山區(qū)雙車道公路事故多發(fā)路段安全保障對(duì)策

燕 南 譚景文

(1.重慶縱橫工程設(shè)計(jì)有限公司 重慶 401120；2.重慶交通大學(xué)工程設(shè)計(jì)研究院有限公司 重慶 401120)

山區(qū)雙車道公路事故多發(fā)路段安全保障對(duì)策

燕 南1譚景文2

(1.重慶縱橫工程設(shè)計(jì)有限公司 重慶 401120；2.重慶交通大學(xué)工程設(shè)計(jì)研究院有限公司 重慶 401120)

一、前言

我國(guó)雙車道公路，特別對(duì)于過(guò)村、鎮(zhèn)路段，混合交通嚴(yán)重，是造成過(guò)村、鎮(zhèn)路段交通事故頻發(fā)原因。山區(qū)雙車道公路由于地形復(fù)雜，地勢(shì)起伏較大，線形性條件差、交通事故頻發(fā)。

二、影響因素分析

山區(qū)雙車道公路所處地理位置復(fù)雜，彎道和長(zhǎng)下坡較多，不僅要考慮路面的路幅寬度可能帶來(lái)的橫向沖突，急轉(zhuǎn)彎或長(zhǎng)大下坡等因素也是影響車輛安全形勢(shì)的重要因素。

山區(qū)雙車道公路在建設(shè)過(guò)程中，由于受地形條件限制往往標(biāo)準(zhǔn)較低，彎道或長(zhǎng)大下坡路段視距條件嚴(yán)重影響駕駛員的行駛安全。山區(qū)氣象水文條件復(fù)雜，雨霧冰雪等災(zāi)害天氣不但會(huì)減低行車視線還降低了路面的抗滑能力，提高了行車風(fēng)險(xiǎn)。

三、預(yù)測(cè)模型

雙車道公路分級(jí)利用負(fù)二項(xiàng)模型預(yù)測(cè)以往研究中，在降低雙車道交通事故的措施方面，一般均把所有雙車道作為一個(gè)類別進(jìn)行考慮。從公路運(yùn)營(yíng)方面考慮，區(qū)分雙車道道路功能性級(jí)別的首要考慮其機(jī)動(dòng)性(運(yùn)行速度)及可達(dá)性(每公里的交叉口/出入口個(gè)數(shù))。雙車道道路的功能性的區(qū)別，使得其機(jī)動(dòng)性和可達(dá)性有所差異，從而在應(yīng)對(duì)雙車道交通事故的應(yīng)對(duì)策略方面，應(yīng)根據(jù)其功能性區(qū)別從而采取不同措施。

Samuel[2]根據(jù)雙車道公路的機(jī)動(dòng)性和可達(dá)性(公路可達(dá)性與機(jī)動(dòng)性互為相反,當(dāng)公路的可達(dá)性高時(shí)機(jī)動(dòng)性就降低，反之亦然)把雙向兩車道公路劃分為三類：

鄉(xiāng)鎮(zhèn)集散公路(特征為機(jī)動(dòng)性低可達(dá)性高)

鄉(xiāng)鎮(zhèn)次要公路(特征為機(jī)動(dòng)性中等可達(dá)性中等)

鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要公路(特征為機(jī)動(dòng)性高可達(dá)性低)

在地形方面提高這些道路安全性能主要從：平曲線、豎曲線、車道寬度、路肩寬度及路肩類型方面考慮。

Lamptey[3]利用負(fù)二項(xiàng)分布模型(公式1)，作為事故預(yù)測(cè)模型可以預(yù)測(cè)不同級(jí)別道路事故嚴(yán)重程度。

μ = LQφexp(β0+Σβixi)

(1-1)

ln μ = ln(L)+ φl(shuí)n(Q)+ β0X0+ β1X1+ … + βNXN

(1-2)

式中：

μ ——交通事故頻率

L——路段長(zhǎng)度

Q——通過(guò)該路段的日平均交通量，

xi為可變系數(shù)，β0，β1，φ為常數(shù)。

根據(jù)Wald的研究發(fā)現(xiàn)[2]，在三種類別的雙車道道路上，路段長(zhǎng)度與事故率是正相關(guān)。在三中類別的雙車道道路上，交通量與在事故嚴(yán)重程度或事故率是非線性相關(guān)的。行車道加寬能夠能夠明顯降低事故率，對(duì)于鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要公路車行道每加寬4英尺總事故率降低35%，對(duì)于鄉(xiāng)鎮(zhèn)集散道路車道每加寬4英尺，死亡/致傷事故率降低31%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要公路路死亡/致死事故率降低26%。加寬路肩能夠?yàn)轳{駛員行駛車輛提供緩沖區(qū)，而且該模型研究得出加寬路肩相比非致傷性事故率可以極大地致死/致傷事故率，對(duì)三種分類的雙車道公路來(lái)說(shuō)，加寬路肩寬度對(duì)級(jí)別高的雙車道公路事故率降低最明顯。另外，研究還發(fā)現(xiàn)對(duì)于三種分類，相對(duì)級(jí)別較高的雙車道公路摩擦力越大，對(duì)于降低較高等級(jí)道路致死/致傷事故率越顯著。

