淺議道路橋梁施工中裂縫的原因分析

摘要：現(xiàn)如今，每一項道路橋梁工程和人們的生產(chǎn)生活有著極為密切的關(guān)系，在國民經(jīng)濟之中，道路橋梁工程是其中的一個基礎(chǔ)性項目。關(guān)于人們出行的活動基本上都是建立在道橋工程之上。在我國，道橋工程直接影響各行各業(yè)的發(fā)展問題，因此，其作為一項基礎(chǔ)性的建設(shè)項目，其作用更是十分突出，在道橋施工的過程中，首先應(yīng)該嚴格管理與監(jiān)控，之后設(shè)

計師、決策者到最終的施工人員都要時刻警惕，務(wù)必深刻地意識到道橋工程對人們的出行與生產(chǎn)生活有著深遠的影響，在施工的過程中，每一個環(huán)節(jié)都不容忽視，并無主次之分。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工裂縫；原因及控制

1、道路橋梁施工中裂縫分類

結(jié)構(gòu)性裂縫是指由于外界荷載過大或橋梁的結(jié)構(gòu)承載力過低而造成橋梁發(fā)生結(jié)構(gòu)性裂縫。由其含義可知，造成橋梁出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫的主要原因是由于橋梁的的剛性、延性以及強度等不足。所謂非結(jié)構(gòu)裂縫指的是橋梁因外界環(huán)境變化而產(chǎn)生的非荷載結(jié)構(gòu)變形或者混凝土因不能滿足自身而發(fā)生的變形。

2、道路橋梁施工中出現(xiàn)橋梁裂縫原因分析

2.1 基礎(chǔ)變形引起的裂縫

就目前的橋梁建設(shè)來講，大部分的跨度比較大，跨度的比例又很小，這樣就會出現(xiàn)豎立的不均勻，這樣的變化即使非常的小，那么也將會對于整個工程造成極大的影響，一旦這個方面出現(xiàn)了問題，那么就會影響到整個工程，會出現(xiàn)裂紋的現(xiàn)象。

2.2 混凝土自身收縮引起的裂縫

由混凝土自身收縮形成的裂縫是比較常見的一種裂縫，一般包括以下幾個方面：塑性收縮；縮水收縮；自生收縮；碳化收縮。前兩種發(fā)生更為普遍。裂縫產(chǎn)生的原因是混凝土通常在澆筑5h左右后，水泥水化反應(yīng)激烈，逐漸形成分水鏈，水分急劇蒸發(fā)導致骨料下沉，混凝土硬化尚未完成，此時發(fā)生塑性收縮；骨料在下沉過程中由于受到鋼筋的阻擋，會形成沿著鋼筋布置方向的收縮裂縫；在混凝土初步硬化完成后，表層的水分會逐漸蒸發(fā)，溫度逐漸降低，混凝土體積逐漸減小，形成縮水收縮；混凝土內(nèi)外收縮不均勻，表面收縮過大，會受到內(nèi)部混凝土的約束，表面混凝土承受拉力，當超過抗拉強度值后，會產(chǎn)生收縮裂縫。

2.3 鋼筋銹蝕引起的裂縫

橋梁結(jié)構(gòu)多修建在自然狀態(tài)的環(huán)境下，如果出現(xiàn)了橋梁構(gòu)建的保護層過薄的現(xiàn)象，而且其他方面的防護做的不到位，那么就會導致我們鋼筋中的主體出現(xiàn)生銹的現(xiàn)象，鋼結(jié)構(gòu)生銹后就會出現(xiàn)膨脹的現(xiàn)象進而導致我們混凝土部分出現(xiàn)裂紋，隨著時間的推移問題會慢慢的加劇，最后會導致保護層脫落，造成安全隱患。

2.4 由于材料不合格導致的縫隙

目前我們關(guān)注質(zhì)量非常重要的一個方面就是材料問題，材料對于工程的質(zhì)量非常的重要，我們建筑的過程最為主要的就是鋼筋、混凝土、砂石等等，這些材料的好壞直接的影響到工程的質(zhì)量，一旦任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題都會出現(xiàn)了裂痕事件的發(fā)生。

