港口競爭力：一篇文獻綜述

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【摘要】隨著世界經濟和國際貿易的不斷發展，航運物流的地位日益顯著，港口已成為交通運輸系統的樞紐結點。港口之間的競爭愈演愈烈，而隨著港口的功能不斷拓展以及委托人對物流的要求不斷變化，港口競爭力的研究范圍日益擴大，指標體系不斷變化。港口物流的發展水平不僅關系著所處區域的經濟發展狀況，同時也影響著區域的競爭力。如何對港口競爭力作出正確的評估，找出港口發展的劣勢及核心競爭力，直接關系到港口未來的發展空間。因此，對港口競爭力及評價方法的研究迫在眉睫。本文以港口競爭力這一問題為研究對象，歸納了評價港口競爭力的方法，總結出各方法的優缺點，并對該領域未來的研究方向進行了展望。

【關鍵詞】港口競爭力 評價方法

一、港口競爭力評價方法與國內外研究現狀

港口競爭力的研究起源較早，但由于前期研究比較零散，加之許多經濟學家僅把港口當作航運經濟的一部分，重點研究港口與船舶運輸之間的關系，一直到 20 世紀 60 年代才開始系統地研究港口發展，并逐漸涉及港口競爭力的探究。然而關于港口競爭力的評價方法，常見可分為主觀分析法與客觀分析法這兩種。

（一）主觀分析法

主觀分析法主要包括專家調查法，層次分析法，模糊綜合評價法，SWOT分析，滿意度分析等，這些方法基于研究者對各個指標的主觀重視程度進行評價，主觀性太強，但便于操作與實施。