四、安全運(yùn)營(yíng)策略

依據(jù)雙車道公路負(fù)二項(xiàng)預(yù)測(cè)模型對(duì)山區(qū)雙向兩車道公路分級(jí)，結(jié)合道路實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中遇到的問(wèn)題，基于提高道路服務(wù)水平，完善道路設(shè)施功能性，促進(jìn)并提高道路運(yùn)營(yíng)管理，發(fā)揮雙車道公路安全運(yùn)營(yíng)能力，提出安全保證策略。

(一)優(yōu)化平縱線形

根據(jù)北京工業(yè)大學(xué)喬建剛博士選取我國(guó)典型雙車道公路試驗(yàn)段30km,通過(guò)865個(gè)平曲線(50

(二)保證橫斷面橫向空間

雙車道公路負(fù)二項(xiàng)預(yù)測(cè)模型表明增加車道寬度，利于行車安全，但研究表明，過(guò)寬的車道是不安全的,雙車道公路一定橫斷面寬度范圍內(nèi)隨著指標(biāo)的增加，車速的提高和超車行為的增加是導(dǎo)致事故率提高的主因。

路側(cè)事故是我國(guó)公路的典型事故類型，尤其是山區(qū)雙車道公路路側(cè)事故頻發(fā)。對(duì)未防護(hù)的高填方路堤設(shè)置安全護(hù)欄及警告標(biāo)志、未防護(hù)的的跨線橋橋墩設(shè)置保護(hù)設(shè)施、嚴(yán)禁雙車道路肩植樹及載立各種立柱侵占路肩等對(duì)提高雙車道路測(cè)安全具有重要的意義。因此在雙車道公路設(shè)計(jì)及維護(hù)階段應(yīng)該保證路側(cè)安全，確保行車安全。

(三)提升視距安全

為了保證必要的行車時(shí)局，有時(shí)候需要調(diào)整平、縱線形或作大量的開挖和拆遷工作，但造價(jià)高、實(shí)施難度大。在服務(wù)等級(jí)不高且交通量不大的的雙向兩車道道路，采取交通工程的措施來(lái)防止交通事故的發(fā)生以期降低行車風(fēng)險(xiǎn)。

(四)路面改造提高其性能

一些較早建設(shè)的雙向兩車道道路，路面老化或破損較重，路面摩擦系數(shù)及抗滑性能已不能保證行車安全需求，在進(jìn)行路面改造或加鋪過(guò)程中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況合理提升其路面性能，保證路面條件滿足安全行車需求。

(五)特殊或危險(xiǎn)路段增減路側(cè)設(shè)施

較陡山區(qū)雙向兩車道公路一般彎道或長(zhǎng)大下坡路段較多，安裝防護(hù)欄、澆筑防護(hù)墻、安裝凸透反光鏡、輪廓標(biāo)，實(shí)施邊坡復(fù)綠等多種措施，同時(shí)在道路沿線長(zhǎng)大下坡路段、落石易發(fā)路段、雨霧冰雪等災(zāi)害天氣易發(fā)路段增設(shè)警示標(biāo)示，也可以最大限度地保障了公路交通安全，有效地提高公路的運(yùn)營(yíng)環(huán)境和服務(wù)質(zhì)量。

五、結(jié)語(yǔ)

在雙車道新建過(guò)程中，在滿足各項(xiàng)設(shè)計(jì)要求及規(guī)范的前提下，參照負(fù)二項(xiàng)模型預(yù)測(cè)模型劃分雙車道道路功能性級(jí)別，降低交通事故發(fā)生，此模型也可為山區(qū)雙向兩車道公路改礦建提供參照。

[1]Sinha,K.C.& Labi,S.Transportation Decision-making - Principles of Project Evaluation and Programming.Hoboken,NJ:Wiley.2007

[2]Samuel Labi.Efficacies of roadway safety improvements across functional sub-classes of rural two-lane highways.Journal of Safety Research 42(2011)231-239

[3]Lamptey,G.,Labi,S.,& Sinha,K.C.A Proposed Framework for Safety Investment Planning for Indiana,scheduled for presentation at 83 rd Annual Meeting of the Transportation Research Board.Washington,DC:National Research Council.(2004).

[4]孫艷霞.周榮貴.自由流速度影響模型在山區(qū)雙車道公路仿真中的應(yīng)用[期刊論文]-公路 2007(7)

[5]封喜波.山區(qū)農(nóng)村公路安全影響因素分析[期刊論文]-交通世界(運(yùn)輸車輛)2013(6)

[6]喬建剛.基于駕駛員因素的山區(qū)雙車道公路關(guān)鍵參數(shù)研究[學(xué)位論文]博士 2006