“山洞工廠”造出中國(guó)首架軍用運(yùn)輸機(jī)

■ 馬曉榮

“山洞工廠”造出中國(guó)首架軍用運(yùn)輸機(jī)

■ 馬曉榮

從驗(yàn)收環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)的不合格品入手，追查不合格品在途經(jīng)入廠、生產(chǎn)、檢驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)時(shí)的深層次問(wèn)題。

不久前，我國(guó)研制出了首架軍用大型運(yùn)輸機(jī)被命名為“運(yùn)-20”，而其實(shí)中國(guó)最早的“首架”軍用運(yùn)輸機(jī)卻是“中運(yùn)一”，盡管它們誕生的年代不同，卻都承載了無(wú)數(shù)中國(guó)人的期望和夢(mèng)想。自1912年8月我國(guó)第一個(gè)飛機(jī)制造者兼飛行員馮如失事后，中國(guó)人并未停止對(duì)制造飛機(jī)的追求，特別在抗戰(zhàn)期間，面對(duì)日寇的狂轟濫炸，在重慶，就有1200多人在制造著飛機(jī)，渴望飛上藍(lán)天去斬妖除魔。

1945年，重慶白市驛機(jī)場(chǎng)，中美混合飛行大隊(duì)就駐扎在這里。停機(jī)坪上，眾多龐大的美制B—25型轟炸機(jī)中，有一架木制飛機(jī)顯得有些寒磣。

“但它卻是中國(guó)人自己設(shè)計(jì)、制造的第一架軍用運(yùn)輸機(jī)”！萬(wàn)盛經(jīng)開(kāi)區(qū)文物管理所所長(zhǎng)令狐克強(qiáng)說(shuō)，這架飛機(jī)的代號(hào)是“中運(yùn)一”，出自國(guó)民政府戰(zhàn)時(shí)大后方四大飛機(jī)制造廠之一——海孔飛機(jī)廠(即國(guó)民政府航空委員會(huì)第二飛機(jī)制造廠)。海孔飛機(jī)廠在哪？它就掩藏在萬(wàn)盛叢林鎮(zhèn)一個(gè)巨大山洞中。

天然溶洞中建成3層車間大樓

走進(jìn)海孔洞，通過(guò)手電微弱的光芒，記者看到一間間被隔開(kāi)的廢棄車間，組成了碩大而寂寥的廠房。由于長(zhǎng)年荒廢，已很難想像出當(dāng)年進(jìn)行飛機(jī)生產(chǎn)、裝配的繁忙景象了。

“這是一個(gè)由石灰?guī)r層、鐘乳石形成的天然溶洞，高近40米，縱深300余米。”令狐克強(qiáng)介紹，清末民初，洞口原有海孔寺，佛像高坐，香火鼎盛，后來(lái)拆廟移佛，就是為了建飛機(jī)廠。

76歲的村民劉漢文告訴筆者，當(dāng)年他在離洞口不遠(yuǎn)的私塾上學(xué)，天熱了就溜到洞里乘涼，“記得是1938年，洞里的人突然多起來(lái)，而且大都是外地人……”

原來(lái)，由國(guó)民政府與意大利于1935年合辦的航空委員會(huì)中央南昌飛機(jī)制造廠遷到這里來(lái)了。當(dāng)時(shí)以海孔洞為中心，方圓15公里范圍都劃給了飛機(jī)廠，“工廠第一期征地3341畝。為保證安全，還派了一個(gè)營(yíng)在此駐扎，洞口的壩子上架有機(jī)關(guān)槍，山頂設(shè)有崗哨，除飛機(jī)廠員工外，任何人不準(zhǔn)靠近。”令狐克強(qiáng)說(shuō)。

1938年初夏，航空委員會(huì)第二飛機(jī)制造廠正式掛牌。國(guó)民政府還將另外幾家小飛機(jī)廠也并了進(jìn)來(lái)。最鼎盛時(shí)，工廠員工達(dá)到1200人，民工有200多人。

