基于市政道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)的研究

摘要：隨著我國城鎮(zhèn)化進程的加深，作為現(xiàn)代城市發(fā)展的基礎(chǔ)性設(shè)施，瀝青混凝土道路因其良好的行車舒適性、經(jīng)濟耐久性以及施工周期短、交通開放及時、養(yǎng)護維修方便、噪音污染較小等優(yōu)勢在市政道路工能程中得到了廣泛應(yīng)用，并為現(xiàn)代整個道路交通發(fā)展的趨勢所在。基于此，本文以市政道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)為研究對象，以規(guī)范施工過程、提供施工質(zhì)量為研究目的，以實現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展為研究意義，就此展開論述，具有一定的應(yīng)用價值，以盼讀者參考引用。

關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青混凝土路面；施工質(zhì)量；質(zhì)量控制

1、市政道路瀝青混凝土路面基層要求

1.1具有足夠的強度

為確保道路基層在行車荷載反復(fù)作用下殘余變形在規(guī)范允許范圍內(nèi)，同時避免拉彎與剪切破壞的發(fā)生，道路基層必須擁有足夠的強度（包括結(jié)構(gòu)整體強度與礦料自身強度）。

1.2水穩(wěn)性表現(xiàn)良好

由于瀝青面層（尤其是瀝青貫入式與表面處治面層）在使用初期會表現(xiàn)出較大的透水性，當遇雨季或路面積水時，極有可能因水體透過面層而對基層與底基層強度造成破壞。因此，特別是在潮濕多雨地區(qū)，道路基層必須采用水穩(wěn)性良好的材料施工。

1.3與面層擁有良好的粘結(jié)力

由于面層底部的拉應(yīng)力與拉應(yīng)變受面層與基層結(jié)合情況的影響，因此為防止面層與基層間發(fā)生推移、滑動等病害，基層施工必須考慮后期與瀝青混合料的粘結(jié)力大小。與此同時還需擁有較小的溫縮與干縮變形。

2、市政道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)分析

2.1材料選擇

（1）瀝青。市政道路瀝青混凝土結(jié)合料可用軟媒瀝青或黏稠石油瀝青，具體稠度應(yīng)結(jié)合交通性質(zhì)、混合料類型以及氣候條件綜合而定。對于交通量大、氣溫較高的情況，細粒式混合料瀝青應(yīng)選用較高稠度，反之則選用較低稠度。

（2）集料。集料作為道路荷載的主要承擔者，是為道路鋪設(shè)的剛性成分，其選擇過程應(yīng)充分結(jié)合道路變形與塌陷問題有效控制粒徑。粗集料（碎石或礫石）一般選用強度≥3級且外形方正有棱角以及和瀝青具有較強粘結(jié)力的耐磨性堿性石料，并且控制其壓碎值≤26%，粘土及灰塵含量≤1%。若為酸性石料時，使用前則需摻加少量的表面活性摻合料進行堿化處理，以此提升瀝青與石料的粘結(jié)力；細集料（砂）一般選用顆粒尺寸大致相當、級配良好的天然砂或機制砂。砂質(zhì)應(yīng)堅硬、清潔無雜質(zhì)，堅固性≤12%，含泥量≤4%，砂當量≥60%，視密度≥2.60t/m3。

（3）填料。填料的作用是通過填充混合料空隙來提升瀝青與礦料的粘結(jié)力，對于混合料穩(wěn)定性、與強度具有明顯的改善效果，其含水量宜<1%，親水指數(shù)應(yīng)<1，同時在受熱后應(yīng)表現(xiàn)出一定的安定性。一般選用粒徑<0.074mm成分含量≥80%的礦粉，也可采用水泥或消石灰粉。如若采用消石灰粉，宜控制其用量≤3%。

2.2混合料拌制

瀝青混合料拌合設(shè)備的選擇除應(yīng)考慮拌合質(zhì)量外，還需確保其拌合能力滿足實際攤鋪需求，以240t/h瑪萊尼拌合站為例，其具體控制如下：

（1）對于礦粉劑量的控制，應(yīng)現(xiàn)將其放入貯存罐后再輸送至拌合樓，嚴禁采用人工摻加的方式。結(jié)合混合料每天生產(chǎn)數(shù)量，應(yīng)對實際投放于貯存罐的數(shù)量進行核實，并將礦粉所需數(shù)量與回收利用數(shù)量實施理論計算。

（2）瀝青、礦粉、集料等原材料的投放嚴格按配制比例控制。

（3）利用導(dǎo)熱油實施瀝青加熱，其溫度控制在170～180℃范圍內(nèi)。礦料加熱溫度控制在180～190℃范圍內(nèi)，對于瀝青與礦料混合物加熱溫度的控制，應(yīng)以保證拌合好的瀝青混凝土出廠溫度在175～185℃范圍內(nèi)的標準實時調(diào)節(jié)，并確保混合料運至攤鋪現(xiàn)場時溫度≥165℃.

