力造成影響，故，設計人員通過計算發(fā)現(xiàn)。只要將基礎板的柔度指數(shù)控制在2.5以上，板厚增加板內的最大彎矩值也會隨著增加；而柔度指數(shù)小于2.5時，板厚增加的板內最大彎矩值就會減少。由此可以看出，板厚取值，可通過優(yōu)化設計，來實現(xiàn)其合理性。經(jīng)分析計算，可將小橋涵鋼筋混凝土板基礎板的厚度控制在40-60cm以內。

3、小橋涵鋼筋混凝土板整體基礎設計實踐控制策略

某地小橋涵工程的設計荷載為：Ⅰ級，其上部結構采用裝配式的鋼筋混凝土矩形板，并按照相關管理部門制定的規(guī)范標準，進行標準圖的選用[3]。

鋼筋混凝土板整體基礎設計人員經(jīng)對工程建設的實際情況進行了勘查，發(fā)現(xiàn)部分四級公路存在少量重型車輛使用。為降低工程建設的造價成本，設計人員通過減少鋼筋配筋，來保證工程建設使用的安全穩(wěn)定效果。如表1所示，為四級公路參考的整體基礎設計要求。

此外，該工程項目進行的整體基礎建設，要避開洪水泛濫季節(jié)，即在枯水期進行施工。施工前，要做好施工組織設計，以合理安排施工環(huán)節(jié)的具體操作進度，進而最大限度的縮短施工周期。對于施工進度的控制，施工組織設計人員可將鋼筋網(wǎng)采用分片預制手段，以實現(xiàn)主要節(jié)點的焊接成型。當現(xiàn)場操作就位后，就可進行焊接以及綁扎處理，以提高鋼筋支架位置的固定控制效果。

值得注意的是，在采用文克爾地基模型計算分析表明，由于雙孔或三孔整體基礎板柔度指數(shù)值較單孔大為增加，基礎板彎矩值較單孔減小許多，故更為經(jīng)濟。其設計控制彎矩為跨內負彎矩和橋墩正彎矩。但這一設計方法，并未得到很好的實踐控制，設計人員要結合工程項目施工建設的實際情況與建設預期目標，來進行確定[4]。

4、結束語：

綜上所述，當小橋涵鋼筋混凝土板整體基礎處在軟土地基環(huán)境時，可通過提高設計計算與地基基床系數(shù)取值的科學合理性，來降低環(huán)境因素可能帶來的安全威脅。此外，還要充分利用現(xiàn)有的科學技術，去解決工程建設實際情況與設計使用要求所帶來的問題。事實證明，只有這樣，才能使鋼筋混凝土板的整體基礎設計概念，高效作用于小橋涵工程的建設使用。為此，相關建設人員應將其作為重點研究對象，以緩解現(xiàn)代化經(jīng)濟建設背景下對交通運輸業(yè)快速穩(wěn)定發(fā)展所提出的壓力。

參考文獻：

[1]何蕓. 軟土地基小橋涵鋼筋混凝土板整體基礎實踐[J]. 上海公路，2015，（01）：11-47-49.

[2]王貴妃，李兆霞. 考慮混凝土損傷演化的鋼筋混凝土梁壽命分析[J]. 現(xiàn)代交通技術，2014，11（06）：19-23.

[3]沈思，吳韜. 鋼筋混凝土板簡化設計計算[J]. 工程與建設，2013，27（04）：473-475.

[4]王雅玲. 淺議小橋涵施工[J]. 黑龍江交通科技，2013，36（02）：154.