黔桂天能焦化推焦車軌道基礎(chǔ)改造

摘要：本文首先對焦化廠推焦車軌道易損壞的原因進(jìn)行了分析，然后提出了軌道改造的方案，根據(jù)本次改造取得了較佳的經(jīng)濟(jì)效果。

關(guān)鍵詞：煉焦廠；推焦車；軌道

1、引言

黔桂天能焦化有限責(zé)任公司一、二期焦?fàn)t自投產(chǎn)以來，推焦及熄焦車軌道不斷發(fā)生斷軌、軌道基礎(chǔ)高低不平、螺栓松動(dòng)、銹蝕，易造成掉軌風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重影響了公司的正常生產(chǎn)，因此，亟需對推焦車軌道基礎(chǔ)進(jìn)行改造。

2、黔桂天能焦化推焦車軌道基礎(chǔ)損壞原因分析

主要原因是軌道受垂直沖擊荷載、水平荷載的作用，軌道固定不牢、軌道基礎(chǔ)嚴(yán)重腐蝕、局部下沉、螺栓松動(dòng)、高低不平、鋼軌接頭部位經(jīng)常斷裂、熄焦車易掉軌。

3、推焦軌道基礎(chǔ)改造方案

（1）拆除基礎(chǔ)條形700高，提高一級C40澆筑鋼筋砼；

（2）恢復(fù)原基礎(chǔ)鋼筋，并重新埋設(shè)M24U型不銹鋼螺栓；

（3）軌道基礎(chǔ)頂墊板須設(shè)置排水坡度，嚴(yán)禁積水；

（4）具體作法詳見本圖1所示。

4、推焦軌道基礎(chǔ)改造實(shí)施步驟

4.1施工準(zhǔn)備

4.1.1勞動(dòng)力的組織

在實(shí)際施工前，根據(jù)施工進(jìn)度要求，組織施工技術(shù)人員陸續(xù)進(jìn)場，包括鋼筋工、鉗工、焊接工等。

4.1.2機(jī)械設(shè)備及材料的準(zhǔn)備

結(jié)合工程施工實(shí)際情況，組織施工材料進(jìn)場，同時(shí)，對施工所需各項(xiàng)施工機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行工況進(jìn)行檢查，確定合格后陸續(xù)進(jìn)場。

4.1.3組織技術(shù)準(zhǔn)備

組織施工技術(shù)人員對施工現(xiàn)場做好詳細(xì)勘查，明確施工標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)施工方案和工程設(shè)計(jì)文件確定施工技術(shù)，并制定完善的施工流程。

4.1.4施工現(xiàn)場準(zhǔn)備

在正式施工前，對施工現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘查，修建臨時(shí)用房。對于施工現(xiàn)場排水溝、臨時(shí)用水用電設(shè)施施工完成后，做好明確的標(biāo)記。如果需要夜間施工，則還應(yīng)該準(zhǔn)備好施工現(xiàn)場照明設(shè)備，對設(shè)備線路進(jìn)行檢查，確保施工安全。

4.2具體施工步驟

（1）拆除整條基礎(chǔ)，重新做鋼筋混凝土基礎(chǔ)，并對基礎(chǔ)內(nèi)的鋼筋進(jìn)行加固。

（2）根據(jù)炭化室底標(biāo)高并結(jié)合推焦車托煤底板標(biāo)高測量定位軌道基礎(chǔ)軸線及標(biāo)高。

（3）每隔1000mm新增設(shè)預(yù)埋一組鋼軌止推擋，以抵抗推焦車的側(cè)推力。

（4）軌道壓板螺栓全部改為彎鉤預(yù)埋，并與基礎(chǔ)鋼筋全部焊接在一起，此結(jié)構(gòu)能更加有效的保證鋼軌的鎖緊效果，能保證軌道壓板不退后、松動(dòng)。

