淺析GB1589-2016對轎運車市場的影響

高光雷

摘 要：隨著人們生活水平的提高，轎車已經走進了千家萬戶，國內各種轎車生產企業也層出不窮，由此帶來的就是轎運車市場的價格之戰。為了在這場不見硝煙的轎運車價格戰中占據有利地位，陸續出現了一些損害其他使用者的人身財產安全、損害公共設施影響其他使用者使用、對物流企業自身財產安全造成不必要的損失的現象。在符合規定范圍內，如何提高運輸的效率，有效的降低事故發生的概率和運輸成本成為轎運車市場面臨的難題。

關鍵詞：轎運車 運輸成本 運輸效率

一、轎運車市場的現狀

為了縮減汽車成本，轎車運輸成本也在被考慮之列。就拿某知名汽車企業的一份汽車運輸成本調查表來看，其運價從2001年的1.4元/公里/每輛車降到了2013年的0.88元/公里/每輛車。在GB 1589-2004中，轎運車與普通的鉸接列車（牽引車+半掛車）同等的待遇。就是說在之前一個版本的GB 1589版本中，并沒有單獨地將轎運車單列出來作為一種特殊車型來看待。GB1589-2004版本牽引車+半掛車的車長限制為16.5m，如果轎運車按照標準來運輸的話，一臺轎運車每一次次運車輛的運量一般在6輛左右。在當前的運輸大環境下，轎車購買的客戶的壓價以及轎車運輸成本的攀升，廠家如果每次次只運輸6輛轎車，那么盈利是幾乎不可能實現的，這也是為什么大量“飛機板”出現的原因。回想當初我國的轎運車市場，上世紀90年代初市場剛開始的時候，大家都是使用標準規定的運輸車輛正規經營，那時候大多數的從業者都能從中賺到錢。可是，自從第一個違反標準規定的人躲過了法律的嚴懲并賺到了更多的錢，轎運車行業的平衡就被打破了，既然違規運輸成本低，大多數從業者都希望利潤的最大化，更長更高更寬的轎運車如雨后春筍班的出現。目前國內最為常見的超長超寬轎運車主要包括了上下雙排超寬轎運車、上層雙排下單排轎運車、上下單排超長轎運車這三大類。上下雙排的轎運車，此類車顧名思義就是私自將雙層轎運車的上下進行了加寬，這樣一來多一列的商用車就能被裝到轎運車上，最多事竟然可以運輸20多輛普通轎車。上層雙排下單排轎運車就是只對上層平臺進行了加寬改裝，即使是這樣也嚴重的超過現有的寬度限值。單排超長車輛運輸車，就是此類車輛超過了法規轎運車長度限值，和上面兩種轎運車一樣，單排超長車輛運輸車尾部經常會加裝一段可以伸縮的板架，不用時能夠收起來，使用時尾板伸出來能夠放車，這就是比較有名的飛機板。這種超長超寬的改裝的轎運車能極大的提高單次裝載商用車的數量，從而降低運輸成本。但是其危害性也被無數的交通事故慘痛的證明其不能繼續存在，由于其軸距變大，導致轉彎半徑變大，其通過性就明顯惡化，超長超寬車輛會直接影響車輛的強度，其操控穩定性也十分的糟糕，從而導致重大交通事故的發生。有的私自非法改裝的轎運車，電氣線路私拉亂接，由于其載荷較大，導致電氣線路著火從而導致車輛自燃的現象。 由于車過于長，就造成了駕駛員在開車時視野盲區大，再加上車輛超寬問題的存在，轎運車在轉彎或者來往車輛較多等情況下行駛，駕駛員往往顧首不顧尾，由此引發的交通事故屢見不鮮。

二、如何改變現狀

由于以上的種種不安全行為，對轎運車市場的規范管理勢在必行、刻不容緩。國內轎運車的治理工作已經勢在必行，在新版GB1589中就對轎運車的尺寸進行了明確的規定，并且將重點推出了中置軸轎運車新車型，規定中置軸車輛運輸列車長度最大限值為22米，中置軸掛車長度限值12米，寬度限值2.55米，高度限值4米。新政中對于中置軸的長度尺寸限值的規定并不是憑空而來的，而是基于中置軸轎運車在歐洲轎運車市場成功的經驗，再對國內轎運車運輸現狀進行分析，國內多家車企都對中置軸運輸車經過大量實地道路測試，取得了大量的運行數據，結合我國道路寬度以及公路運輸的實際情況，才得出了目前中置軸運輸列車22米的長度限值。在新版GB1589中對中置軸掛車的定義為牽引裝置不能垂直移動（相對于掛車），車軸位于緊靠掛車的重心（當均勻載荷時）的掛車，這種車輛只有較小的垂直靜載荷作用于牽引車，不超過相當于掛車最大質量的10%或10000N的載荷（兩者取較小者），其中一軸或多軸可由牽引車來驅動。之所以會在新政GB1589推出中置軸轎運車，中置軸轎運車擁有著底盤低、轉彎半徑小等優勢，在符合規定范圍內，提高了運輸的效率，與國內目前非法的轎運車相比，有效降低的事故發生的概率。

2017年，據不完全統計汽車整車物流業至少需要新增大約8000輛中置軸車輛運輸車。假設每輛中置軸車55萬元的購買成本，采購資金大約需要44億元；汽車整車物流業每年更新換代需要的成本大約在30億元左右，每年超載超限違規處罰成本在5億元左右，行業年利潤在25億元左右，即使不考慮金融貸款解決購車資金等手段，汽車整車物流企業車輛更新資金也是有保障的。

三、展望未來

目前轎運車車型的標準化主要包括車型結構標準化，技術性能標準化，測試評價標準化，運行管理標準化。道路貨運車輛的標準化就是為了道路貨運車輛的使用有安全保障，提高運輸效率，促進節能減排，滿足綜合運輸等相關要求所開展的法規標準體系建設。主要標準項目制修訂和有效實施與管理，保證道路貨物運輸安全高效，實現綜合交通、智慧交通、綠色交通和平安交通“四個交通”的發展目標。

此次國標《車輛運輸車通用技術條件》將與GB1589同時發布，這兩個標準將從宏觀和微觀層面對轎運車生產加以規范，屆時轎運車行業從生產、運輸到監管將有法可依，我們期待一個規范、健康的轎運車市場回歸。