汽車電商又迎新軍

周長賢

3月1日，神州優車宣布，46億元的新一輪戰略投資已經達成，投資方包括浦發銀行、中金啟元、上海聯銀創投等機構。神州優車CEO陸正耀對《財經天下》周刊表示，本輪融資將主要用于拓展旗下的買買車電商業務。

據了解，買買車業務于2016年5月啟動。其商業模式概括來說，就是與汽車主機廠和4S店合作，以包銷和代銷的方式，通過線上線下結合的汽車電商平臺，為客戶提供較具性價比的車型。對于有資金壓力的客戶，買買車則結合神州優車的另一塊業務“車閃貸”，推出“先享后買”的金融購車方案。

其實，從商業模式上來說，買買車電商平臺并沒有太大創新。早在2013年創立的車風，其商業模式與之大同小異。與此同時，易車、汽車之家等汽車垂直媒體，也作過此類嘗試。

陸正耀坦言，曾借鑒了國內外很多商業模式，但他考慮的是“這種商業模式邏輯上能不能跑通，怎么創造價值，能不能賺錢”。神州優車的優勢在于，集團最早的兩塊業務——神州租車、神州專車與買買車、車閃貸具有業務上的協同性。神州租車在全國數百個三、四線城市建有線下網點，買買車可以將其作為線下交付中心，同時開展車閃貸業務。

神州優車副總裁臧中堂表示，在“租車+專車”出行平臺建設完畢之后，神州買買車的推出使神州打通了整個產業鏈，實現了完整的產業閉環。

由于汽車是大宗商品，無論銷售過程中還是售后服務，客戶體驗都非常重要，必須有落地服務。但建立線下網點談何容易，對于車風等創業公司來說，這是一塊即使投入重金也難以彌補的短板。因此，它只得選擇與4S店合作，由此埋下隱患。當時易車、汽車之家的電商轉型面對的壓力更大，首當其沖的是與其衣食父母——經銷商產生利益沖突。

陸正耀認為，與其他汽車電商平臺相比，買買車的特點與優勢是線上與線下的結合。“有些電商是直接委托4S店來做，我覺得不太靠譜。汽車電商體系本身在一定程度上和4S店體系是對抗的。”

不過，買買車仍然要面對前輩們曾經棘手的問題——車源。3月7日，記者登陸買買車的頁面，發現僅有雪佛蘭科魯茲、福特蒙迪歐等17款車型。其中，有16款是兩三年前的老款車型，時下大賣的暢銷車型基本沒有。也就是說，神州買買車從功能上還是幫著經銷商清庫存，目前還稱不上“獨立于4S店體系的汽車電商平臺”。

在盈利模式上，買買車與車閃貸都賺的是差價。雖然買買車拿不到暢銷車型，但是，由于神州優車集團有十余年的品牌積累，是多家主機廠的采購大戶，其議價能力對利潤有一定的保障。

在這一輪新的汽車電商嘗試中，神州優車并不孤獨。2015年，前易訊網創始人卜廣齊自投資金2500萬美元創建要買車，目前已與數十家汽車品牌合作，2016年底建成交付中心90家，預計今年底將建成300家。

卜廣齊向《財經天下》周刊透露，要買車在汽車及增值服務的銷售上已經基本達到盈虧平衡，目前還在加大包括信息系統、供應鏈體系和線下交付服務體系的“基礎設施”投入。

在政策層面，買買車、要買車即將迎來新的發展契機。去年3月，國家發改委發布《關于汽車業的反壟斷指南（征求意見稿）》。11月，商務部、國家發展改革委等13個部門聯合印發《關于開展加快內貿流通創新推進供給側結構性改革擴大消費專項行動的意見》。近期，醞釀多年的新《汽車銷售管理辦法》也即將落地。

“這些政策都在為除了傳統4S店渠道以外、多元化的汽車銷售與服務渠道提供政策支持和發展機遇。”卜廣齊認為，這會讓汽車流通和服務市場的競爭更加充分，帶給消費者更多選擇，從而改善消費體驗，提升行業效率。