自吸和大排量的末路

2017年沃德十佳發動機

2017沃德十佳發動機榜單出爐，毫不意外，純自然吸氣發動機已經全軍覆沒，全部被混合動力和增壓發動機代替。比較意外的是，大排量發動機居然也全軍覆沒，這一點兒都不美國這次榜單公布的時候著實讓人意外了一下，原本這極富美國味道的榜單里總少不了那么幾臺V8或者更多缸數的發動機，例如2016榜單中Mustang Shelby GT350的5.2L自然吸氣發動機，亦或是2015榜單里克萊斯勒和通用的那兩臺6.2L發動機。

大排量沒了

2017榜單里排量最大的發動機是用在克萊斯勒Pacifica混動版上面的那臺3.6LV6發動機，雖然發動機排量并不大，但是它采用了雙電機插電式的設計，動力無需擔心。3.6L是最大的排量，而6個氣缸也是最大的氣缸數。總觀，除了3臺發動機擁有6個氣缸，其他7臺都只有4個氣缸。

大排量發動機沒了，排量特別小的發動機也沒能入選。2015榜單里的那臺福特的1.0TEooboost發動機沒能在2016和2017的榜單里出現。由于渦輪增壓，以及周邊各種配件和電腦的控制，發動機的輸出已經可以進行非常大范圍的調節，還記得之前我統計了一下各個品牌2.0T發動機的使用情況，結果極為廣泛，調校極為豐富。日后的發動機不會再向之前那般天馬行空，更為統一化、同質化是在所難免的。誠然，2017榜單也證明了這一點，本次的十臺發動機只有三臺沒在2.0-3.0L的黃金排量范圍內。

自吸沒了

嚴格來說，自然吸氣發動機并沒全部落榜，因為那三臺搭載混合動力系統的車型里，汽油機的部分都是自然吸氣發動機。但是，這也不能算是汽油機的功勞，因為它們也只不過是系統中的一部分。這三套混合動力系統都已經在使用雙電機的設置，也就是說它的工況會變得更多更復雜，而它能完成的工作、能節省的燃油則變得更多。

蟬聯的家伙們

這次有三臺發動機算是蟬聯了，分別是寶馬的B58、沃爾沃的T6以及沃藍達的混合動力系統。自從沃爾沃徹底脫離福特搞出了Drive-E系列發動機后，它就成了沃德的常客，不變的主缸體，外加渦輪增壓、機械增壓系統，讓它成為低油耗、高輸出的代表。寶馬的B系列發動機也在這兩年成功普及到各個車型，相比原先的N系列發動機，輸出變化不大，燃油消耗小幅降低，其實最重要的還是它模塊化的理念，至少在其他數據小幅變化的情況下，做到了降低制造成本，也算是一大進步。雖然我一直覺得增程式混合動力顯得有些簡單粗暴，但是沃德的認可也說明了它雖然簡單粗暴，但效果出眾。

新來的朋友

英菲尼迪的vo系列發動機曾經霸占沃德榜單達數年之久，但是突然某一天，日產的發動機不見了。而且英菲尼迪Q50系列車型上也搭載了奔馳的M274發動機，不得不說這對于日產這個重視發動機技術的廠商來說是難以容忍的。這不，2017榜單里就出現了他們全新研發的VR系列3.0L雙渦輪增壓發動機，缸內鏡面涂層、電控氣門正時、集成排氣歧管的汽缸蓋等先進技術讓他們有了繼續征戰的信心，期待日產的這臺發動機可以繼續蟬聯幾年。

近幾年，馬自達一直以創馳藍天技術中的自然吸氣發動機征戰世界，極高的壓縮比是它們的法寶。但是，在渦輪增壓技術有著明顯優勢的今天，他們也坐不住了，這樣—臺基于2.5L創馳藍天自然吸氣發動機的增壓發動機出現了，同級別中最高的10.5：1壓縮比，采用蝴蝶閥排氣系統最大程度降低了渦輪遲滯，期待它進口到中國。

現代伊蘭特的這臺1.4T發動機采用渦輪增壓和直噴技術。它的最大功率為95.6kW，峰值扭矩為211Nm，算不得搶眼，但是扭矩的轉速平臺很寬，搭配7擋雙離合器變速器后，油耗表現很出色。這車，正在銷售，離我們很近。