填石路基施工技術(shù)

周 堯

(貴州省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司，貴州 貴陽 550001)

填石路基施工技術(shù)

周 堯

(貴州省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司，貴州 貴陽 550001)

針對公路建設(shè)過程中填石路基施工，結(jié)合施工技術(shù)一般要求與路基填料質(zhì)量控制，對填石路基施工方案與施工工藝進(jìn)行細(xì)致的分析，闡述相應(yīng)的應(yīng)用方法，強(qiáng)調(diào)技術(shù)應(yīng)用中需要注意的問題，以此為填石路基公路施工提供可靠的依據(jù)和參考。

公路施工；填石路基施工；技術(shù)應(yīng)用

1 填石路基填料質(zhì)量控制

對于填石路基而言，各類巖石為主要填料，按照抗壓強(qiáng)度，可將填料分成兩大類，分別為軟質(zhì)巖與硬質(zhì)巖，若將強(qiáng)度尺寸確定為50 mm×50 mm×50 mm，則在飽水狀態(tài)下，填料的實(shí)際抗壓強(qiáng)度如表1所示。

表1 飽水裝狀態(tài)下填料的抗壓強(qiáng)度

相關(guān)技術(shù)規(guī)范指出，填石路基所用填料的抗壓強(qiáng)度不得在15 MPa以下，如果低于規(guī)范強(qiáng)度，則需按照CBR(California Bearing Ratio，土基及路面材料承載能力評估指標(biāo))標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)測定，若超出15%且不滿足規(guī)定時，應(yīng)按照技術(shù)要求實(shí)施控制與檢驗(yàn)。由于填料中石料的具體含量存在一定差異，所以所用施工技術(shù)也有所不同，比如：若填料中石料總含量低于50%，則需要采取填土路堤的方法進(jìn)行施工；若填料中石料總含量在70%以上，則需采取填石路堤的方法進(jìn)行施工；若填料中石料總含量保持在50%～70%范圍內(nèi)，則需采取土石換填路堤的方法進(jìn)行施工。

2 填石路基施工方案

2.1 基底強(qiáng)度與均勻性

路基高度存在差異使基底的承載力有著不同的要求，不同路基高度對應(yīng)的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)為：(1)路基高度在6～10 m時，基底承載力一般為40～180 MPa；(2)路基高度在10～15 m時，基底承載力一般為180～270 MPa；(3)路基高度在15～20 m時，基底承載力一般為270～320 MPa；(4)路基高度在20 m以上時，基底承載力一般超過320 MPa。在保證承載力的基礎(chǔ)上，還要確?；拙哂凶銐虻木鶆蛐?，如果基底為細(xì)粒土或者是土石混合時，應(yīng)采取有效措施對細(xì)粒土實(shí)施強(qiáng)化，以免形成較大的壓力差。

2.2 細(xì)粒土基底

在對填石路堤進(jìn)行設(shè)計(jì)時，將細(xì)粒土作為基底的路堤應(yīng)設(shè)置一個過渡層，并且此過渡層所用的填料應(yīng)滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，也就是當(dāng)粗粒料超出5 cm時，需要設(shè)置M15/F15>5；M15/F85<5的過渡層(M為過渡層粒料，F(xiàn)為細(xì)粒料，數(shù)字表示該通過率對應(yīng)的粒徑)，并對其厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制，一般控制在30～50 cm范圍內(nèi)。

2.3 土石混合基底

針對土石混合基底，需要在施工之前將大塊巖石炸平，同時在細(xì)粒土的位置設(shè)置過渡層。如果路堤為石牙狀態(tài)時，應(yīng)采取有效措施將其處理成80 cm以內(nèi)的凹凸?fàn)睿?xì)粒土進(jìn)行換填，換填材料采用石料，以此形成一個均勻的基底。

2.4 路基填充

在對路基進(jìn)行填筑時，應(yīng)對所有填料進(jìn)行質(zhì)量檢查，確保填料滿足各種技術(shù)指標(biāo)的要求，對于不滿足要求的填料應(yīng)及時進(jìn)行更換。填筑路基頂部時，經(jīng)常會用到細(xì)粒土，此時需將過渡層設(shè)置于這兩層不穩(wěn)的中間， 并將層厚控制在30～50 mm范圍內(nèi)， 應(yīng)避免在填石路基下層填筑細(xì)粒土。