3、道路橋梁施工的裂縫控制措

3.1規(guī)范混凝土材料

針對道路橋梁大體積混凝土的選擇，首先納入考慮范圍的就是低熱型水泥，如鐵鋁酸四鈣，目的就是最大限度的減少可能產(chǎn)生的水化熱。

3.2施工控制措施

道路橋梁混凝土澆筑時根據(jù)實際情況采用全面分層、分段分層、斜面分層的澆筑方式。施工過程中應(yīng)加強插筋位置的振搗、抹壓、養(yǎng)護，同時加強初凝前的抹壓，以消除初期裂縫。加強早期道橋混凝土的養(yǎng)護工作，提高道橋混凝土的抗拉強度。

3.3溫度控制措施

溫度是影響橋梁裂縫的重要因素之一，若想保證工程順利竣工，必須采取適當?shù)拇胧┙档妥匀粶囟茸兓o工程帶來的影響。具體可采取的措施有兩點：第一，在前期材料處理過程中，先用水冷卻碎石，使?jié)仓囟茸兊停@樣即使處于低溫的環(huán)境下也不會出現(xiàn)裂縫；第二，如果外界溫度過高，可以適當?shù)慕档突炷梁穸龋蒙醽砭徑飧邷氐膲毫Γ畲笙薅鹊拇_保了工程的穩(wěn)定程度。若想有效抑制混凝土裂縫出現(xiàn)的幾率，必須從各細節(jié)出發(fā)，確保每一道工序都是科學合理的。

3.4非結(jié)構(gòu)性裂縫防治措施

為確保混凝土保護層具有一定厚度，可以適當在其中添入減水劑。具體可采取的措施有：加強前期養(yǎng)護力度，在混凝土表面鋪吸水材料，阻止水分過快的蒸發(fā)；合理確定澆筑順序、速度，若施工期為夏季，則可選擇在表面灑水等措施來降溫，若施工期為冬季，則需重點關(guān)注保溫的工作；增加鋼筋的數(shù)量可以抑制干裂裂縫出現(xiàn)的幾率，另外可適當降低混合料中水和灰的比例，提高骨料量；施工完成后，需將重點放在養(yǎng)護方面；對于龜裂情況，最合理的舉措就是選擇合適的振搗程度，保證表面清潔干凈，沒有多余水分和浮漿。

3.5處理超荷載裂縫

對于該類型裂縫，合理的防止措施有：禁止在新建道路橋梁上防止較重設(shè)備或者材料；定期開展施工人員專業(yè)技能培訓，確保每個施工人員都能準確掌握結(jié)構(gòu)框架以及受力點的位置；加強對前期設(shè)計的重視程度，設(shè)計中要遵循道路橋梁自身需具備的功能性，同時還需要將實踐經(jīng)驗融合進來，不要隨意更改設(shè)計好的流程，一旦進入施工階段，就必須重視每一個環(huán)節(jié)，嚴格要求每一道程序，降低裂縫出現(xiàn)的幾率。

3.6收縮裂縫的防治措施

收縮裂縫也是混凝土結(jié)構(gòu)中常見的裂縫形式之一，緩解這一問題的有效措施就是在施工中嚴格掌控水灰的比例、保證選擇的水泥具有較低的水化熱以及級配較高。對于混泥土的砂率和孔隙率來說，一般取決于骨料自身的含泥量。另外在施工過程中也要有所注意，澆筑前應(yīng)先做好基礎(chǔ)工作，如潤濕模板、振搗等；在初凝和終凝兩個環(huán)節(jié)之間要進行二次抹壓，目的是使混凝土更密實，具有更強的抗拉性能，大大減少混凝土收縮量；澆筑工作完成之后要進行養(yǎng)護，確保表層處于濕潤環(huán)境下，并在此階段中，一旦發(fā)現(xiàn)表面出現(xiàn)裂縫，必須采取相應(yīng)措施，在施工中，既要保證混凝土具有一定程度的和易性，在此基礎(chǔ)上還需要盡力降低其坍落度。

4、結(jié)語

近些年來，由于交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展，帶來了公路橋梁建設(shè)的熱潮的來臨。此時，不僅公路橋梁的數(shù)量得到大幅度增加，對其質(zhì)量要求也越來越嚴格。然而，大量的公路橋梁建設(shè)導致了施工過程中出現(xiàn)很多的問題，最為普遍的是公路橋梁裂縫的問題。作為混凝土工程中危害性最大、極為普遍的病害之一，如果不對裂縫加以治理，很有可能引發(fā)無法估量的后果，甚至引起交通的癱瘓和人們身命的安全。

參考文獻：

[1]代紅雨.公路橋梁施工中混凝土裂縫產(chǎn)生的原因及防治對策[J].交通世界（建養(yǎng).機械），2013，（01）：180-181.