2.3混合料攤鋪

攤鋪機拼裝寬度應(yīng)依據(jù)路面寬度而定，一般應(yīng)采用兩臺攤鋪機并排成梯隊聯(lián)合作業(yè)的方式。實施攤鋪前，應(yīng)提前預(yù)熱30～60min熨平板，并確保熨平板溫度在正式攤鋪時≥100℃。采用梯隊聯(lián)合攤鋪作業(yè)時，前后攤鋪機的距離應(yīng)控制在10～20m，且攤鋪軌道重疊5～10cm，攤鋪方式采用非接觸式自動找平儀進行控制。

一般情況下，應(yīng)控制攤鋪溫度≥160℃，連續(xù)攤鋪過程中，運料車應(yīng)停于攤鋪機正前方10～30cm的距離，且不得與攤鋪機發(fā)生碰撞，實施攤鋪卸料過程中，卸料車處于空擋狀態(tài)，其前進由攤鋪機給予推動。攤鋪過程中，確保作業(yè)連續(xù)無停頓、速度緩慢均勻，將螺旋布料器兩端的自動料位器調(diào)好后，并確保其轉(zhuǎn)速與鏈板送料器和料門開度速率相匹配。全斷面實施攤鋪不得出現(xiàn)混合料離析現(xiàn)象，其過程中如若出現(xiàn)波浪、擁抱、邊角缺料及離析時，應(yīng)及時予以清除或找補處理。

2.4混合料碾壓

碾壓過程中應(yīng)設(shè)專人測試混合料溫度，并以插小旗的方式控制初壓、復(fù)壓與終壓施工段，后方控制線以重疊5～8m為原則，前方控制線以跨越小旗半個壓路機身為標準，確保碾壓均勻。初壓應(yīng)在混合料不產(chǎn)生開裂與推移的情況下盡量在攤鋪后較高溫度下實施，碾壓過程中輪跡應(yīng)以重疊1/4～1/3碾壓寬度為控制，且碾壓不得少于2遍，當混合料石料易于壓碎時，原則上鋼輪壓路機不開振動，并以輪胎壓路機碾壓為主；復(fù)壓采用鋼筒壓路機開啟振動碾壓4～6遍，宜采用高頻低幅式振動壓路機，振動頻率為35～50HZ之間，振幅為0.3～0.8mm范圍內(nèi)，重疊寬度宜為1/3～1/2碾壓寬度。需要注意的是：為防止混合料發(fā)生鼓色現(xiàn)象，倒車過程中壓路機應(yīng)先關(guān)閉振動，待移向另一方向后再開啟振動；終壓可采用膠輪壓路機碾壓不少于2遍，具以碾壓完成后無輪跡為控制標準，并根據(jù)具體的瀝青標號，確保終壓最低溫度符合規(guī)范要求。終壓完成后待路面混合料溫度自然降至50℃以下時方可開放交通。

3、結(jié)論（質(zhì)量保證措施）

基于以上論述，筆者根據(jù)多年從事經(jīng)驗與專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，以確保市政道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量為目的，建議性提供以下兩點措施：

（1）嚴格控制混合料穩(wěn)定性。為了保證市政道路的熱穩(wěn)定性，保證道路在使用期間不出現(xiàn)車轍等病害，必須要保證高溫穩(wěn)定性，以防出現(xiàn)渠化交通。根據(jù)市政道路的熱穩(wěn)定性要求必須保證動穩(wěn)定度變異系數(shù)小于0.2，瀝青用量保證在5.0%左右。

（2）采用改性瀝青。改性瀝青的特點：①擁有較好的低溫抗裂性和高溫穩(wěn)定性，對裂縫的出現(xiàn)有很好的抑制作用；②增強瀝青混合料的耐久性和路面抗水損壞能力，提高道路使用壽命；③提高瀝青混合料的抗變形能力。交通部公路科學(xué)研究所對SBS、SBR、PE、EVA等4種改性劑的改性效果進行了比較試驗，結(jié)果證明，SBS在高、低溫性能，彈性恢復(fù)性能和感溫性等方面都有突出優(yōu)點。PE僅在高溫穩(wěn)定性方面顯示出較好的效果。EVA的高溫穩(wěn)定性不如PE，但低溫性能較PE要稍好一些，但均不如SBS。

參考文獻

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