【中國工商?特別策劃】線上線下齊發力 創新發展生產性服務業

如何在新常態下發展生產性服務業，經過多年的實踐，傳化集團成功探索了另一種模式：即創建生產性服務業基礎設施平臺。這種模式更具綜合性、兼容性、創造力，也更具社會責任感。

傳化集團于1986年靠借款2000元創業，歷經30年發展，現已擁有13000多名員工，業務覆蓋化工、物流、農業、科技城和投資等領域。作為最早以化工生產起家的民營企業，傳化集團首先是在自身企業的經營實踐中真切感受到中國物流業的“小、散、亂、弱、差”及其對制造企業的拖累而徹悟其現狀非改變不可的。因此，自2000年起，傳化集團嘗試跨界經營，埋頭扎入公路物流業，邊實踐、邊探索、邊改革、邊發展，一發而不可收，至今已成為全國生產性服務業尤其是基礎設施平臺建設中的龍頭企業。

物流業是生產性服務業中的重要組成部分，而公路物流則占整個物流運力的75%以上。迄今為止，中國已建設全長約450萬公里的公路網，其規模不可謂不大。但是，由于沒有形成系統，例如信息指揮系統、安全保障系統和誠信維護系統等，人和公路，以及公路和公路、公路和鐵路、公路和水運、公路和航空等都做不到互聯互通，致使整個公路物流效率低下、水平低下。這就決定了廣大企業的供應鏈管理水平上不去，普遍難以做到“零庫存”，而且遍布全國公路沿線的物流倉儲也大多處于無序狀態，都是各自分散的信息“孤島”，生產制造的很大一部分利潤被吞蝕了，不能不直接影響到“中國制造”的競爭力。對此，傳化集團有切膚之痛，因而也促使其痛下決心擴展業務結構，從建設公路港城市物流中心起步，開始涉足物流業乃至進軍整個生產性服務業尤其是基礎設施平臺建設。

如今，經過16年的艱苦努力，傳化集團已在全國90多個城市落地了城市物流中心，計劃到2020年，在全國170個城市全面落地，到時將形成“跨地區、跨經濟帶、跨城市群、跨各種運輸方式”的全國化公路港“四跨”網絡。

與此同時，傳化加快信息化的建設，提升平臺的數字化和智能化能力。充分利用互聯網科技的發展，實現軟件和硬件的融合，開創出一個互聯互通、高效協同、安全透明的智能公路物流網絡運營系統。其硬件部分是指各種生產系統、網絡、設施、設備、場地等，軟件部分則指云計算、大數據、供應鏈關系、誠信、標準化、規范化體系等。傳化力促兩者有機統一，構成開放共享平臺，為整個生產性服務業提供鏈接分享、提升發展，進而推動制造業與生產性服務業融合共生。最終從根本上提升公路物流的服務效率，提高廣大企業的供應鏈管理水平，形成一個與航空和高鐵相媲美的數字化基礎設施平臺。

傳化物流所構建的全新的、基于“互聯網+”的云網端基礎設施，對于打造適應新制造業發展的全新的供應鏈體系具有十分重要的意義。

云網端促進全社會的基礎設施和物流資源的共享

首先，是社會車輛的共享。中國有750萬輛長途卡車，1200萬輛同城貨車，將近3000萬個體司機從業人員，高度分散，目前的情況是無法進行統一調度和監控，空載率高，運輸效率低，造成社會物流成本居高不下。如何基于互聯網和共享經濟的精神實現網約貨車，是提升公路運輸效率的重要途徑。為此傳化物流分別打造了“陸鯨”和“易貨嘀”兩大互聯網產品。

陸鯨是傳化物流基于云計算、大數據、移動互聯網、人工智能技術，以復雜事件檢測分析和處理技術、大數據智能分析和處理技術、大數據智能分析決策技術創新為重點，運用先進的算法模型，基于嵌入式與定位追蹤的智能調度平臺。可以實現服務車主與貨主的智能車貨匹配、智能實時調度、智能標準報價，以及對物流信息全程追蹤和可視化，顯著提升公路干線物流貨源、車輛、路線、價格匹配速度、精準度和運輸組織效率。對匯聚于平臺上的海量數據沉淀進行挖掘、分析、運算，指導司機變線，重構卡車司機運行軌跡，改變中國公路物流運力的流量和流向，并對系統采集的價格數據、位置數據和信用數據，精細剖析貨車三超數據、司機駕駛軌跡數據以及全國經濟對流數據，為國家決策及行業經營提供支持。目前其業務已經在全國主要城市實現落地。

