轉型關鍵期，物流業如何“更優化、更協同、更智慧、更高效”？

文/中國物流與采購聯合會會長　何黎明

2017年是我國實施“十三五”規劃的重要一年，也是供給側結構性改革的深化之年，更是《物流業發展中長期規劃》的承上啟下之年。作為支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，我國物流業仍處于轉型升級的戰略機遇期。

2017年物流業呈現“一降、兩優、三升”

初步測算，前三季度，全國社會物流總額超過180萬億，同比增長7%，其中工業品物流總額增長約7%，單位與居民物品物流總額增長超過30%。社會物流總費用約為8.5萬億，同比增長10%左右。物流業總收入預計可超過6.5萬億，同比增長12%。

具體來看，今年以來的物流運行可以總結為“一降、兩優、三升”。一降，是經濟運行中的物流成本穩中趨降，兩優是指物流需求結構和服務供給能力持續優化，三升是指物流規模增速在回升、物流行業的景氣度在提升、物流市場價格和企業效益在提升。

（一）物流成本穩中趨降。經濟新常態下，降低經濟運行的物流成本成為降成本的重頭戲。上半年社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，比2016年回落0.3個百分點，近些年呈連續回落態勢。

社會物流成本水平的回落：一是由于經濟結構的持續調整。二是隨著產業結構的調整，工業品物流中高價值、高品質的物流需求持續快速增長，與此相適應，物流成本水平也逐步進入低速增長期。三是得益于組織模式的持續創新。近年來圍繞優化資源配置、提升全要素生產率的管理創新、技術創新層出不窮，企業著力創新組織模式，實現分散資源的互聯共享，促進生產經營的組織化和集約化。四是著力降低制度性成本。

（二）物流需求結構持續優化。高技術產業、裝備制造業等物流需求引領作用進一步增強，高耗能物流、大宗商品物流需求延續回落走勢。消費驅動經濟增長特征明顯，網絡購物與電子商務日趨繁榮，帶動消費相關的汽車、醫藥、冷鏈、電商快遞業務高速增長。

（三）物流服務能力持續優化。企業通過兼并重組、戰略整合、聯盟合作等多種方式整合資源，優化配置，努力實現做大做優做強。2017中國物流企業50強主營業務收入共計8300億元，占物流業總收入的11%，市場集中度繼續提升。A級物流企業達到4600多家，專業細分領域相繼涌現一批綜合實力強、引領行業發展的標桿型物流企業。

京東智能分揀中心落地,智慧物流運轉效率再提升

（四）物流規模增速回升。前三季度，PMI均值為51.6%，比上年同期回升2.2個百分點，宏觀經濟企穩為物流運行奠定了堅實基礎。物流市場規模穩步擴張，物流業總收入預計可超過6.5萬億，同比增長12%，增速較上年同期提高7.3個百分點。隨著消費升級和食品安全受到關注，冷鏈物流市場需求預計達到2400億元，同比增長9%。

（五）物流景氣穩中有升。物流是宏觀經濟的晴雨表。前三季度，物流業景氣指數均值為54.9%，比上年同期回升0.7個百分點，持續保持在54%以上的景氣區間。物流景氣指數中，平均庫存量指數連續下降，9月份為50.4%，比年初高點回落2.8百分點，資金周轉指率指數為55.1%，比年初提高1.9個百分點，設備利用率指數為52.8%，比年初提高1.8個百分點。

（六）市場價格和企業效益趨穩回升。A股上市公司中港口、運輸、倉儲等傳統物流企業收入順勢上漲，電商快遞、汽車物流、供應鏈、跨境電商等新興物流企業表現突出，業務收入增長甚至達到50%以上，一批物流裝備制造、物流技術研發企業脫穎而出。企業效益好轉、經營活力增強是增長的根本動力。

同時，我們也要穩不忘憂、好中知難，保持清醒頭腦，直面當前物流業發展面臨的突出問題，主要是：有效需求不足和供給能力不夠矛盾交織；社會物流總費用仍然較高和企業盈利水平偏低問題突出；物流基礎設施總量過剩和結構性短缺互見并存；體制機制約束依然明顯，市場環境治理有待加強；用戶對物流服務質量的要求與物流企業服務能力之間仍有較大差距。

“創新、協調、綠色、開放、共享”成發展新動能

當前，我國物流業正處于以轉型升級為主線的發展新階段，行業發展逐步從追求規模數量增長向質量效益提升轉變，從成本要素驅動向效率提升、創新驅動轉變，從單純降低物流成本向降本與增效協同發展轉變，傳統的物流產業通過引入新技術、新模式、新理念、新機制，做好轉型升級“加法”，提升供給側結構性改革成效，正在加快釋放行業發展新動能。

