我們好像在哪見(jiàn)過(guò)

珠海，這是一塊終年溫潤(rùn)暖和，早春飽含熱情，滿是自然活潑簇生的綠意與芬芳之地。和生機(jī)一起勃發(fā)的，除了海浪，還有人氣。2月21日，一汽豐田威馳FS在珠海市海泉灣迎來(lái)了自己的處女媒體評(píng)測(cè)，這臺(tái)看似與廣豐致炫頗有聯(lián)系的全新車(chē)型引起我不小的興趣，而在活動(dòng)開(kāi)始之前，引起我最大疑惑的就是這輛新車(chē)的命名方式，究竟什么是威馳FS呢？

經(jīng)

過(guò)了解，言簡(jiǎn)意賅地說(shuō)，威馳FS就是基于威馳三廂版本所推出的兩廂版轎車(chē)，而且它不僅承襲了威馳三廂車(chē)型內(nèi)飾空間和性能調(diào)校等方面，與此同時(shí)，Keen Look鋒銳設(shè)計(jì)或許將成為威馳FS最大的賣(mài)點(diǎn)。

暫且不說(shuō)威馳FS的外觀設(shè)計(jì)是否成功，單看前臉造型，威馳FS至少屬于耐看的一類(lèi)。首先，蜂窩狀的下格柵與鍍鉻的上格柵備顯寬闊，呈現(xiàn)出車(chē)頭低趴的視覺(jué)效果，另外，垂直型的LED日間行車(chē)燈與拋物線狀的鹵素前照燈簡(jiǎn)雅富有張力，進(jìn)一步渲染出勇往直前、向往青春的活力與朝氣。而前燈上帶有VIOS品牌標(biāo)識(shí)的U型鍍鉻擴(kuò)展翼，環(huán)繞著LED示廓燈和投射燈，在打造出獨(dú)特的視覺(jué)焦點(diǎn)同時(shí)，讓人情不自禁的心生喜歡。

威馳FS的側(cè)面身線也很協(xié)調(diào)，車(chē)身曲線由前燈處延伸至整個(gè)車(chē)身，與尾燈之間相互勾連使整車(chē)具有了躍動(dòng)灑逸的個(gè)性。車(chē)尾的C柱采用隱藏式設(shè)計(jì)，營(yíng)造出動(dòng)感的懸浮式車(chē)頂，不過(guò)這樣的設(shè)計(jì)相信大家也是見(jiàn)怪不怪，至少目前大部分汽車(chē)廠商都是如此，以來(lái)迎合當(dāng)前的審美潮流。

作為一輛家用兩廂車(chē)，最令人擔(dān)心的莫過(guò)于車(chē)內(nèi)空間與裝載能力。威馳FS的長(zhǎng)寬高分別為4140毫米、1700毫米、1495毫米，軸距2550毫米，數(shù)據(jù)方面中規(guī)中矩，不過(guò)全系標(biāo)配的4：6分割可放倒式后排座椅能夠大大提高車(chē)內(nèi)空間的靈活性，在完全打通行李廂和后排空間之后，能輕松裝下兒童推車(chē)等大型物件。除此以外，威馳FS還全系標(biāo)配不少主被動(dòng)安全系統(tǒng)，包括VSC車(chē)身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)、HAC上坡輔助功能、ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)等等。

活動(dòng)當(dāng)天，廠家特意為媒體準(zhǔn)備了專(zhuān)業(yè)場(chǎng)地，用來(lái)對(duì)威馳FS的性能進(jìn)行深度體驗(yàn)，由不得過(guò)多思考，我成為到場(chǎng)嘉賓中第一位場(chǎng)地測(cè)試的駕駛員。整塊場(chǎng)地被分為9個(gè)區(qū)域，以實(shí)景搭建模擬真實(shí)的城市路況，分別對(duì)威馳FS的底盤(pán)系統(tǒng)、制動(dòng)表現(xiàn)、車(chē)身靈活性、行駛穩(wěn)定性等操控性能，以及TOYOTA SMART STOP智能節(jié)油啟停系統(tǒng)進(jìn)行了全面的測(cè)試。

首當(dāng)其沖的是窄巷直角彎項(xiàng)目，其主要考察的是威馳FS的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性。配備EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的威馳FS，在低速行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向相當(dāng)輕盈，回正力矩自然，所以第一個(gè)項(xiàng)目整體難度不大，輕松通過(guò)。隨后，信號(hào)燈項(xiàng)目是專(zhuān)為考察威馳FS的TOYOTA SMART STOP智能節(jié)油啟停系統(tǒng)而設(shè)置，但在此過(guò)程中，兩次實(shí)驗(yàn)均以失敗告終，未能踩出啟停功能。或許是我迫不及待的想要體驗(yàn)接下來(lái)的直線加速+緊急制動(dòng)項(xiàng)目。

在直線加速過(guò)程中，切記不要指望這臺(tái)代號(hào)5NR-FE的1.5升雙VVT-i四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠在加速感上給你什么驚喜，畢竟這臺(tái)最大功率106馬力，最大扭矩140牛·米的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)竭盡全力，雖然整體加速過(guò)程暢順，與S-CVT變速箱的配合也十分默契，但整體加速的感受不如同級(jí)別本田的1.5升地球夢(mèng)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)需要始終保持在高扭力輸出的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，才能夠獲得滿足日常超車(chē)的動(dòng)力需求。

S繞樁項(xiàng)目和緊急變線項(xiàng)目中，得益于順暢穩(wěn)定的S-CVT變速器，威馳FS很容易保持相對(duì)均勻的通過(guò)速度。在連續(xù)變向行駛過(guò)程中，威馳FS的車(chē)頭指向精確。在EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助下，連續(xù)轉(zhuǎn)向的操作也變得得心應(yīng)手。濕滑路面科目中，威馳FS全系標(biāo)配的VSC車(chē)身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)在車(chē)輪即將發(fā)生打滑時(shí)，將威馳FS的姿態(tài)保持在正常狀態(tài)，能夠最大程度地避免危險(xiǎn)情況的出現(xiàn)，保障駕乘人員的安全。最后花式繞樁、倒車(chē)入庫(kù)、側(cè)方停車(chē)項(xiàng)目考察了威馳FS的車(chē)身靈活性。只不過(guò)全系未能配備倒車(chē)影像功能讓人遺憾，至少，我認(rèn)為女性駕駛者是急需這類(lèi)實(shí)用配置的消費(fèi)人群。

進(jìn)入風(fēng)景試駕環(huán)節(jié)，威馳FS駕駛感受可以用輕快、放松來(lái)形容。沒(méi)錯(cuò)，這是豐田品牌與生俱來(lái)的高品質(zhì)感。但如果你要問(wèn)威馳FS哪里最吸引人，當(dāng)然還是它傳承的豐田多年來(lái)高殘值、低故障率的優(yōu)點(diǎn)。記得早前，廣豐致享剛剛上市，待到3月22日威馳FS正式登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，一汽豐田終于與廣汽豐田實(shí)現(xiàn)了在小型車(chē)級(jí)別的聯(lián)手，簡(jiǎn)單說(shuō)就是效仿大眾的套娃兄弟戰(zhàn)。但講真，與其如此大展“群毆”之勢(shì)，倒不如放眼于提升產(chǎn)品力的維度，已讓飛度占領(lǐng)冠軍頭銜如此之久，一豐、廣豐的寶刀是時(shí)候該出鞘了吧？