長途運力主要由社會化無序的重型卡車組成，隨著貨物的流通而流轉，資源可重復利用的周期長，主要解決物流關鍵節點的干線連接，而作為連接末端人和集配點的同城運輸，由于城市建設規劃對車輛的限制和用戶個性化的需求變化日新月異，同城運力主要由社會化、計劃性強、可靈活調度、可高頻次重復利用的輕型、微型貨車組成，兩者細分市場和用戶不同。

由此，易貨嘀應運而生，是傳化物流打造的“專業城市物流無車承運人”，業務方向定位為同城貨運服務，通過整合社會同城運力資源，搭建及時、標準、安全、專業的同城貨運服務交易平臺。讓貨主通過易貨嘀平臺，可以快速匹配附近的貨車資源，并獲得優質的貨運服務；使廣大社會無組織個體貨車司機也可借助易貨嘀平臺迅速對接到客戶需求，大大提升貨車利用效率。目前業務已在全國20多個城市實現落地，平臺優質金牌司機會員已達數萬。

其次，是基礎設施的共享。通過傳化170個公路港的示范效應，實現全國上千家物流園區的分享，進而帶動全國范圍內的數萬倉儲企業和數億平方米營業性通用實體倉庫的全網分享。構建針對物流行業的“大眾點評網”，打造一個由成千上萬個倉庫和物流園區構成的單一的、開放的協同網絡。在這個協同網絡下，任何一個企業都可以使用上百萬個倉庫和1000多個物流園區，任何一個物流需求都可以被上千家物流企業、物流園區任意組合響應。如一家東莞的企業，根據2016年的銷售數據分析，貨量銷量主要集中在北京、上海、新疆三地，為了滿足新零售時代對時效的要求，企業有必要在以上三地前置庫存，但如果自建或自運營將需要付出巨大的成本，現在傳化提供一個全國范圍內的倉庫租賃、第三方運營、物流服務等綜合服務平臺，客戶只需要提交一個需求，就有需求地資源提供方的響應，這將大大降低企業的成本，并有效提高供應效率。

連接物流資源實現供應鏈整體重構

物流資源和基礎設施的共享為新型供應鏈的建設打下了堅實的基礎，如何讓這些社會資源實現連接，就要依托于物流活動中產生的實際交易，而交易的本質是價值交換，交易連接就是價值連接，創造的價值是被需要的才能產生交易。于此傳化物流打造出一個“多邊交易、一單到底”的新型物流供應鏈服務平臺——傳化網。

基礎設施的共享（來源：傳化物流研究院工作文獻，2016年12月）

傳化網將全國的長途卡車、同城貨車、物流園區、倉庫連接上線，打通第一公里、干線運輸與“最后一公里”，同時打造一個開放的入口連接全國各種類型的貨主。在連接的基礎上打造一個平臺將不同類型的貨主需求與海量的物流服務進行匹配，在平臺上實現價值交換，而交易就是最好的連接方式，通過撮合模式、搶單模式、派單模式，使無論何時何地的貨主需求都可以被高效響應。貨主只需要一鍵發貨，傳化網就會將公路港的倉庫資源與配套服務、陸鯨的干線運力以及貨嘀的同城運力有效地組合起來，滿足貨主“長尾的一單到底發貨”需求。依托交易產生的用戶行為數據、行業數據的沉淀、計算與分享，形成貨運智能調度和路由優化的新供應鏈。通過物流云數據的不斷迭代與優化，將“一鍵發貨”的新供應鏈服務體系不斷改進，最終讓物流服務實現像商品一樣在互聯網上自由地買賣。

