【中國工商?商學(xué)院】顛覆百年汽車業(yè)

1672年，比利時傳教士南懷仁給清朝康熙皇帝設(shè)計了一款玩具：一駕65厘米長、用蒸汽作為動力來源的車。這張最早傳入中國的汽車設(shè)計圖最終沒有制作出成品。

當今世界，互聯(lián)網(wǎng)對百年汽車業(yè)的改造方案比南懷仁的設(shè)計圖更具體，但真正把想法變成現(xiàn)實的時候，大多數(shù)理念被認為不切實際。顛覆汽車業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)能做的只有洗車和交易中介？

在汽車價值沒有因為互聯(lián)網(wǎng)增值之前，這種顛覆看起來似乎還很遙遠。不過，一些以用戶為導(dǎo)向的創(chuàng)意正在把汽車推向下一個時代，這比踩油門加速難得多。

互聯(lián)網(wǎng)+汽車上半場

還沒出現(xiàn)寡頭就被證明模式失靈

毫無疑問，汽車電商都在依靠高額補貼。用互聯(lián)網(wǎng)改造一個生意，最直接的是廣告營銷和銷售。易車網(wǎng)、汽車之家這樣垂直類網(wǎng)站的出現(xiàn)可以看作是最早的一批。它們改變了消費者原來獲取汽車信息的渠道，拓寬了車廠、經(jīng)銷商以及各類改裝品牌的廣告投放渠道。

現(xiàn)在，買車前先去垂直網(wǎng)站查看車輛詳細資料、各地經(jīng)銷商報價、用戶口碑反響如何等，成了一般消費者必做的功課。積累一定數(shù)量用戶和口碑后，這類網(wǎng)站試圖轉(zhuǎn)型或者擴張做汽車電商生意。

汽車之家去年“雙十一”期間完成134225輛新車訂單，交易總額為196.92億元，比上年多了一倍；易車網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)更詳細，它們完成訂購總量138970輛，訂購總額達212.07億元。有超過140家汽車品牌的1100款車型參與。

在汽車之家和易車網(wǎng)訂單量、成交金額創(chuàng)新高的背后，是雙方各自花出去的3億和5億元補貼——通過派紅包、半價秒殺、代金券等各種方式。跟阿里巴巴遇到的問題一樣，它們也沒有拿到賣出之后的錢。消費者在電商網(wǎng)站付了定金后，從尾款開始花出去的那些錢還在4S店手上。

汽車之家去年第三季度財報顯示，公司運營成本同比上漲266.3%達到5.85億元，導(dǎo)致這一結(jié)果最直接原因就是汽車銷售成本的增加。公司當期庫存價值由去年同期1.1億元增加到1.82億元。

汽車電商找的新路子是平行進口車——未經(jīng)品牌廠商授權(quán)，貿(mào)易商從海外市場進口到中國銷售的海外版新車。但這非常小眾。

另一個事實是，1元上門洗車已經(jīng)基本消失。2015年，上門服務(wù)火爆，送飯的、打掃衛(wèi)生的、做指甲的、理發(fā)的、跑腿的。把4S店的業(yè)務(wù)做成上門服務(wù)也是一種嘗試。

汽車上門服務(wù)最火的是洗車。博湃養(yǎng)車、e保養(yǎng)、弼馬溫、易快修、趕集網(wǎng)洗車、刮刮洗車公司，都想靠1元洗車吸引用戶，然后說服他們留在自己的平臺。

但是洗車、保養(yǎng)這樣的生意不比打車。博湃們復(fù)制滴滴模式的時候忽略了兩個問題，一是這是一個看重服務(wù)質(zhì)量的市場，需要口碑營銷而不是低價促銷。

另一個問題是洗車沒什么門檻，用戶幾家公司用下來，每個月一塊錢，一年12塊就能把主流上門洗車服務(wù)用一遍。而且愿意讓人洗車不等于相信他能做好維修保養(yǎng)。即便做了維修保養(yǎng)，一年也就用2-3次常規(guī)保養(yǎng)。

2014年開始拿到密集投資、熱度還在的，就剩下二手車交易了。但致命的問題在于，二手車電商所說的透明問題對賣車人并不存在。

從2015年開始，不管你在幾線城市，大概都躲不過人人車、優(yōu)信和瓜子幾家二手車電商的廣告。從一線城市打到三線，從線下打到節(jié)目冠名，這幾個公司自稱的廣告投入已經(jīng)超過20億元。2016年7月，人人車宣布月訂單超過15000臺。

但每家二手車電商都曾有過銷量造假、虛報廣告投放資金的新聞。投資人感興趣的原因，在于中國的二手車市場確實非常龐大。按照交管局統(tǒng)計的數(shù)字，截至今年6月，中國大陸汽車保有量超過1.8億輛。按照中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計，2016年前8個月，全國的二手車交易量約650萬輛，平均價格在8萬元左右。

即使按照人人車和瓜子二手車公布的月銷量數(shù)據(jù)，也只占全國二手車銷量的很小一部分。但二手車市場對于賣車人來說很透明。車型、配置、里程、有無車禍，這幾個數(shù)字決定著一輛二手車的售價，4S店、各地交通臺、不同二手車交易市場，都用類似的方法評估二手車價格。除了補貼，二手車電商沒什么辦法吸引賣車人。而對于買車的人，問題暫時還沒有被解決。

