海格：“大智慧”才有大未來(lái)

編輯/李仁樸

海格轉(zhuǎn)型升級(jí)研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

海格G-BOSIII代智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)

在中國(guó)客車行業(yè)，海格無(wú)疑是智慧客車的先行者。這家創(chuàng)立伊始就把安全作為其品牌主張核心內(nèi)涵的客車企業(yè)，從2010年推出G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)開(kāi)始，到2017年提出“智造精品 慧領(lǐng)先機(jī)”的品牌新主張，基于對(duì)客戶價(jià)值的深度挖掘和信息科技的迅速發(fā)展，在國(guó)內(nèi)大力倡導(dǎo)智慧客車新理念，并走出一條獨(dú)一無(wú)二的“智慧”路徑。

智慧客車

在海格客車看來(lái)，一輛智慧的客車一定是安全的客車。海格最新上市的海悅客車被譽(yù)為“行業(yè)第一代大數(shù)據(jù)智慧客車”，可謂安全與智慧的完美結(jié)合。每一臺(tái)海悅客車從研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、檢驗(yàn)檢測(cè)等運(yùn)營(yíng)服務(wù)等整個(gè)客車制造、服務(wù)流程都與G-BOS大數(shù)據(jù)進(jìn)行了密切互動(dòng)。

以海格客車建成的行業(yè)內(nèi)首個(gè)云檢驗(yàn)平臺(tái)檢測(cè)為例，云檢驗(yàn)的基礎(chǔ)參數(shù)一方面來(lái)源于行業(yè)生產(chǎn)一致性要求，另一方面基于G-BOS大數(shù)據(jù)的研究，把不同細(xì)分市場(chǎng)不同地域的歷史數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析匯總和云計(jì)算，并結(jié)合生產(chǎn)一致性標(biāo)準(zhǔn)分類固化到云檢驗(yàn)系統(tǒng)中。由于云檢驗(yàn)的參數(shù)標(biāo)定來(lái)源于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求和市場(chǎng)真實(shí)數(shù)據(jù)，這讓檢驗(yàn)更有針對(duì)性，從系統(tǒng)上保障了每一輛海格客車都是合規(guī)合格的產(chǎn)品。

此外，海悅客車共有17項(xiàng)安全裝備升級(jí)，采用海格第三代中央龍骨式全承載車身結(jié)構(gòu)，能為乘客提供最大限度的被動(dòng)安全防護(hù)，并率先將整車制動(dòng)氣壓提升到1000KPa，制動(dòng)響應(yīng)速度更快，整車制動(dòng)安全更有保障。同時(shí)，標(biāo)配了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS）、ABS防抱死系統(tǒng)、疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)、360°環(huán)視系統(tǒng)等安全裝備，可最大限度地減少因?yàn)樗緳C(jī)疲勞駕駛，急加速、急減速、超速行駛等不安全駕駛行為所引發(fā)的安全事故。

這些系統(tǒng)是花架子還是真管用？以防撞預(yù)警CMS為例，針對(duì)北美車隊(duì)做的一個(gè)累積數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，裝了CMS以后，碰撞事故減少了80%。所以在北美盡管沒(méi)有法規(guī)強(qiáng)制要求，但還是在比較短的時(shí)間之內(nèi)，就有了45000多輛商用車輛安裝了CMS。

對(duì)于道路客運(yùn)來(lái)說(shuō)，安全是發(fā)展的基礎(chǔ)，基礎(chǔ)不牢，就會(huì)地動(dòng)山搖。在保證安全的前提下，如何通過(guò)智慧化的科技手段“降本增效”成為客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然選擇。

智慧轉(zhuǎn)型

近年來(lái)，我國(guó)道路客運(yùn)市場(chǎng)面臨很大困難。客運(yùn)行業(yè)上座率和周轉(zhuǎn)率持續(xù)下滑，旅游運(yùn)輸行業(yè)盈利能力下降，傳統(tǒng)的模式已不能滿足市場(chǎng)需求，道路客運(yùn)行業(yè)亟待轉(zhuǎn)型升級(jí)。為幫助客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變思維，打開(kāi)思路，積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，今年7月～9月間，海格客車在全國(guó)開(kāi)啟“智慧客車體驗(yàn)行暨行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)研討會(huì)”系列活動(dòng)。