（5）軌道內(nèi)側(cè)壓板由原單孔壓板改為雙孔加寬壓板，軌道外側(cè)壓板全部由原單孔壓板改為雙孔止推座，撐住鋼軌腰部，此結(jié)構(gòu)能增加鋼軌的強(qiáng)度，防止因推焦產(chǎn)生的反向側(cè)推力，而剪斷鋼軌。

（6）為確保正常生產(chǎn)，軌道基礎(chǔ)須分奇數(shù)坑和偶數(shù)坑兩次施工。

（7）將坑尺寸打鑿為840*500*700（寬*長*深）。

（8）恢復(fù)原基礎(chǔ)鋼筋，焊接定位好M24U型不銹鋼螺栓、30厚鋼墊板，清除松動(dòng)砼、垃圾，并用水沖洗干凈，支模澆筑早強(qiáng)砼。

（9）待奇數(shù)點(diǎn)坑砼強(qiáng)度達(dá)使用要求后，利用推焦車循環(huán)檢修時(shí)間逐段拆除鋼軌，按此前確定的標(biāo)高安裝鋼軌及其墊板。

（10）依此步驟，做好偶數(shù)點(diǎn)坑位的砼基礎(chǔ)及軌道安裝工作。

（11）采用“鋁熱法”將鋼軌接頭焊接越來，并打磨拋光接頭表面。

4.3“鋁熱法”施工工藝

鋁熱焊接工藝具各焊接工藝簡單、焊接質(zhì)量穩(wěn)定、焊接占用空間小、快速方便等優(yōu)點(diǎn)，其不足之處是焊縫為鑄造組織，未經(jīng)熱處理材料較脆，塑性指標(biāo)較低，碳元素氧化，硅錳等有益元素?zé)龘p，使得強(qiáng)度、硬度、塑性韌性等力學(xué)性能降低。

4.3.1設(shè)各工具及材料

鋁熱焊的主要設(shè)各和工具有發(fā)電機(jī)組，推瘤機(jī)，角向打磨機(jī)，仿形打磨機(jī)，預(yù)熱槍及支座，對軌架，坩鍋蓋，模板等，其次還有減壓表、測溫儀、秒表、灰渣盤、火鉗、直尺和塞尺、卸鐵、撬棍、起道機(jī)、活口扳手等。

4.3.2焊接前的鋼軌調(diào)節(jié)、準(zhǔn)備工作

在焊接工藝開始前需要對待焊鋼軌兩端的狀況進(jìn)行檢測，清潔鋼軌兩端，清潔工具可以采用鋼絲刷或者角磨機(jī)，對鋼軌兩端間隙進(jìn)行調(diào)整，合理的間距在2830mm左右，對兩軌底和兩軌頭側(cè)的形態(tài)進(jìn)行調(diào)整，合理的形態(tài)是使二者平齊，將焊縫起拱設(shè)為1.5～2mm之間的高度。

4.3.3安裝卡砂型

清潔砂型中的浮砂，通過研磨U型砂塊的步驟，使其和鋼軌端U型槽貼合緊密，將砂型和砂型卡具安裝其上，然后封上泥，即可完成卡砂型安裝工藝。

4.3.4點(diǎn)火和澆注工藝

調(diào)整預(yù)熱器底至軌頂?shù)拈g距，一般在65±1mm，將火焰點(diǎn)燃，并進(jìn)行調(diào)控，使其焰心保持在24～26mm長，對鋼軌端進(jìn)行高溫預(yù)熱，溫度約在800～1000℃左右，預(yù)熱至尾聲時(shí)，在砂型之上安放增鍋，增鍋之中放有焊劑，將高溫火源引燃，蓋上增鍋蓋，開始進(jìn)行焊劑反應(yīng)，反應(yīng)完成后，鋼水會自發(fā)的進(jìn)入型腔內(nèi)，反應(yīng)后會產(chǎn)生一些熔渣，然后自主流進(jìn)接渣斗中。