互聯(lián)網(wǎng)+汽車下半場

讓汽車成為移動互聯(lián)網(wǎng)的一種延伸？

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展前景是未知的，但也正是這種不確定性，讓參與者亢奮——這種感覺有點像賭博，不知道獲勝的幾率有多大，賭客們只需要把手里的牌打好就行。同時，開拓未知的領(lǐng)域，是科技進步的體現(xiàn)，這種理念貫穿了整個車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程。

車聯(lián)網(wǎng)迄今為止還是一個新興市場，而這個新興市場正是在樂視、蔚來、奇點等先行者的共同推動下，才為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來了如此之多的可能。培養(yǎng)教育用戶、方便用戶的汽車生活，這一方向上投資者們前赴后繼。

奇點汽車研發(fā)的一款互聯(lián)網(wǎng)汽車，將于本周上海車展亮相。而且據(jù)了解，威馬汽車、蔚來汽車以及吉利新品LYNKCO，都將亮相上海車展。這或許標志著來自互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的“野蠻人”攻入了傳統(tǒng)汽車的陣營。尤其在電動汽車已成大勢所趨的當下，以車聯(lián)網(wǎng)為核心的互聯(lián)網(wǎng)汽車，將會為參與者帶來無數(shù)的投資機會。

不過根據(jù)奇點的戰(zhàn)略，以低價銷售汽車，就是為了獲取用戶。畢竟在車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式中，用戶才是關(guān)鍵，以低價換用戶，在積累了大量用戶之后，推出各類與出行相關(guān)的服務(wù)，以此來綁定用戶，才能獲得更為長遠的利益。

這也是車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展核心：圍繞用戶展開各類出行服務(wù)。此前大眾汽車更是斥資2億美元與人工智能初創(chuàng)公司達成了合作，雙方?jīng)Q意打造智能出行的軟硬件系統(tǒng)。顯然，傳統(tǒng)汽車廠商也認識到車聯(lián)網(wǎng)帶來的巨大紅利，積極與互聯(lián)網(wǎng)公司展開合作，在這樣的背景下，現(xiàn)有的汽車供應(yīng)鏈格局有望被打破。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》的統(tǒng)計，與其他國家相比，中國消費者對于車載技術(shù)有更大的興趣，車輛性能倒在其次。因此目前中國消費者的車聯(lián)網(wǎng)使用率更高，而且對這一技術(shù)的未來發(fā)展也最高。不少消費者都比較關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的汽車便利服務(wù)、連接導(dǎo)航服務(wù)以及娛樂資訊服務(wù)等。

車聯(lián)網(wǎng)市場正在迎來大玩家、大資本。通用汽車、福特汽車、大眾汽車、沃爾沃等跨國汽車企業(yè)，以及國內(nèi)自主品牌車企長安汽車、吉利汽車、比亞迪、長城汽車等都在熱情擁抱互聯(lián)網(wǎng)。它們把造車技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有機地結(jié)合起來，在車載互聯(lián)技術(shù)、自動駕駛技術(shù)等方面取得不少進展。

例如，福特汽車的車載互聯(lián)系統(tǒng)“福特派”，在美國、加拿大以及歐洲擁有60多萬名用戶?！案Ｌ嘏伞豹q如一個移動出行助理，可以幫助車主查找停車場、加油站。一鍵呼叫或線上聯(lián)系專業(yè)的“福特大使”，可以與車主進行一對一交流，為車主查找路線、聯(lián)絡(luò)經(jīng)銷商，獲取車輛維修記錄及車輛保修信息、制訂未來保養(yǎng)計劃等。配備嵌入式調(diào)制解調(diào)器的福特車輛還具備遠程啟動、上鎖和油量查詢等控制功能。

而美國通用汽車的布局則更早一些。2009年，上汽通用把安吉星引入中國，目前用戶超過100萬。上汽通用成為國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)探索的先行者。上月底，通用汽車和上汽集團的合資企業(yè)上汽通用汽車，在上海發(fā)布了上汽通用汽車2025車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略。

根據(jù)這一戰(zhàn)略，上汽通用將在新車上陸續(xù)搭載全新一代車聯(lián)系統(tǒng)，提供以“云”為中心的車輛應(yīng)用與服務(wù)；引入最先進的智能駕駛技術(shù)，借助云端更新的高精地圖和在云端進行亞米級位置校準的高精定位，幫助駕駛者逐步實現(xiàn)解放自己的雙腳、雙手；立足智能科技前沿，全面對接全自動駕駛與互聯(lián)生態(tài)的高度普及化，進一步釋放車聯(lián)網(wǎng)的巨大潛能。屆時，人們可以像在辦公室和家里一樣，在車輛中高效和便利地工作或娛樂，出行過程將變得更加多姿多彩。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，汽車不僅僅是出行工具，而且會成為一個移動互聯(lián)網(wǎng)終端。在這場重大變革中，傳統(tǒng)汽車企業(yè)只有積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，融合汽車電子技術(shù)，新一代信息技術(shù)和智能交通技術(shù)為一體，打造出真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車，才能夠占領(lǐng)制高點，不至于被淘汰。