“山洞工廠”造出中國首架軍用運輸機

■ 馬曉榮

“山洞工廠”造出中國首架軍用運輸機

■ 馬曉榮

從驗收環節發現的不合格品入手，追查不合格品在途經入廠、生產、檢驗等各個環節時的深層次問題。

不久前，我國研制出了首架軍用大型運輸機被命名為“運-20”，而其實中國最早的“首架”軍用運輸機卻是“中運一”，盡管它們誕生的年代不同，卻都承載了無數中國人的期望和夢想。自1912年8月我國第一個飛機制造者兼飛行員馮如失事后，中國人并未停止對制造飛機的追求，特別在抗戰期間，面對日寇的狂轟濫炸，在重慶，就有1200多人在制造著飛機，渴望飛上藍天去斬妖除魔。

1945年，重慶白市驛機場，中美混合飛行大隊就駐扎在這里。停機坪上，眾多龐大的美制B—25型轟炸機中，有一架木制飛機顯得有些寒磣。

“但它卻是中國人自己設計、制造的第一架軍用運輸機”！萬盛經開區文物管理所所長令狐克強說，這架飛機的代號是“中運一”，出自國民政府戰時大后方四大飛機制造廠之一——海孔飛機廠(即國民政府航空委員會第二飛機制造廠)。海孔飛機廠在哪？它就掩藏在萬盛叢林鎮一個巨大山洞中。

天然溶洞中建成3層車間大樓

走進海孔洞，通過手電微弱的光芒，記者看到一間間被隔開的廢棄車間，組成了碩大而寂寥的廠房。由于長年荒廢，已很難想像出當年進行飛機生產、裝配的繁忙景象了。

“這是一個由石灰巖層、鐘乳石形成的天然溶洞，高近40米，縱深300余米。”令狐克強介紹，清末民初，洞口原有海孔寺，佛像高坐，香火鼎盛，后來拆廟移佛，就是為了建飛機廠。

76歲的村民劉漢文告訴筆者，當年他在離洞口不遠的私塾上學，天熱了就溜到洞里乘涼，“記得是1938年，洞里的人突然多起來，而且大都是外地人……”

原來，由國民政府與意大利于1935年合辦的航空委員會中央南昌飛機制造廠遷到這里來了。當時以海孔洞為中心，方圓15公里范圍都劃給了飛機廠，“工廠第一期征地3341畝。為保證安全，還派了一個營在此駐扎，洞口的壩子上架有機關槍，山頂設有崗哨，除飛機廠員工外，任何人不準靠近。”令狐克強說。

1938年初夏，航空委員會第二飛機制造廠正式掛牌。國民政府還將另外幾家小飛機廠也并了進來。最鼎盛時，工廠員工達到1200人，民工有200多人。

“工廠在洞內設有機工、鉗工、白鐵、機身、機翼、電鍍等車間，在洞外建有鑄鍛、油縫、修配、木工、修理等車間。洞外建筑全部用松枝覆蓋。”據令狐克強介紹，到1938年底，工廠已初具規模：洞內建成一棟3層樓的車間大樓，約1200平方米，另辟有可供裝配20架飛機的空間，洞口修建了一棟3層樓的工務樓，“洞外還有遠離廠區的生活設施，包括職工宿舍、天然游泳池等。”

先后制造了百余架蘇式E-16單座驅逐機

那么，海孔洞是什么時候開始恢復飛機制造的呢？

據令狐克強介紹，正式恢復生產是1939年初。當時，工廠中原有的意大利專家已撤回國，一切都靠中國人自己干，國民政府從杭州飛機制造廠派過來73名技術骨干。“但當時的技術骨干也都沒經驗，只能從相對簡單的蘇式E-16單座驅逐機開始仿造。”

1940年，第一批飛機造好了。可新問題來了——沒有飛機場試飛。怎么辦？

“工人們很聰明，他們用粗鋼絲繩將飛機拴緊，然后再發動機器試飛，聲音大得駭死人！”令狐克強說，檢驗成功后，再把機身、機翼等部件卸下，用汽車運到白市驛機場組裝。

據《叢林鎮志》記載，第二飛機制造廠先后制造了百余架蘇式E-16單座驅逐機，其發動機主要由美國進口，儀表電器等由蘇聯提供。

日機多次轟炸，都未找到“神秘”的飛機廠

海孔飛機廠投產后，日本人零星獲得了一些情報，多次派飛機來轟炸。

1939年10月23日上午，18架日本飛機組成兩個大隊，在海孔洞上方幾度盤旋，卻始終沒能尋覓到飛機廠的確切位置。

“這要歸功于天然溶洞的地理優勢和密密麻麻的樹木掩護。”劉漢文回憶，當時，飛機廠洞外的建筑，外墻全部刷黑，洞口的山上種植了大量青岡樹，從高空往下看，根本看不出這里有一個洞。