2.5 超大石料處理

實(shí)際施工中，經(jīng)常會遇到粒徑較大的石料，針對超大石料，較為常用的處理方法有三種，分別為解小、運(yùn)出與用于邊坡施工。其中，解小指的是用特定的工具對大塊石料進(jìn)行破碎，形成一定數(shù)量的小塊石料，具有處理效果好、速度快的優(yōu)勢，但造價相對較高；運(yùn)出指的是使用運(yùn)輸工具將大塊石料直接運(yùn)出現(xiàn)場，不予使用，此處理方法速度較快且成本很低，但會造成一定資源浪費(fèi)；用于邊坡施工指的是將大塊石料直接用在邊坡施工，此類大塊石料無需加工，可起到節(jié)省資源、能源的效果。

3 填石路基施工工藝

3.1 路基處理

路基處理是指對基底的承載力實(shí)施試驗(yàn)，并對必要的防水處理進(jìn)行設(shè)計(jì)。為保證路基承載力滿足實(shí)際要求，確保試驗(yàn)準(zhǔn)確度，可運(yùn)用K30檢測法對其實(shí)施檢測(K30檢測法為我國鐵路、公路部門在現(xiàn)場確定路基填筑層的地基系數(shù)的檢測方法)，檢測過程中如果地基承載力沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，則為了防止路基遭到水體沖刷，應(yīng)在第一時間進(jìn)行清淤和清基處理，同時在地面開挖排水溝，優(yōu)化路基排水設(shè)計(jì)。對于處在低洼段的路基，需要將排水溝設(shè)置在路基的兩邊，并在開挖段進(jìn)行土方填筑，同時采取分層碾壓法，分層厚度控制在0.3 m左右，保證碾壓質(zhì)量。此外，如果施工中遇到石質(zhì)路段，則需采取爆破法進(jìn)行處理，嚴(yán)格控制炸藥量，以免造成超挖或欠挖現(xiàn)象。

3.2 邊坡碼砌

邊坡碼砌的常見方法主要有兩種，分別為先填后碼和先碼后填，邊坡施工的質(zhì)量與水平會對路基穩(wěn)定性造成直接影響，施工中應(yīng)給予足夠的重視。根據(jù)施工的實(shí)際情況，可實(shí)施臺階碼砌與邊坡碼砌，其中，邊坡碼砌的實(shí)際厚度應(yīng)依據(jù)填方情況進(jìn)行確定，如果填方厚度在5 m以內(nèi)，則邊坡碼砌的厚度不得小于1 m；如果填方厚度保持在5～12 m范圍內(nèi)，則邊坡碼砌厚度應(yīng)控制在1.5以上；而對于超過12 m的填方段，邊坡碼砌厚度不得小于2 m。

3.3 路基攤鋪

在對路基進(jìn)行攤鋪時，應(yīng)盡量使用功率較大的機(jī)械進(jìn)行初次壓平，然后不斷向前推移填料，再將石料放置到碾壓工作面，最后使用大型攤鋪機(jī)實(shí)施攤鋪。攤鋪完成以后，應(yīng)及時進(jìn)行人工找平和補(bǔ)料，將相對較大的石料放置在下方，然后使用石屑對縫隙進(jìn)行填補(bǔ)。

3.4 路基壓實(shí)

攤鋪、找平與補(bǔ)料完成以后應(yīng)使用大型壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)處理，碾壓重力需根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果確定。碾壓過程中，壓路機(jī)應(yīng)保持1/4輪寬的錯輪，通常情況下，應(yīng)碾壓至距離路基邊緣約0.5 m的位置。但如果路堤高度超過4 m，則應(yīng)應(yīng)碾壓至距離路基邊緣約1.0 m的位置。

4 結(jié)束語

綜上所述，填石路基在當(dāng)前公路建設(shè)中較為常見，尤其是山區(qū)公路建設(shè)。為減小外界因素對填石路基施工質(zhì)量造成的影響，確保路基施工質(zhì)量，在實(shí)際工作中，應(yīng)切實(shí)強(qiáng)化技術(shù)管理與控制，確保技術(shù)可行，從而保證施工質(zhì)量，起到大幅提升路基穩(wěn)定性與可靠性的作用。

[1] 謝裕. 芻議填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J]. 科技資訊,2013,4(5):39-41.

[2] 楊曉宇. 公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用探究[J].科技與企業(yè),2014,10(9):207-208.

[3] 危超,李龍江. 探討公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用[J]. 黑龍江交通科技,2013,5(7):47-48.

2016-10-26

周堯(1975-)，男，貴州人，主要從事公路檢測方面工作。

U416.1

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1008-3383(2017)02-0061-02