填石路基施工技術

周 堯

(貴州省交通建設咨詢監理有限公司，貴州 貴陽 550001)

填石路基施工技術

周 堯

(貴州省交通建設咨詢監理有限公司，貴州 貴陽 550001)

針對公路建設過程中填石路基施工，結合施工技術一般要求與路基填料質量控制，對填石路基施工方案與施工工藝進行細致的分析，闡述相應的應用方法，強調技術應用中需要注意的問題，以此為填石路基公路施工提供可靠的依據和參考。

公路施工；填石路基施工；技術應用

1 填石路基填料質量控制

對于填石路基而言，各類巖石為主要填料，按照抗壓強度，可將填料分成兩大類，分別為軟質巖與硬質巖，若將強度尺寸確定為50 mm×50 mm×50 mm，則在飽水狀態下，填料的實際抗壓強度如表1所示。

表1 飽水裝狀態下填料的抗壓強度

相關技術規范指出，填石路基所用填料的抗壓強度不得在15 MPa以下，如果低于規范強度，則需按照CBR(California Bearing Ratio，土基及路面材料承載能力評估指標)標準進行試驗測定，若超出15%且不滿足規定時，應按照技術要求實施控制與檢驗。由于填料中石料的具體含量存在一定差異，所以所用施工技術也有所不同，比如：若填料中石料總含量低于50%，則需要采取填土路堤的方法進行施工；若填料中石料總含量在70%以上，則需采取填石路堤的方法進行施工；若填料中石料總含量保持在50%～70%范圍內，則需采取土石換填路堤的方法進行施工。

2 填石路基施工方案

2.1 基底強度與均勻性

路基高度存在差異使基底的承載力有著不同的要求，不同路基高度對應的強度標準為：(1)路基高度在6～10 m時，基底承載力一般為40～180 MPa；(2)路基高度在10～15 m時，基底承載力一般為180～270 MPa；(3)路基高度在15～20 m時，基底承載力一般為270～320 MPa；(4)路基高度在20 m以上時，基底承載力一般超過320 MPa。在保證承載力的基礎上，還要確保基底具有足夠的均勻性，如果基底為細粒土或者是土石混合時，應采取有效措施對細粒土實施強化，以免形成較大的壓力差。

2.2 細粒土基底

在對填石路堤進行設計時，將細粒土作為基底的路堤應設置一個過渡層，并且此過渡層所用的填料應滿足相應標準的規定，也就是當粗粒料超出5 cm時，需要設置M15/F15>5；M15/F85<5的過渡層(M為過渡層粒料，F為細粒料，數字表示該通過率對應的粒徑)，并對其厚度進行嚴格控制，一般控制在30～50 cm范圍內。

2.3 土石混合基底

針對土石混合基底，需要在施工之前將大塊巖石炸平，同時在細粒土的位置設置過渡層。如果路堤為石牙狀態時，應采取有效措施將其處理成80 cm以內的凹凸狀，并對細粒土進行換填，換填材料采用石料，以此形成一個均勻的基底。

2.4 路基填充

在對路基進行填筑時，應對所有填料進行質量檢查，確保填料滿足各種技術指標的要求，對于不滿足要求的填料應及時進行更換。填筑路基頂部時，經常會用到細粒土，此時需將過渡層設置于這兩層不穩的中間， 并將層厚控制在30～50 mm范圍內， 應避免在填石路基下層填筑細粒土。

2.5 超大石料處理

實際施工中，經常會遇到粒徑較大的石料，針對超大石料，較為常用的處理方法有三種，分別為解小、運出與用于邊坡施工。其中，解小指的是用特定的工具對大塊石料進行破碎，形成一定數量的小塊石料，具有處理效果好、速度快的優勢，但造價相對較高；運出指的是使用運輸工具將大塊石料直接運出現場，不予使用，此處理方法速度較快且成本很低，但會造成一定資源浪費；用于邊坡施工指的是將大塊石料直接用在邊坡施工，此類大塊石料無需加工，可起到節省資源、能源的效果。

3 填石路基施工工藝

3.1 路基處理

路基處理是指對基底的承載力實施試驗，并對必要的防水處理進行設計。為保證路基承載力滿足實際要求，確保試驗準確度，可運用K30檢測法對其實施檢測(K30檢測法為我國鐵路、公路部門在現場確定路基填筑層的地基系數的檢測方法)，檢測過程中如果地基承載力沒有達到標準，則為了防止路基遭到水體沖刷，應在第一時間進行清淤和清基處理，同時在地面開挖排水溝，優化路基排水設計。對于處在低洼段的路基，需要將排水溝設置在路基的兩邊，并在開挖段進行土方填筑，同時采取分層碾壓法，分層厚度控制在0.3 m左右，保證碾壓質量。此外，如果施工中遇到石質路段，則需采取爆破法進行處理，嚴格控制炸藥量，以免造成超挖或欠挖現象。

3.2 邊坡碼砌

邊坡碼砌的常見方法主要有兩種，分別為先填后碼和先碼后填，邊坡施工的質量與水平會對路基穩定性造成直接影響，施工中應給予足夠的重視。根據施工的實際情況，可實施臺階碼砌與邊坡碼砌，其中，邊坡碼砌的實際厚度應依據填方情況進行確定，如果填方厚度在5 m以內，則邊坡碼砌的厚度不得小于1 m；如果填方厚度保持在5～12 m范圍內，則邊坡碼砌厚度應控制在1.5以上；而對于超過12 m的填方段，邊坡碼砌厚度不得小于2 m。

3.3 路基攤鋪

在對路基進行攤鋪時，應盡量使用功率較大的機械進行初次壓平，然后不斷向前推移填料，再將石料放置到碾壓工作面，最后使用大型攤鋪機實施攤鋪。攤鋪完成以后，應及時進行人工找平和補料，將相對較大的石料放置在下方，然后使用石屑對縫隙進行填補。

3.4 路基壓實

攤鋪、找平與補料完成以后應使用大型壓路機進行壓實處理，碾壓重力需根據試驗結果確定。碾壓過程中，壓路機應保持1/4輪寬的錯輪，通常情況下，應碾壓至距離路基邊緣約0.5 m的位置。但如果路堤高度超過4 m，則應應碾壓至距離路基邊緣約1.0 m的位置。

4 結束語

綜上所述，填石路基在當前公路建設中較為常見，尤其是山區公路建設。為減小外界因素對填石路基施工質量造成的影響，確保路基施工質量，在實際工作中，應切實強化技術管理與控制，確保技術可行，從而保證施工質量，起到大幅提升路基穩定性與可靠性的作用。

[1] 謝裕. 芻議填石路基施工技術在公路施工中的應用[J]. 科技資訊,2013,4(5):39-41.

[2] 楊曉宇. 公路施工中填石路基施工技術的應用探究[J].科技與企業,2014,10(9):207-208.

[3] 危超,李龍江. 探討公路施工中填石路基施工技術的應用[J]. 黑龍江交通科技,2013,5(7):47-48.

2016-10-26

周堯(1975-)，男，貴州人，主要從事公路檢測方面工作。

U416.1

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1008-3383(2017)02-0061-02