日機尋覓未果，只能把矛頭轉向南川。18架敵機分成兩組折返南川縣城，在大約1000米的高度，投下炸彈若干。這些炸彈炸毀了縣城的監獄，犯人一涌而出，街上行人也四處逃散。隨后，剛丟下炸彈的飛機再次返回，每三架排成一隊，低空俯沖，用機槍向人群掃射，縣城瞬間變成人間地獄……

這次轟炸，日機共投彈142枚，炸死180人，毀屋850余間。此后，日機又來轟炸了4次，但都沒有找到海孔洞，“這個洞子好像有神仙保佑，但南川縣城卻遭了殃！”村民劉天祥說。

首架運輸機在眾多質疑中試飛成功

1945年初夏，海孔飛機廠制造的我國首家運輸機“中運一”橫空出世。

飛機初到白市驛機場，圍觀的美軍飛行員紛紛譏笑：“它能上天嗎？”那些已經習慣駕駛美國飛機的中國飛行員也擔心：“如果飛不起來怎么辦？”

在疑惑聲中，“中運一”助跑、起飛，轟鳴著沖上云霄，53分鐘后順利降落在成都太平寺機場。獲悉這一消息，白市驛機場的美軍飛行員豎起了大拇指，設計師林同驥、顧光復等人和中國飛行員緊緊握手，互致慶賀：“我們的飛機爭氣！”

可惜的是，抗戰結束后，由于國民黨空軍引進了大批美軍制造的C—47、C—51運輸機，中運號只能堆在海孔洞的倉庫里。1949年重慶解放前夕，工程師劉玉麟、蘇棟等人與解放軍秘密聯絡，將保存完好的中運號交給了新中國。

抗戰中的中國飛機廠

抗戰時，中國的飛機工廠全部遷往大后方，整合為4家(包括海孔飛機廠)。這些工廠的主要任務是裝配或維修外國軍機:

昆明第一飛機制造廠。即原廣東韶關飛機制造廠，是北伐期間由廣東省主席陳濟棠開辦的。抗戰爆發后遷昆明，改名為“航空委員會第一飛機制造廠”，1938年底興建，1940年初竣工投產，全廠員工600多人，成功試制出“復興號”雙翼輕型飛機56架。

中央杭州飛機制造廠。該廠是中國與美國合辦的一家飛機廠，抗戰爆發后，遷往云南省瑞麗，改名“航空委員會雷允飛機制造廠”，員工最多時達2929人，工廠曾裝配112架飛機，機型主要是飛虎隊駕駛的P-40戰機和部分運輸機。它是抗戰時中國最大的飛機廠。

成都第三飛機制造廠。該廠于1942年4月建立，有職工約400人，曾仿制15架美國教練機、15架“大公報”號滑翔機。1942年到1944年，成都飛機制造廠根據蘇聯的SB-3轟炸機資料，設計制造了研轟三式轟炸機，全機總重量達13噸，成為當時中國生產的最大飛機。

在中國航空史上留下飛翔軌跡

重慶制造飛機的地點在今萬盛區叢林鎮海孔村(抗戰時南川縣境內)，村里有個海孔洞，70年前它被命名為“航空委員會第二飛機制造廠”，又叫“海孔飛機廠”。該廠先后生產了100多架飛機，包括仿蘇式E-16飛機20余架，仿德式H17型中級滑翔機30架，狄克生式初級滑翔機50架，以及自行設計、制造的我國第一架軍用運輸機“中運一”，“中運二”和“中運三”等。這上百架飛機曾裝備抗戰空軍作訓練之用，或成功試飛，均在中國航空史上留下飛翔的軌跡。

劉安定還記得，第二飛機廠先后換了四任廠長。第一任姓朱，第二任姓錢，第三任姓黎，第四任姓馬，“朱廠長和黎廠長對人客氣，錢廠長完全是軍閥，每天制服筆挺，戴著大蓋帽，板著臉。他不準村民賣小菜，假如有人非要賣，被他抓到后就得關好幾天。”

“我們進出海孔壩，胸前都要別布條條，如果哪天搞忘了，當兵的死活不讓你走。雖說大家彼此都認識，但他們說：這是錢廠長的命令，不戴胸標，就不準進！”

