航空物流時效性淺析
——以順豐為例

蔡 云

(中國民航大學 天津 300000)

航空物流時效性淺析
——以順豐為例

蔡 云

(中國民航大學 天津 300000)

航空貨運將會成為貨物運輸行業增長最快的部分，航空物流的時效性也越來越重要。隨著航空貨運的發展，空運貨物所面對的問題也越來越多，最突出問題是如何提高時效性。通過借鑒國外學者對航空貨運的區位和路徑選擇分析來研究順豐在國內發展中可能遇到如何提高自己時效性的問題，對其他快遞物流公司產生借鑒作用，促進我國航空物流的進一步發展。

航空物流；時效性；航空物流中心；順豐

引言

近年來，我國航空貨運在我國貨物運輸行業中所占分量越來越重，對航空公司、機場和往返機場的地面交通都提出越來越高的要求。航空貨運行業可以劃分為五類:(1)一體化的承運人。(2)非一體化的承運人。(3)客運/貨運公司。(4)郵政服務。(5)貨運代理[1]。不同類別的市場份額均不相同，但是他們運輸公司都具有強的國際客運能力，這反映了航空貨運行業跨洋運輸的重要性。美國的聯邦快遞(FedEx)和聯合包裹服務公司(UPS)在美國國內的航空貨運市場里占主導地位，它們同作為一體化承運人是美國乃至世界航空貨運行業的主力軍，最重要的是它們的經營領域都是快遞業。快遞業最注重時效性，時效性即是指快遞在整個系統中的運作效率，可以通過確定貨物從貨主交貨到收貨的總體時間來評判，可以通過它來衡量整個航空物流系統運作效率，對其優化可以通過對航空物流所處的不同環節比如機場操作效率等方面入手。所以本文通過分析中國航空快遞的杰出代表——順豐航空，來對航空貨運的時效性進行淺析。

一、航空物流時效性影響因素

1.空中影響因素

空中的影響因素一般有兩個，航空器和航空線路、航班時刻。航空器一般指從事客貨運輸的非軍用飛機，飛機機型以及大小的不同決定了載貨量和飛行速度直接影響到航空物流的運輸時間。航空線路和航班時刻是對空中飛機在一定范圍內的飛行實施的空中交通管制。航班線路和航班時刻決定了飛機飛行的時間點，如果時間點銜接不恰當將會大大影響航空物流的時效性[2]。

2.地面影響因素

區域快遞分撥中心規劃即通過對區域快件業務發展的分析預測，統籌區域內的在各種資源優勢，合理科學的進行分撥中心選址。區域快遞分撥中心是快遞企業網絡建設中不可或缺的節點，承擔著連接快遞鏈上下游的聯系功能，不能脫離整體而獨立存在，在實現自身的功能和目標時，才能更好地服務于整個快遞業務流程。

以前，在飛機落地、卸機、貨物運至航空物流中心后，才會給托運人發出提貨單，等待托運人取貨，然后完成整個業務流程。但現在門到門服務要求物流服務商必須在貨主要求的時間范圍內將貨物送至貨主(代理人)指定的地點，從而完成整個服務流程。貨物從航空物流中心至貨主(代理人)倉庫是航空物流配送環節。航空物流配送就是快遞公司將貨物從機場配送到客戶指定地點的過程，一般是采用卡車來完成的。在航班確定的情況下，空中運輸往往時間比較固定，而地面運輸環節就成為影響整個流程運作效率的關鍵[3]。

航空物流配送中心網絡結構的選擇也影響著時效性，配送中心連接著分散的供應點和需求點，這些需求點和供應點既可以是最終客戶，也可以由下級配送網點充當，從而形成配送系統。一般而言，直接面向客戶的單配送中心適用于機場在市區、且城市面積不大的情況，而配送中心就可以直接設在機場附近；直接面向客戶的雙配送中心適用于機場遠離市區、且城市面積不大的情況，一個配送中心處在機場附近，一個處在市區；直接面向客戶的多配送中心適用于機場遠離市區、城市面積大、各區域的需求大而集中的情況[4]。