最終，傳化物流建成基礎設施一體銜接、信息互聯互通、市場公平有序、運行安全高效的公路物流新體系，并依托物流業務場景，緊緊圍繞人流、車流、物流、信息流、資金流，除了為用戶提供倉運配服務外，還有品牌化的汽后服務、司機生活圈、中小微企業生活圈、配套行政服務、金融增值服務等“一站式”草根品牌連鎖物流服務機構。構建出一個“1張網、2大入口業務、2個支撐、1個生態”的物流新生態，從而打造出一個全新的公路物流供應鏈。

以大數據和云計算為支柱構建中國公路港物流“大腦”

傳化集團從事生產性服務業基礎設施平臺建設，一直具有創新發展理念和開闊的視野。他們清楚地意識到，處于生產和消費中間的綜合性公路物流系統一直缺乏供應鏈協同平臺，這是生產性服務業的最大短板之一。傳化物流通過公路物流云網端的基礎設施體系建設，重構了社會化物流體系，基于共享經濟打造了“1221”的新供應鏈。目前，這種在整個生產性服務業堪稱獨創、首創的基礎設施平臺模式，正在競相成為中國許多城市新的經濟增長點。傳化集團的創新實踐表明，生產性服務業是未來中國經濟的新增長極，而加快其集群智能發展步伐，創建并完善既充分發揮市場配置資源的決定性作用又更好發揮政府作用的基礎設施平臺，則極具“中國特色”。可以這樣認為，如果說加快發展生產性服務業是邁向制造強國的戰略支撐，那么創建生產性服務業的基礎設施平臺，也許正是戰略支撐的支撐。

傳化模式的精髓及其啟示

正如總體還較為粗放、落后的中國制造業仍然誕生了華為等一些優秀企業一樣，發展水平較低的生產性服務業中也強勢崛起了一些領先企業，傳化集團就是其中的佼佼者之一。

經過16年的發展，截至目前，傳化網已在全國90多個城市落地；為超過200萬卡車司機、10萬家以上的物流企業、百萬家工商企業提供服務，使得貨車平均配貨時間從72小時降到6-9小時，直接或間接降低生產制造企業運輸成本40%以上。于此同時，有效緩解交通擁堵、環境污染，推動城市治理優化，節約土地資源10倍以上，帶動15萬人就業。明顯改變公路港所在城市的交通擁堵、貨車亂停亂靠、物流場站亂搭亂建、貨運市場臟亂差的局面，推動城市治理優化。

面對科技發展引發的產業革命，傳化敏銳洞察形勢的變化，在原有公路港為物流企業提供包括管理服務、信息交易、車源、零擔快運、倉儲配送以及生活配套服務等傳統服務的基礎上，及時響應“一帶一路”、《物流業發展中長期規劃》等布局，緊隨時代步伐，升級原有物業經營模式，通過“物流+互聯網”的全新概念，依托線下實體公路港和線上互聯網產品，覆蓋短途貨運、長途貨運、物流交易和物流供應鏈服務， 推出連接全行業生態資源、全業務場景、全網智慧協作，整合商流、資金流、信息流、物流的完整兼容生態系統平臺——傳化網。

傳化網通過修建基礎設施服務網絡，打造這個供應鏈，實現該領域的資源、生產、服務、消費的連接。21世紀，本質上是一場爭奪供應鏈的角力，新軍備競賽的內容是連接全球各大市場。比起爭奪領土，爭奪連接本區域與其他區域的輸油管道、鐵路、公路、隧道、大洋航線、網絡電纜和電網更符合各國利益。在這場角逐中，中國領先；中國圍繞“一帶一路”，已啟動一大波連接歐亞大陸的基礎設施投資。傳化物流所構建的全新的、基于“互聯網+”的云網端基礎設施，對于打造適應新制造業發展的全新的供應鏈體系具有十分重要的意義。

目前國內大型制造業的供應鏈約占比20%，物流服務提供方主要是大型3PL公司和大車隊，其特點是：用戶數量少、貨源量大、集中、計劃性強、成熟度高、競爭性大、市場相對封閉；中小制造業的供應鏈約占比80%，物流服務提供方主要是來自社會化物流園區里的小3PL公司、專線公司和個體司機，其特點是：用戶群體龐大、貨源量小、分散、頻次不確定、缺乏議價權、服務無法追蹤、中間環節多、成本高。傳化物流打造的是適應新制造業的發展趨勢，支持“八二理論”，并優先支持那些80%的中小制造業個性化需求的新型物流供應鏈。