4.3.5開箱和推瘤工藝

在澆注工作完成后大約6min后，即可拆除砂型側(cè)模和底板托，工作完成8.5min后，使用推瘤機(jī)起到打磨推瘤工作，將焊后軌頭多余的一些部分去除。

4.3.6打磨和探傷工藝

在推瘤工藝結(jié)束后，立刻開始粗打磨工藝，之后清潔接頭表而，給探傷工藝做好準(zhǔn)備，探傷結(jié)果表示合格后，就可以開始二次精打磨。

4.3.7接頭性能檢驗(yàn)

將性能檢驗(yàn)應(yīng)用在槽型鋼軌鋁熱焊接頭上，相關(guān)的檢驗(yàn)項(xiàng)目包括斷口、硬度、靜彎、疲勞、拉伸以及金相組織檢驗(yàn)。

4.4施工質(zhì)量控制

鋼軌熱焊施工都是在室外、現(xiàn)場環(huán)境惡劣、施工持續(xù)性強(qiáng)等因素影響，施工人員出現(xiàn)注意力不集中、安全意識下降，導(dǎo)致施工中氧氣、丙烷沒按規(guī)定放置，對施工安全預(yù)想不到位，未嚴(yán)格按鋼軌焊接工藝操作，出現(xiàn)鋼軌焊接對位不良、模具漏封，預(yù)熱時(shí)間過長或不足，打磨不到位等問題。因此，進(jìn)行鋁熱焊前要仔細(xì)檢查并落實(shí)必各的工具、材料和設(shè)備，對焊接現(xiàn)場條件進(jìn)行綜合調(diào)查，并采取必要的防護(hù)措施。

（1）鋼軌鋁熱焊焊縫距離軌枕邊緣不得少于100mm，一般在兩軌枕中間。

（2）鋼軌端頭處理：拆除焊頭每側(cè)3根軌枕的扣件和墊板，除去焊頭有礙作業(yè)的道渣，檢查鋼軌端頭，規(guī)范化打磨除銹。

（3）砂型、焊劑不得受潮，坩堝干燥、清潔無裂紋確認(rèn)焊藥包裝袋密封干燥無破損，仔細(xì)封箱，防止跑鐵。

（4）火焰長度、端而垂直度、預(yù)熱端而顏色（溫度）都要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)。

（5）精磨機(jī)打磨焊縫時(shí)，應(yīng)在鋼軌踏而上保留適量高出鋼軌的焊頭金屬，約0.5mm，根據(jù)現(xiàn)場焊頭外觀情況，可適當(dāng)調(diào)整。

（6）冷打磨，應(yīng)在焊接溫度降至50℃以下進(jìn)行，打磨焊頭，使其平直度和垂直輪廓達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。

（7）探傷時(shí)，焊筋未打磨，焊筋凸緣反射波可能會引起誤判，為防止誤判，應(yīng)加強(qiáng)波形分類和了解波形顯示規(guī)律及特征，輔以鋼尺及目測的辦法來確定回波信號。

5、結(jié)語

通過推焦車軌道改造，推焦車軌道較平穩(wěn)、牢固，螺栓不易銹蝕、軌道不易斷裂，確保了焦?fàn)t的正常生產(chǎn)，故障率大大降低，使用壽命得到延長。

參考文獻(xiàn)：

[1]潘文濤，王連明，張勇.6m焦?fàn)t推焦車平煤桿技術(shù)改造[J].包鋼科技，2016，42（6）：8-11.

[2]樊海蓮，吳剛.7m焦?fàn)t推焦車的結(jié)構(gòu)特征[J].煤化工，2011，39（5）：24-27.

[3]蘭希園.門式雙梁起重機(jī)小車軌道焊接工藝的改進(jìn)[J].焊接技術(shù)，2012，41（8）：62-63.

作者簡介：王朝武 男 （1967-） 貴州平塘人 大專學(xué)歷 工程師 主要從事工作和研究方向： 工程建筑管理方面。