國外區域交通改善實例研究

孔令鵬

(北京工業大學交通工程北京市重點實驗室，北京 100124)

國外區域交通改善實例研究

孔令鵬

(北京工業大學交通工程北京市重點實驗室，北京 100124)

作為一個復雜的系統，城市交通系統效率的發揮往往受到一個或幾個瓶頸的限制和影響。通過對區域交通系統的調查和問題分析，進而對瓶頸處交通系統提出針對性的改善措施，提升交通系統的整體運行效率。對波蘭某城市的區域交通改善實例進行了數據分析和案例介紹，作為我國區域交通改善的參考。

區域交通；國外案例；交通改善

0 引 言

截止2015年底，中國常住人口城鎮化率已高達56.1%。預計到2025年，我國將擁有23個500萬人口規模的城市和221個100萬人口規模的城市，城市總人口規模將達到9.26億人，2030年即將突破10億人口大關。城市和人口規模的急速膨脹，城市交通結構也發生了顯著變化，機動車保有量的持續增長使機動化出行比例不斷上升，交通擁堵日益嚴重，環境污染和能源消耗壓力不斷加劇。而區域交通系統效率的發揮關系整個系統是否能正常運行，區域交通系統的分析和改善能使整個交通系統運行效率得到有效改善。國外區域交通的改善措施比較完善，值得我們借鑒。本文選取了波蘭Opole市主干路Stanislawa路上的一個交叉口及周邊區域進行了實地調查和數據分析，并對改進措施進行了分析。

1 區域交通概況

1.1 交叉口概況

Opole市特殊的地理格局及奧德河的阻隔，使得東西走向的Stanislawa路成為連接市中心與市區西部住宅區和大型購物區的唯一的主干道。該交叉口作為Stanislawa路連接市區與外圍住宅區的重要路口，毗鄰大型購物區，車流量較大。交叉口具體位置如圖1和圖2中紅色圓形區域所示。

1.2 道路基本參數

交叉口為主次干路相交，東西向Stanislawa路為城市主干路；南北向為Krapkowicka路，交叉口北側部分為城市次干路，南側部分為支路。四個進口均為雙向三車道，除南進口最高限速為40 km/h外，其余三個進口最高限速時速均為50 km/h。交叉口及道路基本參數總結如表1所示。

圖1 交叉口位置

圖2 Stanislawa路與Krapkowicka路交叉口

表1 交叉口及道路基本參數

2 交叉口現狀分析

交叉口為無信號控制環島，設置時未充分考慮城市規劃和周圍用地情況，隨著東南區域大型停車場的建成使用，車流量和人流量大幅增加，造成嚴重擁堵，交通安全問題凸顯。現狀總結及分析見表2。

表2 交叉口現狀及影響

(1)無信號控制環島設計，行人過街安全系數低

參考我國《城市道路交通規劃設計規范GB50220—95》(簡稱《規范》)要求，當交叉口規劃交通當量超過2 700 pcu/h時，不宜建環島。城市主次干路交叉口規劃通行能力超過3 500 pcu/h時，應當對交叉口進行信號燈控制。

根據2015年7月15日的晚高峰(15∶30～16∶30)觀測結果，該交叉口高峰小時交通當量為3 279.5 pcu/h，遠大于《規范》中不適于建環島2 700 pcu/h的要求，且非常接近設置信號控制交叉口交通當量3 500 pcu/h的要求。交叉口調查數據如表3所示。

表3 交叉口交通量數據

(2)公交線路重復系數過大，高峰時段造成嚴重擁堵

東西向主干路的公交重復系數為12，參考我國《城市道路交通規劃設計規范GB50220—95》要求為：5<公交主干線復線系數≤8。可以看出此路段公交重復系數過高，導致高峰時段交叉口車流量過大，極大增加了安全隱患。

(3)停車場標志標示不足，且吸引的車流量過大

交叉口西南側有三個停車場，車位數分別為：LIDL停車場(以下簡稱A)車位數為53個，郵局停車場(簡稱B)車位數43個，家樂福停車場(簡稱C)車位數為96個。

對停車場晚高峰時段進行停車場調查，調查結果如表4所示。

表4 停車場基本信息

(4)進出口離交叉口過近，嚴重干擾交叉口

三個停車場唯一的出入口位于交叉口西側50 m處，處于主干線路，不是右進右出，導致高峰時段路段擁擠不堪，出口處未進行合理渠化，行人過街標志標線缺乏，造成了極大地安全隱患。

(5)慢行空間不足，行人與自行車混行

參考《規范》要求，城市自行車道路每條車道寬度宜為1 m，靠路邊的和靠分隔帶的一條車道側向凈空寬度應加0.25 m。人行道寬度應按人行帶的倍數計算，最小寬度不得小于1.5 m。即規范要求慢行空間寬度至少要大于2.75 m，而西進口僅為1.92 m，北進口僅為1.85 m，均遠低于《規范》要求。

3 交叉口改善措施

將存在的問題分為近期和中遠期，并對問題提出相應的近期和中遠期改進措施，總結見表5。

表5 改進措施總結

4 結 論

對波蘭Opole市區域交通改善案例的分析，對于我國的區域交通改善有借鑒意義。

[1] 麥肯錫全球研究院.迎接中國十億城市大軍[R].上海：麥肯錫全球研究院，2008.

[2] 楊曉光,白玉,馬萬經,邵海鵬.交通設計[M].北京：人民交通出版社,2010.

[3] 任福田,劉小明,榮建.交通工程學[M].北京：人民交通出版社,2003.

2016-11-03

孔令鵬(1989-)，男，山東泰安泰山人，碩士在讀，研究方向：交通規劃與管理。

U492

C

1008-3383(2017)02-0177-02