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院高級(jí)工程師、交通科技傳媒總編輯熊燕舞用“三個(gè)下降”描述了當(dāng)前的整體形勢(shì)：道路客運(yùn)量占比下降、長(zhǎng)途客運(yùn)班線運(yùn)量下降、客運(yùn)站客源吸附能力持續(xù)下降。如何轉(zhuǎn)？一是要提供多樣化的旅游運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品。二是要跨界融合。三是瞄準(zhǔn)體制改革。四是在車輛安全舒適性上做足文章。在旅游客運(yùn)時(shí)代，旅客出行追求的是安全、舒適、便捷、高效，否則就無(wú)法把旅客吸引過(guò)來(lái)。

談到海格客車，內(nèi)蒙古通遼運(yùn)輸公司旅游公司總經(jīng)理辛義勇贊不絕口：“公司現(xiàn)有的在50輛車全部是海格客車。我以前在通遼跑班線客運(yùn)，后來(lái)轉(zhuǎn)型做旅游運(yùn)輸為主。別人都在大力發(fā)展短途接駁旅游客運(yùn)，我重點(diǎn)開(kāi)發(fā)七八百公里的長(zhǎng)線旅游客運(yùn)。當(dāng)然，運(yùn)輸只是一個(gè)環(huán)節(jié)，道路客運(yùn)企業(yè)要想轉(zhuǎn)型成功還要深度參與到門票、旅游、住宿等核心環(huán)節(jié)才行。”

熊燕舞指出，運(yùn)游合作有三種模式：簡(jiǎn)易直達(dá)型、組合串聯(lián)型、座位出租型。通遼模式其實(shí)是搭建了一站式服務(wù)平臺(tái)，將交通、酒店、景區(qū)等資源有機(jī)整合在一起，還可以再拓展。在智慧服務(wù)的基礎(chǔ)上，完成從景點(diǎn)旅游模式向全域旅游模式轉(zhuǎn)變。海格客車最新推出的G-BOS Ⅲ代智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)無(wú)疑為這樣的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了重要的抓手。

海格智慧客車體驗(yàn)行現(xiàn)場(chǎng)

智慧運(yùn)營(yíng)

G-BOS自上市以來(lái)，累計(jì)裝車已經(jīng)超過(guò)11萬(wàn)輛。而今年5月上市的G-BOS Ⅲ代更加專注于助力客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，從強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)安全、提高運(yùn)營(yíng)效率、提升經(jīng)濟(jì)效益三大方向幫助客戶提升價(jià)值，應(yīng)用信息化手段提升管理，積極應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

海格技術(shù)工程師介紹說(shuō)，G-BOSⅢ代有三大應(yīng)用場(chǎng)景精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)客戶：一是“兩客一危”監(jiān)管平臺(tái)，二是新能源車監(jiān)控平臺(tái)，三是校車和班車的監(jiān)管平臺(tái)。為政府監(jiān)管提供科學(xué)依據(jù)，為客戶運(yùn)營(yíng)提供精準(zhǔn)管理。六大精細(xì)應(yīng)用更懂客戶所需，一是司機(jī)行為全景分析，二是智能視頻查看，三是油耗精準(zhǔn)管理，四是智能遠(yuǎn)程鎖車，五是班車/校車刷卡，六是智能車載WiFi。

G-BOSⅢ代還可以精確提供駕駛員駕駛技能評(píng)分和車輛的運(yùn)營(yíng)情況分析，為客戶UBI車險(xiǎn)（基于駕駛行為的車險(xiǎn)）提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)共享服務(wù)，從而降低客戶的車險(xiǎn)成本。在機(jī)務(wù)管理方面，以往需要員工手動(dòng)填寫的行程單、油耗單等均可由系統(tǒng)自動(dòng)生成記錄，提高效率，為企業(yè)降低管理成本。

大智慧才有大未來(lái)，大跨界才有大轉(zhuǎn)型，隨著信息化時(shí)代向縱深發(fā)展，轉(zhuǎn)型升級(jí)必須得有“智慧”才能成功。