傳化網從供應鏈和物流角度去整合和連接更多社會資源，幫他去建立基于場景化的供應鏈細分服務，推廣更多物流服務的柔性供應鏈產品，開放傳化網的信息系統物流云產品和基礎設施服務。最終為80%的中小制造業提供從單點到全局的超級供應鏈服務體系；以傳化網為柔性供應鏈依托，中小制造業外部協作成本下降速度逐漸快于企業內部協作成本下降速度，達到降本增效和產業升級的目標。最終以傳化網為核心的“生產性服務基礎設施平臺”+海量前端的開放化、社會化、大規模的協作方式開始出現并逐漸主流化。隨著線下物流場景的不斷在線化，各個行業物流數據將被重新連接和分享，形成新的智能調度算法和供應鏈服務標準。

傳化網致力于構建生產性服務業領域的平臺經濟體，是基于數據算法的柔性供應鏈服務體系。通過整合和連接司機、貨運經紀人、3PL、專線及物流公司等社會化資源，組織物流基礎服務資源的在線場景化交易。有形資源如物流設備設施、倉庫、分撥中心、交易擔保中心等；無形資源如集分運配網絡、智能調度與算法、數據、支付及誠信體系等；通過各個貨運行業數據的不斷沉淀、計算與分享，形成新的貨運智能調度和路由優化。通過傳化物流云數據的不斷迭代與優化，最終為中小制造業提供“一鍵發貨”的柔性供應鏈服務體系。

傳化以公路港城市物流中心為護城河，逐步從物業經營到物流平臺流量經營雙輪驅動。在這個過程中，通過傳化網提供交易場景連接卡車司機、3PL、專線、貨運經紀人為貨主/中小制造業提供基于智能算法和路徑優化的新供應鏈體系，實現平臺內各類主體的融合互動，并通過其交易產生基礎流量。巨大的交易數據通過傳化大數據智能分析，提高資源配置效率，提升平臺運行質量，培育新的經濟增長點，在此過程中拓展客戶資源、吸引物流業務流量進入傳化網，通過傳化網不斷創新產品，開拓應用場景，實現對整個生態圈的服務。

促成傳化成功的三個維度

傳化物流體系可謂大手筆、大制作、大影響，對此，中國民營經濟研究會從三個方面對該模式進行評論。

其一，企業家作為市場經濟中的“稀缺資源”，關鍵在于其市場直覺、敏銳度超越常人。傳化集團早先在制造業實踐過程中為物流所困，董事長徐冠巨以其彌足珍貴的市場直覺和敏銳度，早早地發現和洞察到物流是中國制造業和工業化發展過程中的“短板”，遲早都得補上，無法逾越，于是，義無反顧地整合人力資源等進軍公路物流領域，克服重重困難，將傳化公路港一個接一個地做出來，將傳化人的夢想逐漸落地成真。硬件設施如此，軟件創建亦如此。幾乎與打造傳化公路港同時，傳化網的成長與完善也是企業家超常市場直覺和敏銳度的最佳詮釋。他們清楚地意識到，全球制造業正在進行一場數據變革，數據驅動也必將成為中國制造邁向“中高端水平”乃至更高水平的新功能。生產性服務業要對制造業轉型升級產生積極影響，就必須順應中國力圖建成“網絡強國”的大勢，在利用信息技術和互聯網方面下好“先手棋”。為此，經過持久而又艱辛的努力，便構建了科技含量高、運行效率高、用戶滿意度高的三高“傳化網”，不僅為中國公路港物流安裝了“業務運營系統”，形成了全國最大的門到門無車承運網絡和覆蓋全國的“城市物流中心”網絡，還通過大數據和云計算，模擬出中國公路港物流“大腦”，助力國家、行業、企業以及個人決策。這正如日本索尼公司前董事長出井伸之所言，“新一代基于互聯網的企業核心能力在于，利用創新模式和新技術貼近消費者，深刻理解消費需求，高效分析信息并做出預判，而所有傳統的產品公司只能淪為這種新型用戶平臺級公司的附屬，其衰落不是管理能扭轉的。”