例如：鄭平等人采用AHP方法，對珠海港口群的競爭力進行分析。將珠海港口群競爭力評價指標劃分為目標層、準則層和指標層，通過競爭力分析，珠海港港口發展存在優勢，但優勢并不明顯，珠海市政府應制定正確的科學發展策略；王森勛等人以煤碼頭競爭實際情況，引入政策條件、可持續發展等指標因素，采用AHP和TOPSIS相結合的方法對煤碼頭競爭力進行評價研究，結果表明：港口環境設施、可持續發展能力、政策條件、港口的服務管理水平的差異會港口競爭力排名變化；賴茹燕基于SWOT對寧波-舟山港的地理位置等優勢以及所面臨的各種挑戰進行分析，并指出其提高競爭力的未來相關戰略；安娜等人文中在分析現有港口競爭力測評方法存在問題的基礎上，提出了基于滿意度指數的港口競爭力測評思想，運用結構方程的方法構建了港口滿意度測評體系和模型，通過顧客對港口企業服務質量的滿意程度來測評港口競爭力；楊玉婷等利用模糊評價分析法分析福州港、廈門港和湄洲灣港的競爭力狀況，指出發揮各個港口的自身優勢，加強協同發展，發揮出福建省港口的整體競爭力；唐麗敏提出基于市場劃分的集裝箱港口競爭力評價模型，并以位于東亞和東南亞的26個主要集裝箱港口為評價對象進行實證分析，結果表明該模型簡便易行，易于對港口進行動態評價；王婧加入直接腹地外向度、外商直接投資實際利用額、港航合作程度、港航EDI化程度、碼頭服務行業發展、港口未來發展規劃這六項新指標，使用了 AHP層次分析法，對天津港和其競爭對手青島港、大連港的競爭力做了橫向與縱向比較分析，并用SWOT對天津港競爭力做了全面分析；張浩從供應鏈上下游企業包括物流公司、航運企業和口岸服務部門等角度分析對港口競爭力的影響，指出不斷加強與供應鏈企業間的溝通與聯系，實現“共贏共生”；邵紅偉選取我國沿海上海港、大連港、天津港、深圳港和廈門港五個樣本港口作為研究對象，利用MCE軟件的AHP模塊確定了港口競爭力各指標權重，運用灰色關聯分析計算出五個樣本港口的競爭力關聯度，并給出了各港口的競爭力大小排名；王谷成從區位價值分析港口競爭優勢，認為港口競爭優勢的取得最重要的原因在于異質性資源的形成，可從港口-腹地經濟、組合港發展、港口功能 、港口物流 、港口區域復雜網絡等五個方面著手進行港口區位價值的創造與應用，提高港口競爭優勢[10]；蔣軼靜認為港口內部競爭既能夠防止壟斷現象和尋租行為的產生，提高港口企業的專業化水平，創新意識，也能造成港口資源和設施的重復，環境問題以及港口市場的紊亂，以上海港為例，對其資本構成和體制演變進行了分析，并對港口內部競爭中所面臨的問題進行探討；郝俊利基于層次分析法建立港口競爭力模型，以新加坡港、上海港、香港港為實證分析，結果表明通過合理地確定港口競爭力狀況的評價指標體系，可以對港口的竟爭力狀況進行有效評價并可以了解企業目前的競爭力狀況及存在的問題；針對如何在波斯灣地區選取合適的港口進行分析，Sayarehd等人首先使用TOPSIS對影響選擇的港口通過能力、裝卸速率、安全性以及運營成本等10個要素重要性進行排名，后使用AHP分析得出結論，阿里山港口競爭力最強；通過競合理論分析上海港與寧波-舟山港之間的關系，從自然條件、價格、信息化水平、港口服務質量以及腹地方面進行比較，并運用HHI指數和線性回歸分析兩者之間的競爭與合作，指出兩者應合作共同面對其他國家的對等港口的挑戰，提高長三角港口群的競爭力；李婷婷利用指標體系設計理論，構建了港口競爭力評價指標體系，使用修正后的層次分析方法確定各個指標的權重，建立了基于證據推理法的港口競爭力評價模型，將模型應用于大連港、營口港、天津港、上海港、深圳港、廈門港的競爭力評價中，指出影響港口競爭力的主要因素仍是港口企業的硬件條件，此外，港口的現代化及科技化水平也成為競爭中決定勝負的因素；以溝通港口與腹地的走廊的吸引力為研究對象，旨在提供一種在一個給定的港口中如何分析走廊吸引力的方法論，以南非為實例， 采用資源的整合策略與容量評價模型分析走廊的優劣勢，進一步完善走廊與腹地港口體系的吸引力與發展；Jian采用定量與定性分析法研究了中國港口的歷史與空間的演化，指出當前中國港口存在低碳意識薄弱、環境保護的政策與機制不完善、港口物流的污染高排放問題，并提出相應的解決辦法；Tsz提出一個用于研究海港碼頭獎罰競爭博弈模型。模擬結果表明，終端操作者總是傾向于控制該區域的多個終端，若所有的碼頭運營商拓展業務到每一個端口，他們會由于增加港口之間和內部的競爭中而更糟，實證觀察結果與模擬結果相一致；楊香鳳采用基于區分矩陣和邏輯運算的算法的粗糙集評價模型，選取我國上海、深圳、青島、寧波等十大沿海港口作為樣本，用分類采集的方法收集相關數據，得出樣本港口的綜合評價值和競爭力排名， 并且分析表明航道水深、口岸對外貿易額、裝卸效率、集裝箱吞吐量和港口年通過能力這五個指標更為重要，是影響港口競爭力的關鍵因素；以“高斯假說”為引例，從生態位理論視角剖析郵輪港口的生態位構成，指出港口生態位就是郵輪港口在由自然、經濟、社會文化等關聯素構成的特定生態系統中占據的明確位置，以及在特定時期內對其資源譜系中各種資源獲取和利用狀況并從生態位重疊的競爭機制上分析港口競爭的原因；以中國港口和韓國港口為研究對象，通過對相關地區船公司的調查，結果顯示港口服務、腹地經濟情況、可靠性、便利性、物流成本，區域中心和連通性是其選擇港口的決定因素，這些因素也是提高港口競爭的重要因素；G-T等人出于沖突利益的視角，認為層次分析法中不能解決決策者決策的不確定性和沖突性的問題，所以將折中權重法運用到層次分析法中，并對東北亞主要港口港口的競爭力進行了評估；

