市政園林道路的規劃設計問題的優化探討

摘要：園林道路是市政園林構造中的基礎，可以將不同區域進行有效過渡與連接，為人們的觀景提高了引導分流的作用。園林道路與園林中的建筑、植被園藝、山水布景等充分融合，營造出了獨特的意境。為了能夠突出道路的功能，理應加強對規劃設計問題的探討。本文首先闡述了市政園林道路的設計理念，并就規劃設計的問題進行了剖析，提出了一些優化策略，僅供同行參考。

關鍵詞：市政園林道路；規劃設計；優化

市政園林工程是城市建設中不可缺少的重要組成部分，其間的園林道路往往縱橫交錯，層次迭出，與建筑、植被園藝、山水布景等充分融合，成為了市政園林中的重要景觀。園林道路自身也具有特有的功能性，就是可以發揮園林各區域的連接過渡作用，通過將園林的綠地空間靈活地劃分為不同大小、不同形狀、不同功能的板塊，讓不同的人們在行走中實現自然分流。園林道路與其他構造體的布局能夠影響到整個園林的功能規劃，因而對其進行空間及構造的規劃設計具有必要性。

1、市政園林道路的設計理念

1.1市政園林的主要道路

對與市政園林的主要道路而言，主要強調能夠在園林中串聯各種基礎設施與不同景點的道路，屬于整個園林構造中的主體框架之一。通常，主體園林道路的分布較為寬闊，而且往往會與所在園林的風格特點相匹配適應。主體園林道路的規格通常為3～8米寬度，此標準的設計原則是要保障消防車輛的順利通行。從主體園路的路表結構看，常見的樣式有普通水泥混凝土、瀝青混凝土、預制混凝土、碎石拼接、厚重大理石板等，而在道路圖案設計方面，基本采用與園林主體內容、宣揚主題相一致的色彩圖案。

1.2市政園林的次要道路

在市政園林中出現的次要道路，主要用于將各處景觀細節進行必要的聯系，充分放大各景點內部構造，并與主要道路聯通，形成必要的網絡系統。次要道路的出現，能夠充分考慮到不同游人在園林中的觀景需求，從而在園林景區的布置上進一步縮短過渡區域與過渡時間。次要道路的設計在寬度上主要堅持的原則是園林中的總人群數以及其他功能要求，所有通常將單人可通行的道寬定為0.6～1.0米之間，雙人可通行的道寬定為1～2米之間，三人可并排通行的道寬定為2.0～2.5米之間。次要道路的彎曲度設計，理應堅持大于主要道路，如此可體現出曲徑通幽或蜿蜒曲折的意境美感，同時，次要道路的設計還重在加強其中的游玩性，供來往的行人可駐足、可嬉戲。

2、市政園林道路的規劃設計所現問題

2.1道路設計存在缺陷

第一，道路規劃設計與設計人員的自身理念觀點有著直接的聯系。一些設計人員在園林道路的設計規劃中存在一定的觀念偏差，往往會將原本擁有的一處優美景致在設計規劃中胡亂更改，加入自以為是的設計元素，從而讓這些再生景點毫無新意，甚至體現出現景點的別致美感，直接導致新的設計無法得到人們的關注，進而影響到整個園林道路的整體藝術性，常會失去原有的立體感。還有一些嚴重的影響就在于設計人員隨著將較平緩地段進行設計更改，使之成為了小型突起的土丘，讓園林道路只成為了彎曲的道路，而無美感可言。

第二，園林道路的設計常常在整體環境的把握上并不突出，甚至很多地方的園林道路沒有相應適宜的設計。如在某些景點設計中，有圓形的景觀花壇外圍有園林道路穿行相切，往往無法體現相關要求，而且還導致花壇內的花草植被容易受到來往游人的影響，即沒有了設計上的搭配組合美感，也缺少環境保護的生態意識。

2.2道路規劃不夠合理

第一，通常，市政園林布局會選三種形式構成，即以自然形成式、混搭式和一般規劃式。現實工程中以上三種形式都存在不少問題，整個園林景致中缺乏帶有明顯標志性的終點景觀或建筑物，但是卻往往出現了很多端頭路段或回頭路段，這樣有違美學設計原則。

第二，一些園林的綠地規劃中留給園林道路的可用面積比例關系不當，這樣容易造成交通的擁擠混亂，并且常常會導致行人游賞園林時易踩踏綠地。而且很多園林道路為了體現多途可至的設計理念，很多道路設計的規劃排布過于密集，反而影響到園林景觀整體表現，而且也明顯產生了較多的資源與財力物力的浪費。