實踐證明，大凡走在時代變遷前沿的企業，往往都是善于發現并有效滿足時代緊缺需求的領先企業，例如馬云（阿里巴巴）之于電子商務、王健林（萬達集團）之于商業地產等。徐冠巨（傳化集團）率領傳化人，“無中生有”地創建出深受全社會和全行業青睞的傳化網，也是對時代緊缺需求的有效供給，而這與企業家秉賦、聰穎天分是分不開的，其極致表現便是常人難以企及的市場直覺和敏銳度。憑借于此，傳化集團在整個生產性服務業中成功開創了基礎設施平臺建設之先河，為實現從“萬物互聯”到“萬物智聯”的跨越鋪設了基石，并由此成了一家名副其實的“新型用戶平臺級公司”，獲得了國家發改委、工信部、國土資源部、住建部、交通運輸部的聯合推廣。

公路港城市物流中心——信息交易中心

其二，傳化物流的模式帶來了多方面的社會效益。首先，傳化物流提升了物流效率，降低了物流成本。據估算通過傳化物流平臺的有效運營，公路物流配貨時間將從72小時降到6-9小時，平均降低工業企業運輸成本40%。其次，傳化物流通過集約化的運營方式，完善城市配套功能，提升城市面貌和生活品質。通過集約化管理，有效改善了公路物流“小、散、亂、差”的面貌。再次，傳化物流拉升了公路物流短板，推進了行業集約化發展，推動了行業轉型升級。公路港平臺可整合、指揮、調度所在地區85%以上的貨運信息和 80% 以上的運力需求資源，讓車貨信息得到了及時匹配，并實現了平臺式集聚、專業化運營、集群式發展。此外，傳化物流模式開創了社會車輛的組織化運營模式，提升了社會車輛的生存服務能力，促進社會和諧發展。最后，通過運輸車輛的高效運營，物流效率極大提升，減少二氧化碳排放量，促進綠色發展，改善環境質量。

其三，經過過去幾十年的技術進步與應用滲透、商業創新和生態演化，當前經濟環境已經邁入了以互聯網平臺為載體、以數據為驅動的數字經濟2.0時代，呈現出平臺化、數據化、普惠化的發展特征。在可預見的未來，線上線下逐步融合、智能化和智慧化將逐步成為數字經濟的新特征，平臺經濟體會成為最重要的經濟組織形式之一。

數據成為生產要素已經成為各方共識；數據就是“石油”，是平臺經濟體的能源和生產資料；數據的來源也是基于線下實體交易場景的在線化，通過數據的共享和分析形成新的商業模式。數字經濟以指數型增長代替線性增長，邊際成本遞減直至接近于零。

平臺經濟體是實踐數字經濟的主體，其特征是數據驅動、平臺支撐、開放協同和普惠共享；平臺經濟體將由平臺型企業提供交易、信用、數據和賬戶體系等基礎服務；平臺服務商提供專業化、定制化服務；由在線商家提供售前、售中和售后服務；由消費者和大眾評審分別進行體驗、購買、評價及糾紛評定。

傳化網致力于構建生產性服務業領域的平臺經濟體，該模式順應了以平臺化、數據化和普惠化為特征的數字經濟，通過整合和連接卡車司機、專線、3PL、貨運經紀人、物流企業等社會資源，將線下各行業物流交易場景在線化，通過數據的沉淀、共享和分析形成新的智能調度和路由算法。最終為中小制造業提供從單點到全網的供應鏈服務體系。該體系由傳化網提供交易、信用、支付及數據等基礎服務；物流服務商提供專業化、定制化的物流服務；由中小制造業和貨主進行體驗、交易、評價。

基礎設施服務平臺的創建首先是運力資源的在線化與標準化；其次是實現從單點到全網指揮與調度，物流資源在線交易、運輸協同、全程監控及實現基礎設施服務在線可視化；最后是后臺系統保障即傳化物流云服務升級。

目前十大平臺經濟體市值超過傳統跨國公司，傳統跨國公司正在擁抱平臺，尤其是科技型跨國公司轉型平臺經濟已獲得多個成功案例，傳化也正朝著打造生產性服務業領域的數字經濟和平臺經濟體大步邁進。