（二）客觀分析法

客觀分析法主要包括： 熵權法，因子分析法，結構方程法，數據包絡法等方法，相比主觀分析法而言，客觀分析法基于客觀數據的分析，更貼近實際，然而操作機械化，數據難以獲得，計算過程繁瑣。

例如：李冬新等人以港口企業及其供應鏈伙伴的關鍵企業作為研究對象，借助結構方程模型分析港口企業間的信任和承諾對港口競爭力的影響，說明改善港口企業合作伙伴間的信任和承諾對提升港口競爭力是有積極影響的；蔡俐俐提出了利用超效率數據包絡模型以及通過采用因子分析法對我國深圳，上海，廣州，珠海，廈門港口的綜合競爭力作了系統的分析和綜合研究，從而得出更加直觀的競爭力排名情況；屈莉莉等人以環渤海港口群為例，建立多層競爭力評價指標體系，綜合港口運營條件、港口生產能力、港口腹地條件，利用多層因子分析法計算各港口因子得分，全面揭示各港口在特征指標上的性能表現及在港口群內的綜合競爭力排序；王璨侯通過混沌模型的分析，得出港口企業的管理能力會影響港口競爭力系統的發展趨勢，當系統即將出現不穩定的狀態時，可以通過調控港口企業的管理能力，使港口競爭力處于穩定的狀態；王丹等人提出基于聚類分析的遼寧港口群層次劃分方法，根據層次和重點來布局遼寧港口，可以避免重復建設和惡性競爭，促進港口群的資源整合和協調發展；劉家軍、蔣朝哲針對港口指標多輸入多輸出的特點，應用數據包絡分析方法，分別引入C 2R和2 2C GS模型，對中國主要10個港口進行了有效性評價，結果表明DEA用于港口競爭力評價是有效的；顧磊等人從全球綠色供應鏈管理的視角出發，選取沿海三大港口群的中高層管理者為調查對象，運用兩階段的結構方程模型對當前港口供應鏈管理過程中港口的綠色績效相關關系進行驗證。結果表明： 港口的外部綠色合作和內部綠色實踐不僅對于港口綠色績效存在明顯的正反饋，還對提升港口競爭力有正向反饋； 綠色政策法規的制定與實施對于港口外部綠色合作與內部綠色實踐具有正反饋；任承雨基于港口基礎設施指標、腹地經濟水平指標和交通配套設施指標利用主成分分析法評價遼寧沿海經濟帶港口整體競爭力，發現統計期間內遼寧省港口競爭力提升受限于交通配套能力不足；陳志卷選取了九個主要集裝箱港口作為研究對象，借助偏移—分享模型對長三角、珠三角和環渤海三大集裝箱港口群主要港口的偏移增長量進行測算，得出結論：三大港口群體系的集裝箱偏移增長量維持在較高水平，三大港群內部各港口的競爭比港群之間的相互競爭更加激烈，從各港口的競爭能力來看，寧波 - 舟山港處于絕對競爭優勢地位，大連港，天津港和青島港競爭優勢逐漸顯現，而上海港競爭能力呈現下降趨勢；Dong-jin使用不同于DEA的PROMETHEE模型，對歐洲19個主要的集裝箱港口的基于吊橋數量、碼頭長度、終端區域、工作時數以及TEU標準對港口生產力進行分析，結果表明基礎設施的完備以及運作效率對港口競爭力的排名有重大影響；胡濤以可持續思想為出發點，從傳統和生態兩個方面考察港口競爭力，以重慶港作為港口樣本，通過主成分分析法對重慶港 2006-2010 年的競爭力情況進行評價，在生態因素的指標計算中，選擇采用生態足跡方法來計算，港口持續的經濟增長開始受到自然資本的約束。