在馬德島見證中緬原油管道投運

本報駐緬甸特約記者　有馬

北緯19.4度，東經93.7度的孟加拉灣內，曾有一座名不見經傳的荒涼小島。它位于緬甸若開邦的皎漂縣，面積只有12平方公里，島上居民世代以漁業和種地為生。如今，這座小島已在國際上聲名遠揚，因為它是總長770公里的中緬原油管道的起點——馬德島。2015年，中緬原油管道工程建設全線貫通，馬德島港正式開港。2017年4月10日，緬甸總統吳廷覺首次訪問中國期間，中緬原油管道正式投入運營，引發國際媒體廣泛關注，因為這條通往中國西南地區的管道能為中國進口中東原油提供更直接的途徑，繞過擁擠的馬六甲海峽。就在4月10日當天，《環球時報》記者在馬德島見證了管道投運的歷史性時刻，還參觀了碼頭上的各種設施和島上的村落。在這過程中，記者親身體會到該項目的意義所在，同時也看到，這座小島仍然有很大的發展空間。

從荒涼小島變為緬甸首座國際大型原油卸載港

從地理位置看，馬德島可以說是與世隔絕的。《環球時報》記者從皎漂坐船到小島，仍然需要花大約1小時。馬德島正西至正南方向被面積超過1300平方公里的蘭里島包圍。正因為如此，它是一座能避開孟加拉灣洶涌波濤的天然良港。現在，馬德島擁有緬甸首座國際大型原油卸載港。

馬德島港的港口長度約480米，可供30萬噸級大型油輪靠泊。在儲油罐區，《環球時報》記者看到排成6×2陣形的12個巨型白色儲油罐，每個儲油罐直徑足足有80米，高22.5米。一名原油管道項目工作人員告訴《環球時報》記者，其中一個儲油罐內儲存的是從“新潤洋”號油輪上卸下的原油，當時還是2015年1月管道試運行的時候。

油罐區的東北側是生產工藝區的外輸泵房。這里擁有3套功率為3150千瓦的輸油泵，它們由天然氣發動機驅動。今后進行原油管道輸油時，儲油罐內的原油將經過輸油泵的加壓輸送至管道干線的第二站——新康丹泵站，再通過曼德勒泵站、地泊泵站和南坎計量站的持續加壓，最終通過云南瑞麗進入中國。

4月10日晚些時候，《環球時報》記者看到一艘懸掛中緬兩國國旗的油輪緩緩靠港后，開始卸油。這艘油輪是一艘船籍為希臘的蘇伊士型油輪。看過小說《三體》的讀者應該對故事里重點介紹的一艘巴拿馬型油輪記憶猶新。與巴拿馬型一樣，蘇伊士型也是油輪噸位的級別。這艘蘇伊士型油輪以蘇伊士運河通航條件為上限，載重15萬噸左右，是僅次于“超級油輪VLCC”的第二大噸位級別的油輪。此次靠港的油輪名為“聯合動力”號，在中緬簽署原油運輸協議、石油管道工程正式投運的這一天，這個名字顯得尤為應景。

油輪靠港后，緬甸當地海關、移民局等相關部門工作人員先進行登船商檢、布放圍油欄等前期工作，之后，4根位于原油碼頭邊上的巨型卸油臂對“聯合動力”號油輪進行卸油作業。經過一名項目工程人員的遙控操作，兩根卸油臂通過復雜的繩輪與驅動輪的機械傳動，將內壁由直立狀態變成水平，卸油臂接口由此伸向油輪，經校準對接上油輪的輸油口。“聯合動力”號油輪運載的來自阿塞拜疆的原油由此輸送至島上的12個巨型儲油罐內。這意味著，中緬原油管道正式運營。

未來會擴建嗎？一切都有可能

說到中緬原油管道的意義，都會提及這減輕了中國進口能源對馬六甲海峽的依賴，能減少中國能源通道的部分安全隱患。中緬油氣管道是繼中哈石油管道、中亞天然氣管道、中俄原油管道后，中國第4大能源進口通道。

