【中國工商?特別策劃】形成合力促進物流業發展

作為民營企業承擔并實施這項工程是一個重大挑戰

機緣巧合之下，原本靠制造業起家的傳化又要接棒為制造業服務的物流業，物流業一頭連接生產，一頭連接消費，對于公路物流，傳化已經積累了數十年的經驗，并且為此投入巨大精力和資本。

有人認為，以傳化為代表的物流O2O標的，無疑是最具爆發前景的新型物流商業模式，因為其創新開發了“公路港”物流平臺，建立了O2O的閉環物流生態，通過互聯網減少中介，降低了整個社會的物流成本，改變了物流行業小臟亂差的現狀。

但另一方面，傳化瞄準并實踐的公路物流貨運領域從來都是頑疾，據說，馬云也曾經對貨運行業觀察許久，最終還是選擇了繞行，選擇了以倉儲和信息系統為核心的菜鳥網絡。

從事和改良公路貨運物流，一個制造業的從業者如何跨界并逆襲成功？傳化對于跨界經營又有著怎樣的期許？為此，《中國工商》記者對傳化集團董事長徐冠巨進行了專訪。

《中國工商》：傳化從化工行業起家，后來跨界經營物流行業的緣起？

徐冠巨：1986年，傳化從一個小作坊開始創業。起初接觸物流是為了解決自己的產品銷售和原料運輸。從最開始的肩擔、車推，到購置第一輛汽車，再到1995年成立車隊。運輸問題不斷解決的同時，也讓傳化深刻體會到了運輸車空載、物流成本高企等物流難題。1997年傳化將車隊改組為杭州傳化儲運有限公司，使得車輛運營效率得到大幅上升，降低運輸成本25%左右。也讓傳化認識到，模式創新與資源整合才是促進大發展的關鍵。1998年，傳化開始尋求與眾多的貨代企業合作，將長距離運輸業務統包出去，從而初步實現了對車源、貨源這兩大物流資源的整合。由此，實現了從第一方到第三方物流的跨越，也讓傳化前瞻性地看到了搭建物流平臺獨特的發展空間。自1999年起，傳化開始關注、調查分析，積極謀劃物流平臺的建設。經過3年多的思考與求證，2002年，首個傳化公路港開建；2003年，杭州傳化公路港，開始了物流行業公共物流平臺建設運營的領跑之旅。立足杭州公路港的實踐，傳化探索出了全新的“公路港物流模式”。2007年起，基于單個平臺的成功運營，傳化開始實施全國連鎖復制戰略，以構建全國性物流平臺網絡。以長三角的蘇州和大西南的成都為起點，截至2014年傳化公路港在全國68個城市落地。2012年前后，隨著實體平臺的網絡化運營，傳化開始深化互聯網、云計算等技術在網絡構建中的運用，從線下往線上，二者逐漸融合，構建一體化的公路物流網絡運營系統。截至目前，傳化形成“物流+互聯網+金融”格局，“智能公路物流網絡運營系統”已在全國90多個城市落地；為超過200萬輛卡車和卡車司機、3萬家以上的物流企業、20萬家以上的貨主企業提供服務，使得貨車平均配貨時間降低到9小時，企業綜合物流成本降低40%以上。于此同時，有效緩解交通擁堵、環境污染，推動城市治理優化，節約土地資源10倍以上，直接和間接帶動15萬人就業。

《中國工商》：傳化物流體系現在確切的名字是什么，其未來發展目標怎樣？

徐冠巨：傳化物流體系的名稱是“中國智能公路物流網絡運營系統”，其核心是傳化網。

傳化物流致力于為中國公路網裝“軟件”，為中國170個城市建設“公路港城市物流中心”，打造“中國智能公路物流網絡運營系統”，發展物流大數據，形成“中國物流大腦”；同時應用互聯網、云計算等信息技術，供應鏈金融等手段，貫穿供應鏈全鏈條，成為引領和提升中國物流行業的平臺型企業，締造中國物流行業新生態。

圍繞打造“傳化網”這一核心，傳化物流深度經營“城市物流中心”和“互聯網物流”兩大業務，全面推進公路港全國織網與拓展；建設“傳化支付”和“智能化系統”兩大基礎，形成線上線下聯動，實現交易和支付的閉環；圍繞生態圈建設，發展金融與創新增值業務。