在飛機廠招收的200多名村民中，由于村民文化少，只能下苦力。劉安定的一個遠房親戚叫周樹林，就在食堂里煮飯。周已過世，據他后人介紹：給飛機廠煮飯非常辛苦，用1米多長的勺子炒菜，冬天也累得滿身大汗。當時食堂距離洞口200多米，中午下班后，排隊打飯的工人站成三路縱隊，“從洞口一直排到食堂口，看上去非常壯觀。”

據悉，第二飛機廠廠長，都是學航空出身的專家：第一任廠長朱霖，留學意大利都靈大學航空系（1937年－1939年任職）；第二、三任廠長錢昌祚、黎國培，均留學蘇聯航空力學工程學院（1940年初－1942年任職）；第四任廠長馬德樹（1942年秋－1949年任職），是我國早期航空界專家，留學英國學內燃機，1933年他研制成功中國第一架艦載偵察機寧海2號。抗戰期間，在偏僻的海孔山溝里，這些廠長貢獻了自己的才華。

第二飛機廠所造的百余架飛機，發動機主要由美國進口，儀表電器等由蘇聯提供，“蘇聯專家彼得諾夫還來到海孔，與中方工程技術人員一起研制E－16驅逐機。蘇德戰爭爆發后，蘇聯專家回國，此后制造的飛機，全部是中國人自己做出來的。”這些飛機雖然簡陋，但都能飛上藍天，李意志認為，“這在艱苦的抗戰歲月，已經非常不容易了！由于當時鋁材匱乏，大多數機身只能用木材替代。”

相關鏈接：大型運輸機一般是指最大起飛重量大于100噸小于200噸的運輸機，最大起飛重量小于100噸的運輸機稱為中型運輸機，最大起飛重量超過200噸的運輸機被稱為超大型運輸機。目前，大型運輸機的代表機型是美國C-17運輸機和俄羅斯的伊爾-76運輸機，世界上有能力研制大型運輸機的國家目前只有中國、美國和俄羅斯。

我國首架軍用大型運輸機被命名為運-20，它承載了無數中國人的期望和夢想。與伊爾-76MD飛機相比，運-20的體積更大，機身空間和布局更為合理，發動機的功率也更大。其寬敞的機身使貨艙容積較大，可以運載我軍絕大部分大型作戰和支援車輛。從該機的主要性能參數上看，已超過從俄羅斯引進的伊爾-76，和伊爾-476相當接近。

目前，運-20運輸機正處于試驗和加速定型階段，如果一切順利，也要進行至少3年的試飛驗證，再加上至少5年的綜合試驗期。因此，中國空軍要擁有國產大型運輸機，起碼要到2017年以后。

擁有國產軍用大運是建成戰略空軍的唯一道路

快速部署人員和重裝備。現役大型軍用運輸機巡航速度一般可達600～900千米/小時，是陸上最快運輸方式高鐵時速的2-3倍，海上運輸速度的20倍以上。我國南北直線距離達5500千米，東西長5000千米，戰時大規模動用軍用運輸機可在最快時間向沖突地區增派人員和重裝備，提高解放軍持續作戰能力，加快戰役進程。和平時期則是對敵威懾的戰略兵器。

實現遠程甚至全球投送軍力。大型運輸機航程已達數千甚至上萬千米，可實現跨洲際部署，經空中加油后，可實施全球性運輸。去年利比亞戰爭期間，中國空軍首次派出四架伊爾-76撤僑，途經五個國家，跨越阿拉伯海和紅海，單線航程近1萬公里，創中國空軍大型運輸機航程最遠、飛行時間最長紀錄，順利將1655人接運至蘇丹首都，287人安全送回國。

帶動整個航空產業升級，爭奪科技制高點。研制大型軍用運輸機涉及技術、材料、工程、管理等各方面，是龐大而復雜的系統工程。單就技術而言，涉及空氣動力學，材料科學、機械制造、通信等上百課題，制造一架軍用大型運輸機，等于是對國家基礎工業的集體考試，這對于我國突破航空工業發動機技術等難關，同西方爭奪科技制高點而言，是必須要過的一道坎。

提供強大空中平臺，助力建成戰略空軍。沒有軍用大飛機，就沒有戰略空軍！大運不僅是一個運輸的平臺，它還可改裝成加油機、反潛巡邏機、電子偵察機和預警機等多種機型，其技術也有助于研發國產戰略轟炸機，因此，大運首飛對我國建立戰略打擊和機動能力是萬里長征第一步。中國距離大空軍的標準還相去甚遠，建設戰略轟炸和支援力量差距仍有很長路要走。