從外部環境來看，發達經濟體艱難復蘇，新興經濟體頑強增長，全球制造業和國際貿易回暖，市場整體信心提升。

從內部發展來看，經濟增長的韌性在增強，經濟平穩增長的勢頭在鞏固。

9月份物流景氣指數中業務活動預期指數和新訂單指數分別達到55.8%和54.3%，物流企業對未來保持樂觀預期。

上圖：作為支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，我國物流業仍處于轉型升級的戰略機遇期

下圖：日日順物流的智能AGV激光導引小車自動運送成品、原材料及成品進出庫

從政策環境來看，政府出臺一系列政策措施，為物流業發展營造了良好的外部環境。

國辦印發加快冷鏈物流發展、改善藥品生產流通的意見，冷鏈物流、醫藥物流迎來新機遇。質檢總局推動提高物流服務質量，國家發改委對失信主體實施多部門聯合懲戒，加快物流誠信體系建設。多式聯運示范成效初現，首批示范工程已開通多式聯運線路39條，累計完成集裝箱多式聯運量超過60萬標箱。交通運輸部穩步推進公路治超，無車承運人進項抵扣取得實質進展。商務部繼續開展商貿物流標準化試點，工信部加強物流信息化引導，開展物流供應鏈推進工作。跨境電商新政再次延期，為行業整合爭取時間。預計全年全國社會物流總額增速在7%左右，社會物流總費用增速在9%左右，社會物流總費用與GDP的比率繼續保持穩中有降態勢。

隨著新一輪科技革命的興起，物流業與互聯網深化融合，“互聯網+”高效物流促進線上線下資源優化配置，成為行業新動能的重要源泉。

物流全要素和全流程將全面接入互聯網，構成全覆蓋、廣連接的物流互聯網，“萬物互聯”助推智慧物流發展，實現連接升級；物流數字化程度將顯著提升，打破行業信息不對稱和信息孤島現象，“全程透明”強化智慧物流基礎，實現數據升級；共享、眾包、眾籌等創新模式將得到廣泛應用，打破傳統分工體系，重構業務流程和經營模式，以“創新驅動”實現模式升級；分布式物流互聯網將更加接近消費者，滿足個性化需求，實現體驗升級；人工智能技術快速迭代，機器在很多方面將替代人工，信息化、智能化、無人化越來越普遍，“智能革命”改變市場格局，實現智慧升級。

隨著產業變革的持續深入發展，全球價值鏈和產業鏈體系逐步重構，將加速實現物流社會化、專業化、一體化、柔性化、集中化、個性化和國際化發展，為物流業煥發新動能提供機遇。

物流外包的廣度、深度將進一步增強，外包逐步從銷售環節向采購、生產等供應鏈環節延伸，協同發展日益普遍，助推物流社會化；

物流服務將逐步從倉儲、運輸、配送管理向供應鏈設計、規劃、運行轉變，知識管理成為趨勢，助推物流專業化；

物流企業將融入產業鏈上下游，強化戰略合作關系，整合優化供應鏈服務，助推物流一體化；

物流方式將逐步從大批量少批次，向小批量多批次轉變，物流設施將從集中式布局向分布式布局轉變，滿足多元化、個性化、實時化供應鏈需求，助推物流柔性化；

物流能力將內嵌更多專有技術和專有資產，提供綜合物流解決方案，提升客戶服務體驗，助推物流個性化；

物流企業將逐步向產業園區集聚，配套區域產業布局，服務區域經濟定位，實現區域聯動發展，助推物流集中化；

物流業將強化國際基礎設施投資和國際物流網絡布局，跟隨制造企業“走出去”發展，助推物流國際化。

隨著五大發展理念的提出，為新時期物流業轉變觀念、提升水平奠定了理論支撐，物流業將向更加創新、協調、綠色、開放、共享的方向發展。

創新驅動將成為發展第一動力，物流技術創新、模式創新、業態創新將更加普遍，“創造性破壞”將重塑產業競爭優勢，引領行業創新發展；

城鄉之間、區域之間、產業鏈各環節之間物流能力將均衡發展，全方位、多層次、高效率的物流服務網絡加速形成，引領行業協調發展；

順應生態文明建設要求，綠色、低碳和可持續物流將全面開展，引領綠色發展；

配合“一帶一路”倡議，在沿線國家有序布局物流資源，加大全球供應鏈掌控能力，引領開放發展；

按照“共享”理念，整合供應鏈、延伸產業鏈、提升價值鏈，與上下游企業和客戶分享業務模式創新帶來的社會經濟效益，引領共享發展。

當前和今后一段時期，是中國物流業轉型升級的關鍵時期，也是物流發展的重要關口，未來怎么走，下一步怎么干，這是政府、行業、企業需要共同關注的話題，必須要加強行業發展趨勢的研判和分析，更重要的是提出思路方向和措施。