振興中華

中華轎車應該算是國內自主汽車品牌中除了紅旗之外，起步最早、起點最高的了，然而很久以來中華似乎一直沒再拿出一款能像最初尊馳和駿捷那樣引人注目的產品了，那么剛剛推出的中華H3能否擔此重任呢？

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大多數自主品牌的策略不同，華晨汽車的長征路線是中級車（尊馳、駿捷）起步，逐漸向下發展的，甚至還做出過像酷寶這樣跑車的嘗試。然而對于關注度比較高的緊湊級車，從最開始的FRV/FSV到后來的H320＼H330，中華轎車的前進速度似乎慢了下來。隨著奇瑞艾瑞澤和吉利帝豪的全新車型一路高歌猛進，中華也終于做出了遲緩但有力的回應。繼V3/V5兩款SUV之后，中華轎車又利用了現有的F平臺推出了全新的轎車H3。

遺傳和環境哪一個更重要？

在生物學上，遺傳和環境對物種的變化都會起到影響，對于中華H3來說也是如此。帶有中華基因的中字型中網，似乎從平面的變成了立體的，而且還會讓人不由得聯想到同樣在華晨生產的另一個合資品牌。在這一點上，廠家也絲毫沒有避諱開發設計團隊向外來和尚取經的做法。此外在車尾設計上，H3采用了類似于四門Coupe的溜背式造型，也正因如此，H3被廠家定義成為運動型家轎。

為什么坐在車里感覺像是BMW？

早在華晨汽車創立中華這個品牌的時候似乎就從來沒有離開過運動，當時首款車型尊馳的底盤就是由保時捷工程公司負責調校的，而且尊馳甚至還曾參加過CCC中國場地錦標賽，也就是后來的CTCC中國房車錦標賽。而現在的H3同樣希望突出運動性，除了在外形上向運動靠攏，在駕駛艙內也是如此。

向駕駛者一側傾斜的中控臺顯然是受到了某些運動品牌風格的影響，略向外側傾斜的坐姿也是如此，原本這種設計是為了在后驅車上的縱置直列6缸發動機以及變速箱能夠盡量向后的同時不會妨礙前排腿部空間，但在橫直發動機的前驅車型上采用這種設計似乎讓人有些不解。

1.5T發動機的動力夠運動嗎？

和之前的V3一樣，中華H3同樣采用了代號為BM15LC的1.5升自然吸氣發動機和代號為BM15TC的1.5升渦輪增壓發動機，最大功率同樣也分別為112馬力和150馬力。兩款發動機都分別可以搭配5擋手動或5擋自動變速箱，而在本次試駕中的車型則全部為1.5T自動旗艦車型。從數據上看，在2000到4500轉，1.5T發動機的峰值扭矩為220牛·米。

動力系統的整體調校以舒適為主，急加速時變速箱的動力銜接很好，輸出也很流暢，換擋不會出現明顯的頓挫感。但相應的來說換擋速度比較慢，發動機在轉速接近3000轉時，動力會變得開始敏感，轟鳴聲也開始顯得振奮人心。

家用轎車能有多運動呢？

通常來說，定位于家用的車型大多不會很運動，所以運動型家轎聽起來就是自相矛盾的叫法，不過在經過試駕之后就能感受到中華H3在運動性上做出的努力。坦率地說H3雖然談不上有多么運動，但底盤的整體表現的確比大多數同級車型要硬朗。懸掛系統在轉彎時支撐很堅實，高速的穩定性也不錯，但方向盤的路感比較模糊，車速提高后會讓駕駛者感覺有些虛。

強調運動性就要犧牲舒適性嗎？

舒適性和運動性往往就是此消彼長的一個蹺蹺板，對于一款售價不到十萬元的車型來說更是如此。硬朗的底盤對路面的顛簸并不那么寬容，但好在充滿韌性的懸掛還算不上生硬。帶有明顯運動風格的座椅看起來有些單薄，包裹性和舒適性都比較一般。接近中級車標準的2.66米軸距讓后排乘客的腿部空間比較寬裕，傾斜的C柱造型也沒有對后排頭部空間造成太大的影響，但平坦的后排椅墊顯得不那么親切。

頂配車型不到9萬值不值？

長度為4.64米的中華H3顯然是瞄準了吉利帝豪GL和奇瑞艾瑞澤7而來的，但6.39萬元的起步價讓人感覺很有誠意。1.5L車型提供精英型和豪華型兩款配置，手動擋車型分別為6.39萬元和6.99萬元，自動擋車型在手動擋車型基礎上增加1萬元。1.5T旗艦型手動擋和自動擋價格分別為7.89萬元和8.89萬元。

對于車價基數本身很小的車型來說，不到9萬元的售價還是具有很明顯的優勢，至于能否讓復興之路變得平坦，僅僅依靠價格恐怕還是不夠的。