因此各港口應認識到發展循環經濟的重要性，形成自己的可持續港口競爭力；王春穎等人運用熵權值的方法確定港口的運營條件、服務水平、綜合環境、集裝箱吞吐量及發展、設備條件以及現代化管理水平指標的評價權重值，建立多級模糊綜合評判模型，通過該模型對集裝箱港口的市場競爭力進行評價，發現該模型具有一定的普遍意義；Woo-chul等人采用獨立樣本T檢定和IPA分析法對釜山港和仁川港進行比較分析，仁川港在港口通過能力、港口費率以及海運費占有優勢，對京仁港而言，一個明確的管理策略、加強與政府之間的積極合作，對K-水工程運營商，以及終端運營公司是必要的；Antonio等人以意大利的熱內亞港、的里雅斯特港、那不勒斯等主要港口為實證，分析影響港口競爭力的關鍵要素：價格、容量、生產力在這些港口之間的差異，提出通過增加容量、降低成本、提高生產力、加強港口之間的合作、系統化等戰略計劃來整體提高意大利港口的競爭力，減價戰略在短期內會帶來積極影響，但長期來說會影響其港口市場份額，不利于港口競爭力的持久發展；海港建設性和系統化的管理可以決定港口在國際市場上的競爭力，Aldona等人以克萊佩達海港的競爭力分析，采用一元與多元回歸及時間序列計量方法，表明合理的貨流規劃、與毗鄰國的運輸與物流網絡聯系的加強、港口裝卸率的提高、詳細的市場調研都有利于提高港口競爭力；Hee-jung文中通過分析港口運營能力、設施的便利性、電子文件處理速度、與腹地之間聯系度的定量和定性因素，采用截斷模型對亞洲61個大型集裝箱碼頭的數據進行參數統計分析，結果表明集裝箱碼頭基礎設施和服務水平與碼頭的績效密切相關，集裝箱碼頭自身的大規模無法保證碼頭績效的提升；戴慶輝與耿超凡以五大港口群的25個集裝箱碼頭為研究對象，建立了人力資本的評價指標體系，根據因子分析法的分析，得到各碼頭的人力資本竟爭力分值，從而確定了影響我國集裝箱碼頭人力資本竟爭力的四大因子：發展潛力因子、人力資本投入因子、員工技能水平因子和管理效率因子；Francisco從需求角度，利用VAR模型，以巴西南部和東南部地區相關港口為對象，經格蘭杰因果關系檢驗和脈沖響應分析，來驗證它們之間需求波動之間的關系。結果表明東南港口的需求上升并不能解釋南部港口的需求波動，反之亦然，然而在南方港口群內部反而存在一定的競爭關系。

二、總結

通過研究以上對港口競爭力評價的相關文獻，目前國內外對港口競爭力的研究仍處于初級階段，研究的廣度和深度有待進一步的提高，港口是一個復雜的體系，涉及多個領域和學科，影響因素眾多，競爭力的研究體系和研究方法都不夠系統。

從總體上看，國外對港口競爭的研究較為深入，從模型的建立到計量方法的運用以及研究的視角都比國內研究先進 ，外國學者們較多地研究歐洲和北美的集裝箱港口競爭力變化，較少涉及中國大陸的港口，國外學者的研究較多地側重于港口模型的構建，而且對于港口的研究幾乎不涉及政府、文化、歷史的研究。相比而言，中國學者大都只是在實證方面進行驗證，相比模型的建立，更看重將港口系統從輸入和輸出的角度對即從港口自身的硬件或軟件條件等方面對其競爭力進行評價，然而港口是一個服務系統，其效率和競爭力不僅與港口自身的軟硬件相關，而且與行為主體的決策密切相關，比如地方政府，海關，檢驗檢疫，港口運營商，貨代，船代，船公司等，這些行為主體的綜合績效反映為港口的競爭力，目前為止，這方面港口競爭力的研究大多處于空白狀態。

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