【中國工商?業界】快遞業洗牌誰占先機

未來的快遞行業能否在順豐敲鐘上市的那一刻，開啟中國快遞行業重新洗牌的新紀元？

半年多的時間以來，一直被稱為快遞第一股的圓通并沒有因為成功IPO而如虎添翼，在2017年年初上演了疑似“罷工”、“倒閉”等諸多戲碼：網友爆料稱自己的快遞被停件半個多月，后發現站點倉庫只有堆放的快遞卻幾乎沒有工作人員；接著，有員工反映公司拖欠了高額工資；之后又有媒體報道稱，撥打圓通官網公布的北京市海淀區花園橋站點客服電話發現，該站點座機為欠費狀態。另有北京市大興區金融街融匯小區數名居民反映，圓通快遞發貨速度較慢，客服電話打不通……2017年3月，圓通管理層斷臂求生，以換帥的方式快刀斬亂麻，希望將負面影響降到最小，但這卻似乎并不能阻止這家曾經在中國快遞行業中領跑的A股公司走下神壇。有分析人士曾就圓通的上市做過深入探討：即便是上市，中國快遞企業自身的管理頑疾依然難以根除。

但中國快遞業的另一個傳奇卻幾乎在圓通陷入泥淖的同時高調崛起：2017年2月24日，順豐速運同樣以借殼上市的方式登錄資本市場，并且在上市當日，成為深市市值最高的股票，實控人王衛個人身家已高達1490.3億元，成為行業首富。按照如今的發展態勢，王衛甚至有望問鼎中國首富的寶座，同時有望帶領順豐成為全球快遞行業的“獨角獸”。

業界將圓通走下神壇稱之為“野蠻生長”的代價，將順豐稱之為“另一個奇跡”，無論何種評判，都預示著中國快遞業日趨成熟，并且已經從最初的跑馬圈地燒向資本市場。未來的快遞行業即將上演怎樣的大戲？是隨著電商發展浪潮第一輪紅利消散而步入黑暗，還是在順豐敲鐘上市的那一刻，開啟了中國快遞行業重新洗牌的序幕？

圓通“病”，誰之過？

圓通的問題，其實絕非自己的問題，三通一達，甚至如今風頭無兩的順豐，都正在或者曾經面對過類似的窘境。

2月27日晚間，申通快遞和韻達股份相繼發布2016年業績快報。根據公告顯示，2016年申通快遞99.82億元的總營收較上年同期增長了29.45%，實現營業利潤約16.33億元，較上年同期增長了65.12%。韻達股份2016年實現總營收約為73.6億元，同比增長45.66%，營業利潤約16.2億元，同比增長99.92%。中通快遞也在2月28日公布了其截至2016年12月31日四季度及全年未經審計的財報。報告顯示，中通快遞2016年全年收入97.89億元，同比增長60.8%；毛利潤為34.43億元，比2015年的20.88億元增長了64.9%；經調整的凈利潤為21.65億元，比2015年增長76.8%。

但這并不能掩蓋快遞行業普遍的問題：除圓通之外，國通快遞因拖欠近億元班車運費而遭到司機圍堵、部分網點暫停運營；圓通先后被曝出多地網店暫停運營的同時，申通、中通等也多有消費者反映網點癱瘓、派件時間長的情況。快遞末端服務痛點在高壓期集中爆發。如今快遞行業日趨飽和，多年來一直在價格戰的泥潭中深陷，各家快遞公司增速放緩利潤單薄，快遞員的薪資上升空間小之又小。而快遞員作為最下游、最前沿的承包商和快遞員而言，他們是承擔“最后一公里”的關鍵，但他們的保障卻是最容易被忽略和輕視的，這就引出了加盟機制存在的弊病。

在加盟機制的管理模式之下，加盟商往往各占山頭各自為政，對于企業來說就是“天高皇帝遠，鞭長也莫及”的存在。因而，企業對加盟商及快遞員的松散管理導致快遞服務質量難以提高，對他們而言，“五險一金”的權益保障更是空談。有業內專家指出，上市并不意味著機制更新，但上市后若是機制不更新就會傷害市場。依靠上市后充沛的現金流，大面積推廣加盟機制，就有可能引發快遞行業整體水平下降。即便是已經穿上了上市大貂皮，但圓通還是走著老路拿著空餉，站點的迅速出現又迅速消失，嚴重影響了快遞服務的正常運轉。盡管對于網友預測的“倒閉”一說為時尚早，但管理模式之爭已經在加快快遞行業的洗牌。

