

還記得上次試駕1.5 L手動版本DX3時我對它的印象:顏值高、配置全面、底盤調校出眾、只是動力部分有些疲軟。但這次,我將重新審視它,因為這款DX3除了配備1.5T+CVT動力總成外,還是臺標榜運動的車型。
“換代先更名”,這是大多數廠商推新車型時必做的事情之一,東南同樣如此。雖不屬換代產品,但DX3后加入的SRG這三個字母也有其特殊含義。SPORT、RACING和GRAND,直譯過來就是賽道運動豪華版。
當然,除了隨處可見的紅色標識之外,DX3SRG的中網、前后燈以及輪轂外觀相比普通版車型也有些許改進。其中,SRG車型的輪轂采用鍍鉻工藝噴涂,在陽光下熠熠生輝,配合特有的紅色卡鉗,整體效果很是招眼。同樣,運動版車型在內飾方面也有些區別,整體配色以紅黑為主,仿碳纖維飾板也加入其中。另外,其還加入了時下流行的車內氛圍燈和投射式迎賓燈,運動氛圍營造得可圈可點。
相比這些浮于表面的變化,在駕駛層面上,SRG車型的改變并不明顯。其發動機仍采用常規版車型上的代號為4A91T的1.5T發動機,最大功率115 kW,最大扭矩220 N·m,扭矩相比普通版車型提高了5 N·m,區別甚微。變速器方面,我所駕駛的這臺DX3 SRG采用一臺模擬8擋的CVT變速器。駕駛過程中,除了起步時會出現的低扭不足現象外,響應積極的油門能令發動機轉速很快達到2 000 r/min以上,而此時的動力輸出卻平順且輕快。
即便在高速巡航過程時踩下地板油,這臺SRG還是能以一定的加速度持續向前。值得一提的是,除了普通版本搭載的5擋手動變速器外,SRG車型新加入了來自愛信的6擋手動變速器,其對換擋手感及巡航經濟性方面都有正面的幫助。
操控部分是這臺DX3 SRG的拿手好戲,其采用的多連桿后懸架在同級產品中并不多見,結合輕盈的轉向,激烈駕駛過程中,它較短的懸架行程、緊湊的避振器令它與一臺轎車的駕控表現無差。當然,這也與其1840 mm的車身寬度不無關聯。作為一臺小型SUV,DX3 SRG的內部空間值得一提,其長度只有4354 mm,但軸距已達2610 mm,想必較短的后懸設計為其帶來不少幫助。另外,DX3的后排并未采取偷減座墊長度來襯托腿部空間表現,這點值得稱贊。
作為增配車型,售價819萬~10.4萬元的東南DX3 SRG是一款更加強調運動的SUV車型,雖然它的變化更多體現在一些內外設計及氛圍營造方面,但不可否認,它的出現更細化了小型SUV這一品類,其目的也為了吸引那些注重顏值,個性,但又追求實用的年輕人。