東南DX3 SRG 再一次進化

還記得上次試駕1.5 L手動版本DX3時我對它的印象：顏值高、配置全面、底盤調校出眾、只是動力部分有些疲軟。但這次，我將重新審視它，因為這款DX3除了配備1.5T+CVT動力總成外，還是臺標榜運動的車型。

“換代先更名”，這是大多數廠商推新車型時必做的事情之一，東南同樣如此。雖不屬換代產品，但DX3后加入的SRG這三個字母也有其特殊含義。SPORT、RACING和GRAND，直譯過來就是賽道運動豪華版。

當然，除了隨處可見的紅色標識之外，DX3SRG的中網、前后燈以及輪轂外觀相比普通版車型也有些許改進。其中，SRG車型的輪轂采用鍍鉻工藝噴涂，在陽光下熠熠生輝，配合特有的紅色卡鉗，整體效果很是招眼。同樣，運動版車型在內飾方面也有些區別，整體配色以紅黑為主，仿碳纖維飾板也加入其中。另外，其還加入了時下流行的車內氛圍燈和投射式迎賓燈，運動氛圍營造得可圈可點。

相比這些浮于表面的變化，在駕駛層面上，SRG車型的改變并不明顯。其發動機仍采用常規版車型上的代號為4A91T的1.5T發動機，最大功率115 kW，最大扭矩220 N·m，扭矩相比普通版車型提高了5 N·m，區別甚微。變速器方面，我所駕駛的這臺DX3 SRG采用一臺模擬8擋的CVT變速器。駕駛過程中，除了起步時會出現的低扭不足現象外，響應積極的油門能令發動機轉速很快達到2 000 r/min以上，而此時的動力輸出卻平順且輕快。

即便在高速巡航過程時踩下地板油，這臺SRG還是能以一定的加速度持續向前。值得一提的是，除了普通版本搭載的5擋手動變速器外，SRG車型新加入了來自愛信的6擋手動變速器，其對換擋手感及巡航經濟性方面都有正面的幫助。

操控部分是這臺DX3 SRG的拿手好戲，其采用的多連桿后懸架在同級產品中并不多見，結合輕盈的轉向，激烈駕駛過程中，它較短的懸架行程、緊湊的避振器令它與一臺轎車的駕控表現無差。當然，這也與其1840 mm的車身寬度不無關聯。作為一臺小型SUV，DX3 SRG的內部空間值得一提，其長度只有4354 mm，但軸距已達2610 mm，想必較短的后懸設計為其帶來不少幫助。另外，DX3的后排并未采取偷減座墊長度來襯托腿部空間表現，這點值得稱贊。

作為增配車型，售價819萬～10.4萬元的東南DX3 SRG是一款更加強調運動的SUV車型，雖然它的變化更多體現在一些內外設計及氛圍營造方面，但不可否認，它的出現更細化了小型SUV這一品類，其目的也為了吸引那些注重顏值，個性，但又追求實用的年輕人。