順豐順水，管理模式才是王

順豐敲鐘上市的當天，有一個照耀每一位員工的安排：王衛所選擇一同敲鐘的，均來自基層員工——一名快遞員、一名客服和一名飛行員。這背后不僅蘊含了王衛對未來戰略的布局謀算，更是順豐一直以來的企業文化與情懷的體現。基層快遞員是順豐速運的運營之本，順豐擁有超過30萬名員工，其中快遞人員占據了半壁江山。“這是無數像我一樣的普通員工，日夜付出的結果。”此次參與敲鐘的快遞員陳科，加入順豐已經超過5年，他談及敲鐘感受時對自己的成就感和驕傲毫不掩飾。正是快遞人員的付出、認同與努力，順豐才能夠走到今天，其素質與效率，是企業能夠在競爭慘烈的速運行業中獨占鰲頭的安身立命之本。而客服同樣是順豐基層員工中的一個龐大群體，在他們身上，最能體現出順豐內部管理的變革、提升與日益精細化。

一個是無限復制卻疏于管理的加盟商模式，另一個是管控嚴格注重節點的直營模式。盡管交易的本質是技術為輔與人性的對抗，但遠見與情懷才是遠行的燈塔。

順豐的直營機制是王衛在上世紀90年代末一手操刀推動的，其誕生之日引起了業內的爭議。事實上，順豐在發展歷程上確實做出過很多類似反常的舉動。如成立于2009年的順風航空已經擁有了37駕飛機，并且首個“順豐機場”也已經開建，這在世界行業中都不多見，因此，飛行員不僅代表了順豐的高技術人才，同時也代表了順豐的未來戰略。但只有情懷肯定不夠，企業發展需要開拓與創新，難能可貴的是，順豐已經提前摸準了發展的脈絡，并將之踐行至今。

戰火更盛，新一輪的變革即將開始

在圓通之后順豐之前，“通達系”的上市之路也在陸續跟進，直營式和加盟式的運營模式之間的戰火也越燒越旺。此輪快遞公司的上市潮完成之后，孰優孰劣清晰可見，順豐速運公司以其獨特的管理模式以及先進、善于更新的企業文化理念，加速行駛在成為世界速運行業“獨角獸”級公司的快車道上。

很多規模小、經營資質低、服務水平差的快遞企業往往采取粗放式的增長模式，快遞行業逐漸暴露出了很多的問題，很大程度上制約了我國快遞行業的發展。申通、韻達等加盟商模式的快遞公司在上市之后，或多或少地與圓通存在著相同的問題。正是順豐上市所標志的快遞行業第一輪上市之潮告一段落，中國快遞公司快速增長的時代已經過去，行業已經進入全面洗牌的階段。因此，我國快遞企業亟須進行大規模的整合，以實現規模經濟，從而提升自身的素質和行業規范，并且提高企業管理能力和服務水平，以適應快遞行業的快速發展。直營作為快遞企業的一種經營模式，在當前消費者對快遞市場規范要求高的情況下，越來越被一直以來采用加盟發展模式的快遞公司重視。

快遞業無論如何兼并重組轉型升級，但依然離不了服務業這一本質。管理模式的不同，導致快遞從業者良莠不齊，尤其是近年來屢次曝光的信息泄漏問題，更是讓快遞行業的管理疏漏暴露無遺。盡管在利潤上不及三通一達這三家加盟模式快遞企業，但順豐作為直營模式的代表，卻依靠總部嚴格的管控，將產品質量和服務質量問題牢牢握在了手里。

整體上看，快遞公司在得到了充分的發展之后，最終都會走上借助資本市場籌措資金的路。然而從本質上看，快遞公司單靠承包租賃方式是很難持續下去的。于是一些快遞公司布局商業零售網點，進行實體經濟與虛擬經濟的結合。更有公司借助上市籌集到的資金，建設現代化物流倉儲基礎設施，這些都充分說明，中國的快遞行業正進行著轉型升級。價格戰以及用人成本的不斷上升，導致快遞企業對資本的渴求從而尋求上市，這本無可厚非，然而在上市之后，公司掌控者應該明確，只有不斷提高服務質量，才能擴大市場份額，贏得行業口碑及消費者，更有可能獲得投資者的青睞。掛牌上市并不是終結，而是另一段更艱辛旅程的開始。