然而客觀地說，認為中緬原油管道能從根本上緩解中國的“馬六甲困局”是不現實的。當前，中國80%的進口石油量、23%的天然氣進口量以及約一半的進出口物資都要經過馬六甲海峽，可以說，馬六甲海峽是中國的“海上生命線”。而中緬原油管道的輸油量每天大約是40萬桶，僅占中國一天原油進口量的5%；每年中國經由馬六甲海峽進口的石油大約是2.3億噸，而中緬原油管道設計年輸量為2200萬噸，僅占前者的9.6%。

《環球時報》記者問一名項目工作人員：“這條能源通道打通后，將來是否會在現有基礎上擴建，比如增設管道、提高運輸量？”對方笑著回答，“一切都有可能”。

在馬德島采訪的這一天，負責中緬石油管道項目的東南亞原油管道公司帶領《環球時報》記者一行人參觀了工程人員的食堂與宿舍。記者沒想到的是，在這樣一座偏僻的小島，食宿條件可以用“高大上”來形容。食堂提供的是自助餐，幾條長桌上依次排開七八個餐爐，涼菜、炒菜、主食一應俱全。更令記者驚喜的是還有新鮮水果，這在耕地貧瘠的馬德島顯得非常難得。工作人員介紹說，這都是從曼德勒運送過來的。與《環球時報》記者一起參觀的媒體同行不禁贊嘆：“這里的伙食比我們記者站好多了！”

項目工程人員的宿舍也超出了《環球時報》記者的預期。雖然室內裝飾簡單，但十分干凈整潔，而且功能齊全，有獨立衛浴，電視能通過衛星接收來自國內的數十個頻道。記者當天夜里在宿舍住下后，還收看了國內熱播劇《人民的名義》，這在記者居住的緬甸大城市仰光都很難做到。

“沒想到，這個工程還為我們提供了24小時用電”

大約5年前，《環球時報》記者的一名同行曾到過馬德島，當時，“島上山路崎嶇，沒有通電，淡水資源極度匱乏。每年旱季，村民只能飲用水坑里的雨水度日，生活十分艱苦”。自2015年馬德島港開港后，這一切都發生了翻天覆地的變化。一名項目工作人員向《環球時報》記者介紹說，在項目數年的持續援助下，作為原油管道起點的馬德島從居民飲用雨水到村村通自來水，從每天供電僅三四個小時到家家戶戶都有24小時供電，由零公路到幾乎村村通公路，由無移動電話信號到裝上3G信號通信基站……島上有了農用柴油車、摩托車，建起了學校、醫療站，居民生活得到極大改善。

“有了干凈的自來水真的很好啊！”一名居住在項目援建的取水點附近的當地村民對《環球時報》記者感嘆道：“我們都對這個項目的到來非常感謝。以前只有每天晚上的6時至10時才有電。沒想到，這個工程還為我們提供了24小時用電！”

皎漂縣長吳丹突烏接受媒體采訪時曾這樣評價說：“中國的項目來到皎漂，真的對提高當地人生活水平發揮了重要作用。中國項目在建設期間，會雇用大量當地工人；建成后，又有許多附近的村民來這里上班，對當地的就業起到很大的促進作用。”

馬德島發展的腳步近年來明顯加快，但無法否認的是，當地居民的生活條件仍然有非常艱苦的一面。《環球時報》記者一行人在島上采訪時，乘坐的是性能優異的越野車，因為島上的道路以泥土路為主，坑坑洼洼。另外，大部分島上居民住的還是最原始的房屋——用樹樁和茅草搭建的高腳屋，極少見到用磚塊砌就的房子。如此看來，馬德島的基礎設施建設依舊有很大的提升空間。或許隨著中緬原油管道工程的投運，加之已經平穩運行了4年的中緬天然氣管道工程，馬德島乃至皎漂縣、若開邦將繼續發生深遠變化。▲