《中國工商》：傳化物流體系是一個龐大的系統，這個物流體系在運營中會面臨哪些方面的困難（比如資金的解決、觀念的接受）？

徐冠巨：傳化網是一個系統性的平臺，是一項國家級工程，傳化作為民營企業承擔并實施這項工程本身就是一個重大挑戰。

傳化傾力打造的“智能公路物流網絡運營系統”，本質上是一項“國家工程”，既有市場機制配置資源的一面，又具有公共服務的一面。

當前各地對這項工程公共服務屬性認識還不統一，未將其納入統一規劃布局，現行的規則和政策難以與之適應，無法給予系統性的支持，一定程度上會影響發展。

純粹依靠市場的力量或純粹依靠政府的力量，都是難以做好的，需要政企協力加以推動。

《中國工商》：在貨運APP看來，傳化的物流園區或者公路港模式是重資產模式，而輕資產運營、平臺化恰恰是互聯網企業的優勢，對于這個問題，你們怎么看？

徐冠巨：車貨匹配跟滴滴等互聯網出行解決方案的商業模式有一個決定性的差異：出行是雙方博弈，但貨運是三方或四方的博弈，交易需要場景，而談判需要有談判基礎和信任度。另一方面，人本身就是智能的，物卻是沒有感覺和生命的東西。貨運信息很難標準化。車有不同的長度、載重、動力等區別，貨物也有尺寸、物理化學性質的差異。

因此貨運信息化的發展是大勢所趨，但要解決公路物流問題，并不是簡單的車貨匹配，一定要有線下的公路港，線上線下聯動起來，才能形成一個系統，誕生基于系統支持和思考的產品。

貨物從A運到B要在線下完成，司機到了一個地方要吃、住、休息，貨車要保養、維修、加油，物流企業要開票，要有稅務、銀行等各類服務，這些都要在線下完成。同時，移動互聯網時代到來，線下的業務必須搭建線上的入口和服務平臺，我們始終堅信二者是缺一不可。

《中國工商》：傳化要做的是一個帶有城市公共設施性質的大工程，為此你們獲得了政府和社會哪些方面的支持，或者你們希望獲得哪些方面的支持？

徐冠巨：從全國公路港網絡布局的層面看，我們看到一方面政府越來越認可和支持我們，國家五部委聯合發文推廣“公路港”模式，還被列入國家“十三五”重點項目給予支持；另一方面我們也得到資本市場的高度認可，已經完成重組上市。

過去的一年中，黨中央、國務院，習近平總書記、李克強總理對傳化物流全國化發展都做出了重要指示與批示，給予我們事業發展巨大的鼓舞和信心。各級黨委政府、行業與客戶，對于傳化公路港模式給予了更多認可與肯定，全社會對于生產性服務業發展與提升，實體經濟振興與制造業發展有了更加強烈的認同與深刻認識，讓我們更有信心、有決心，推進傳化物流事業的建設與發展。

如今，制造業企業物流成本占生產成本30%-40%，而發達國家只有10%-15%。企業很大一部分利潤被物流吃掉了，直接影響到中國制造的競爭力。

所以我們建議：1.要加快提高向生產端的服務水平。政府應該引導在消費端的服務大軍，特別是互聯網創業大軍，也往生產端看一看。2.通過生產性服務業的全面發展，重塑中國制造的產業鏈、供應鏈和價值鏈，為中國制造業轉型升級帶來動力，牽引和支撐中國邁向“制造強國”。3.具體到物流領域，要抓緊補上公路物流基礎公共系統“短板”，為公路、鐵路、水運、航空、快遞協同發展提供支撐，推動我國從物流大國邁向物流強國。要高度重視城市公路物流樞紐中心的規劃和建設，把物流規劃納入城市規劃，解決“重交通、輕物流”的問題。公路物流樞紐中心是城市基礎設施的重要組成部分，要明確它的“準公共產品”屬性，積極探索政企協力發展模式。要加強對物流行業的統籌管理，擴大物流企業增值稅抵扣范圍，降低稅負，為企業營造良好環境，形成促進物流業發展的合力。

企業很大一部分利潤被物流吃掉了，直接影響到中國制造的競爭力

《中國工商》：能否介紹你們一個典型用戶，在采用了你們的物流體系后所帶來效益的提升？

徐冠巨：這里介紹一個傳化一體化解決方案保證知味觀潮汐銷量需求的例子。作為目前杭城最具知名度的餐飲企業之一，知味觀的月餅、粽子、年貨都是杭州吃貨寶寶的最愛。端午節、中秋節、春節等重點節慶潮汐需求顯著。

2017年春節，傳化物流旗下易貨嘀牽手知味觀，為其提供了基于“倉、配、送”一體化的解決方案，重點負責知味觀年貨浙江省內的配送。僅杭州市內，易貨嘀開通6條線路，10余輛車專門負責知味觀30多家門店、賣場、商超、倉庫的配送。每日6點，易貨嘀的司機就會準時抵達知味觀杭州瓶窯總部。與其他公司不同，易貨嘀還委派專職人員駐點辦公，負責車輛調控、司機管理等事務。

“在易貨嘀解決方案幫助下，企業的物流成本一般可降低5%至10%。”易貨嘀已與知味觀簽訂戰略合作協議，未來易貨嘀將長期為知味觀提供端午節、中秋節、春節等重點節慶的城配解決方案，這不僅保證了潮汐需求，更保證了節日的銷量。