海格：“大智慧”才有大未來

編輯/李仁樸

海格轉型升級研討會現場

海格G-BOSIII代智慧運營系統

在中國客車行業，海格無疑是智慧客車的先行者。這家創立伊始就把安全作為其品牌主張核心內涵的客車企業，從2010年推出G-BOS智慧運營系統開始，到2017年提出“智造精品 慧領先機”的品牌新主張，基于對客戶價值的深度挖掘和信息科技的迅速發展，在國內大力倡導智慧客車新理念，并走出一條獨一無二的“智慧”路徑。

智慧客車

在海格客車看來，一輛智慧的客車一定是安全的客車。海格最新上市的海悅客車被譽為“行業第一代大數據智慧客車”，可謂安全與智慧的完美結合。每一臺海悅客車從研發設計、生產制造、檢驗檢測等運營服務等整個客車制造、服務流程都與G-BOS大數據進行了密切互動。

以海格客車建成的行業內首個云檢驗平臺檢測為例，云檢驗的基礎參數一方面來源于行業生產一致性要求，另一方面基于G-BOS大數據的研究，把不同細分市場不同地域的歷史數據，進行分析匯總和云計算，并結合生產一致性標準分類固化到云檢驗系統中。由于云檢驗的參數標定來源于國家標準要求和市場真實數據，這讓檢驗更有針對性，從系統上保障了每一輛海格客車都是合規合格的產品。

此外，海悅客車共有17項安全裝備升級，采用海格第三代中央龍骨式全承載車身結構，能為乘客提供最大限度的被動安全防護，并率先將整車制動氣壓提升到1000KPa，制動響應速度更快，整車制動安全更有保障。同時，標配了車道偏離預警系統（LDWS）、ABS防抱死系統、疲勞駕駛預警系統、360°環視系統等安全裝備，可最大限度地減少因為司機疲勞駕駛，急加速、急減速、超速行駛等不安全駕駛行為所引發的安全事故。

這些系統是花架子還是真管用？以防撞預警CMS為例，針對北美車隊做的一個累積數據統計表明，裝了CMS以后，碰撞事故減少了80%。所以在北美盡管沒有法規強制要求，但還是在比較短的時間之內，就有了45000多輛商用車輛安裝了CMS。

對于道路客運來說，安全是發展的基礎，基礎不牢，就會地動山搖。在保證安全的前提下，如何通過智慧化的科技手段“降本增效”成為客運企業轉型升級的必然選擇。

智慧轉型

近年來，我國道路客運市場面臨很大困難。客運行業上座率和周轉率持續下滑，旅游運輸行業盈利能力下降，傳統的模式已不能滿足市場需求，道路客運行業亟待轉型升級。為幫助客運企業轉變思維，打開思路，積極應對市場變化，今年7月～9月間，海格客車在全國開啟“智慧客車體驗行暨行業轉型升級研討會”系列活動。

交通運輸部科學研究院高級工程師、交通科技傳媒總編輯熊燕舞用“三個下降”描述了當前的整體形勢：道路客運量占比下降、長途客運班線運量下降、客運站客源吸附能力持續下降。如何轉？一是要提供多樣化的旅游運輸服務產品。二是要跨界融合。三是瞄準體制改革。四是在車輛安全舒適性上做足文章。在旅游客運時代，旅客出行追求的是安全、舒適、便捷、高效，否則就無法把旅客吸引過來。

談到海格客車，內蒙古通遼運輸公司旅游公司總經理辛義勇贊不絕口：“公司現有的在50輛車全部是海格客車。我以前在通遼跑班線客運，后來轉型做旅游運輸為主。別人都在大力發展短途接駁旅游客運，我重點開發七八百公里的長線旅游客運。當然，運輸只是一個環節，道路客運企業要想轉型成功還要深度參與到門票、旅游、住宿等核心環節才行。”

熊燕舞指出，運游合作有三種模式：簡易直達型、組合串聯型、座位出租型。通遼模式其實是搭建了一站式服務平臺，將交通、酒店、景區等資源有機整合在一起，還可以再拓展。在智慧服務的基礎上，完成從景點旅游模式向全域旅游模式轉變。海格客車最新推出的G-BOS Ⅲ代智慧運營系統無疑為這樣的轉型升級提供了重要的抓手。

海格智慧客車體驗行現場

智慧運營

G-BOS自上市以來，累計裝車已經超過11萬輛。而今年5月上市的G-BOS Ⅲ代更加專注于助力客運企業轉型升級，從強化運營安全、提高運營效率、提升經濟效益三大方向幫助客戶提升價值，應用信息化手段提升管理，積極應對轉型升級。

海格技術工程師介紹說，G-BOSⅢ代有三大應用場景精準應對客戶：一是“兩客一危”監管平臺，二是新能源車監控平臺，三是校車和班車的監管平臺。為政府監管提供科學依據，為客戶運營提供精準管理。六大精細應用更懂客戶所需，一是司機行為全景分析，二是智能視頻查看，三是油耗精準管理，四是智能遠程鎖車，五是班車/校車刷卡，六是智能車載WiFi。

G-BOSⅢ代還可以精確提供駕駛員駕駛技能評分和車輛的運營情況分析，為客戶UBI車險（基于駕駛行為的車險）提供精準的數據共享服務，從而降低客戶的車險成本。在機務管理方面，以往需要員工手動填寫的行程單、油耗單等均可由系統自動生成記錄，提高效率，為企業降低管理成本。

大智慧才有大未來，大跨界才有大轉型，隨著信息化時代向縱深發展，轉型升級必須得有“智慧”才能成功。