第三，園林內的各種道路常有交叉口出現，而這些交接口的規劃設計存在不合理之嫌。不少園路交叉口不考慮轉彎半徑，導致設計夾角偏小，直接讓預謀捷徑的游人有了踩踏綠地花壇的行為。而且很多圓路將交叉口設計在一起，游人到交叉口后會出現選擇性困惑，也不利于人們對園林道路給予更多的好評。

3、市政園林道路的規劃設計所現問題的優化策略

3.1堅持對園林道路展開合理規劃

3.1.1把握因地制宜原則

園林道路應該基于基本的園林建設設計規律與樣式來開展布局構思，同時還應把握因地制宜原則，靈活巧妙地結合所處地域的環境地形做出設計規劃。根據人們的總結，園林道路的規劃設計慣例是曲的好于彎的、自然的好于人工擺布的，并且整體的園林道路還要能夠體現出行云流水、蜿蜒自然的狀態。

3.1.2基于游人需求來增強實用功能

園路規劃設計的另一重要原則就是必然遵循大多數游人的需求，設計者應該能夠不斷觀察和總結多數行人的行走習慣，堅持分析游人需求來擴大對園路功能的探索與實踐，要能夠在優化設計中體現大眾品味。若不堅持按需設計，則容易出現路無人走、走綠地捷徑的現象。

3.1.3合理規劃道路的暢通環繞性

市政園林的規劃設計，旨在讓游人在其中可以持續游玩行走。這樣就要求園路需要具有暢通性與環繞性，避免出現沒有目的景觀的園路。園林設計者要有一定的大局觀，能夠充分收納整個園林的景點布置，從而圍繞景點分布來進行道路的環繞設計，增加道路與周圍景觀之間的協調融合性。

3.2強化對特定部位的設計規劃

3.2.1園路路口設計

市政園林的路口設計，是需要強化園林道路建設的重要內容。自然組態的園林中，三岔口系統較為多見；十字路口會出現在規劃式園林道路系統中。現階段，應該從加強園林的游玩性入手多采用三岔路口式設計。若有道路側邊相交，則可活用正向交互手法；若不同段道路以斜交方式呈現，則應控制斜向相交角度為55度以上的銳角。若角度過小就會導致車輛過彎較急，不易成功，且行人也會出現踩踏綠地的情況，所以要將路口設計為圓形轉角更好。當然，園路路口的設計還講究突出特點與別樣的景色。因此，可以將花臺、花壇設計在三岔口，要認真研究道路、花壇的對稱性。盡量避免使用道路與花壇的相切設計，如在園區出現中等規模的中央花壇路口，則路口應積極根據此花壇地形展開設計。

3.2.2園路與自然景物的相融合

第一，園路與建筑結構體的靈活結合設計。園林中的大多建筑結構體都會與園林道路相交出現路口設置。一般的設計思想都是利用某建筑物附近區域占地不大的場地來與園林道路相同。當然，若園林道路本身就是建筑物的通道，就無需提供空地進行緩沖。現階段，園路與建筑結構之間的相交往往采用平行交接、正對交接、側對交接，且會積極避開斜角，特別要求針對可正面建筑一角的斜角。若園路的設計需要斜交，則應利用有效構件形成一定的過渡，或者是改交接角為圓形角，可相應解決設計難題。

第二，園路與水體的靈活結合設計。在市政園林中，水的存在讓整個園林的景觀更有意境，也更顯生氣。園林道路與水體之間的有機結合設計，需要考慮將水作為道路環繞的中心，讓園林主要道路可以圍繞水體中心將不同的景區、景點或景色進行串聯。主要道路還可以加強設計的靈巧性，如對靠近水體的道路減少實現平行化設計，而是直接讓道路與水體結合不同區域的地勢進行穿插，鋪路搭橋，靈活而動，整體的設計可以保持道路與水的相互映襯，一時間具有了錯落有致的個性。

第三，園路和自然景色的靈活結合設計。園林道路的設計常常需要用到大量的綠化處理，如在園路兩側創設樹蔭夾道的效果，或者讓園路穿過大片綠地。在規模較大的園林中，各種人性小道兩旁可大量搭配綠化植被，如此可體現行走于園林道路就相當于行走于自然林區的感覺。同時，為了增加視覺感覺享受，可于園林道路拐彎處種植景觀花卉，可發揮美化點綴園林的作用。

4、結束語

當前的市政園林道路設計是園林設計中的重要內容。面對可能出現的設計問題，設計者們應該加強以人為本的思想認識，盡可能探討園林風格與主題的層次性，并科學設計后認真組織施工。設計者們應該堅持對園林道路展開合理規劃、強化對特定部位的設計規劃，才能更好地提醒自己的規劃設計思路，并不斷優化園林道路的規劃設計水平。

參考文獻：

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作者簡介：孫立剛 ，男，山東東營人，1982年8月生，中級職稱 ，主要從事市政工程--園林花卉等政工程管理工作。