二、順豐的時效性分析

從1993年順豐成立以來，其每年都投入巨資完善由公司統一管理的自有服務網絡：從中山，到珠三角，到布局長三角；從華南先后擴展至華東、華中、華北；從大陸延展到香港、臺灣，直至海外。順豐航空，是順豐2009年成立的專門運營貨機的公司，如今已經成為國內自有全貨機數量最大的貨運航空公司。正因為此，順豐速運的快遞時效性頗受廣大客戶的贊美。

1.機隊規模。為了與順豐速運推出的“次晨達”等各類時效產品形成更快捷穩定的對接，順豐航空始終致力于保障公司快件在空運階段的安全與高效流轉。順豐航空除了在不斷完善國內運輸網絡、開辟新市場外，還加大基礎設施的建設力度，如對于現有的機隊進行補擴充。

2.網絡覆蓋規模。順豐機場選址湖北鄂州，未來將建成全球第四、亞洲第一的國際航空物流樞紐。屆時，順豐自建機場的投入運營將極大地豐富其網絡覆蓋范圍，提高順豐速運的快遞時效性，為其布局全球市場打下良好的基礎。然而，順豐與民營快遞在服務網點上比較，略輸一籌。由于其一般服務于高端商務快件民營快遞中，使其在價格競爭上略顯蒼白；相對而言，順豐的網絡規模只覆蓋到經濟較發達的鄉鎮及其附近村莊，在全面上可能不及其他民營快遞的廣幅。

3.服務水平。順豐速運早在2003年就已經提供查詢服務，而在查詢服務上，民營快遞和外資快遞服務水平相當，都實現了網絡實時查詢服務；但是客服上，順豐早已采用國內統一的服務號碼來進行客戶業務處理，并且其一流的客服團隊使其連續幾年在業界獲得好評；同時專業化的管理信息系統及技術水平在快遞流程中的應用使其服務水平節節攀升。

4.二級分撥中心(中轉場)的建設。二級分撥中心(中轉場)是快遞網絡中的集散節點，主要是對快件進行集散和轉運。中轉點是進行快件分揀集散的重要節點，主要將從其他網點匯集來的快件進行集中并對其進行轉運，實現快件在全網中從分散到集中再到分散的流動。

三、提高航空快遞時效性的建議

1.大力發展全貨機。由于近年來電子商務的迅速發展，國內快遞市場以每年超過40%高速保持增長。傳統的運輸方式顯然已無法滿足快遞企業對服務時效和品質的升級需求。國內快遞企業在承擔國家航空物流時效性發展方面有所欠缺，應該著力引進全貨運飛機，培育貨運航線，從空中提高貨運的時效性。

2.擴大網絡覆蓋范圍。民營快遞企業擁有較大市場份額，領頭的卻是以四通一達為代表的快遞公司。快遞服務是通過提供門對門的高效率網絡化運輸來實現的，而順豐速運在地面網絡的布局顯然不如行業內其他公司，所以，要獲得更大市場占比，順豐速運除了在布局完善航線網絡的空中支撐上狠下功夫外，更應該增大地面的網絡覆蓋范圍，完善最后一公里的配送設施，實現一體化的快遞服務流程。

3.提高地面作業效率。合理規劃轉運網絡布局，設立轉運中心的位置，充分考慮轉運中心的運輸通道情況，并輔以采用更為先進的分揀系統作業，以提高地面作業的效率。采用合理的配送方式，進行科學的區域客戶選擇，通過對不同貨物信息的收集、分析、處理，實現對物流系統的有效調節和全面控制，有效地完成地面配送環節。

[1]Randolph WHall.Alternative Accessand Locationsfor AIR CARGO.Department of Industrial and Systems EngineeringUniversity of Southern CaliforniaLos Angeles,2002(12).

[2]晏敬東,石銀萍,李謙.我國快遞業發展的現狀、問題與對策[J]中國科技信息,2008(18)

[3]周泓,歐建新,李政道.航空貨運中心物流系統建模及仿真研究[J]系統仿真學報,2008(12)

[4]陶經輝.區域中心城市物流配送體系建設研究[J].物 流 技 術,2006(3)：24-27

蔡云(1994-)，女，漢族，河南鶴壁人，研究生在讀，中國民航大學，航空物流方向。