“工廠在洞內(nèi)設(shè)有機(jī)工、鉗工、白鐵、機(jī)身、機(jī)翼、電鍍等車間，在洞外建有鑄鍛、油縫、修配、木工、修理等車間。洞外建筑全部用松枝覆蓋。”據(jù)令狐克強(qiáng)介紹，到1938年底，工廠已初具規(guī)模：洞內(nèi)建成一棟3層樓的車間大樓，約1200平方米，另辟有可供裝配20架飛機(jī)的空間，洞口修建了一棟3層樓的工務(wù)樓，“洞外還有遠(yuǎn)離廠區(qū)的生活設(shè)施，包括職工宿舍、天然游泳池等。”

先后制造了百余架蘇式E-16單座驅(qū)逐機(jī)

那么，海孔洞是什么時(shí)候開(kāi)始恢復(fù)飛機(jī)制造的呢？

據(jù)令狐克強(qiáng)介紹，正式恢復(fù)生產(chǎn)是1939年初。當(dāng)時(shí)，工廠中原有的意大利專家已撤回國(guó)，一切都靠中國(guó)人自己干，國(guó)民政府從杭州飛機(jī)制造廠派過(guò)來(lái)73名技術(shù)骨干。“但當(dāng)時(shí)的技術(shù)骨干也都沒(méi)經(jīng)驗(yàn)，只能從相對(duì)簡(jiǎn)單的蘇式E-16單座驅(qū)逐機(jī)開(kāi)始仿造。”

1940年，第一批飛機(jī)造好了。可新問(wèn)題來(lái)了——沒(méi)有飛機(jī)場(chǎng)試飛。怎么辦？

“工人們很聰明，他們用粗鋼絲繩將飛機(jī)拴緊，然后再發(fā)動(dòng)機(jī)器試飛，聲音大得駭死人！”令狐克強(qiáng)說(shuō)，檢驗(yàn)成功后，再把機(jī)身、機(jī)翼等部件卸下，用汽車運(yùn)到白市驛機(jī)場(chǎng)組裝。

據(jù)《叢林鎮(zhèn)志》記載，第二飛機(jī)制造廠先后制造了百余架蘇式E-16單座驅(qū)逐機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)主要由美國(guó)進(jìn)口，儀表電器等由蘇聯(lián)提供。

日機(jī)多次轟炸，都未找到“神秘”的飛機(jī)廠

海孔飛機(jī)廠投產(chǎn)后，日本人零星獲得了一些情報(bào)，多次派飛機(jī)來(lái)轟炸。

1939年10月23日上午，18架日本飛機(jī)組成兩個(gè)大隊(duì)，在海孔洞上方幾度盤旋，卻始終沒(méi)能尋覓到飛機(jī)廠的確切位置。

“這要?dú)w功于天然溶洞的地理優(yōu)勢(shì)和密密麻麻的樹(shù)木掩護(hù)。”劉漢文回憶，當(dāng)時(shí)，飛機(jī)廠洞外的建筑，外墻全部刷黑，洞口的山上種植了大量青岡樹(shù)，從高空往下看，根本看不出這里有一個(gè)洞。

日機(jī)尋覓未果，只能把矛頭轉(zhuǎn)向南川。18架敵機(jī)分成兩組折返南川縣城，在大約1000米的高度，投下炸彈若干。這些炸彈炸毀了縣城的監(jiān)獄，犯人一涌而出，街上行人也四處逃散。隨后，剛丟下炸彈的飛機(jī)再次返回，每三架排成一隊(duì)，低空俯沖，用機(jī)槍向人群掃射，縣城瞬間變成人間地獄……

這次轟炸，日機(jī)共投彈142枚，炸死180人，毀屋850余間。此后，日機(jī)又來(lái)轟炸了4次，但都沒(méi)有找到海孔洞，“這個(gè)洞子好像有神仙保佑，但南川縣城卻遭了殃！”村民劉天祥說(shuō)。

首架運(yùn)輸機(jī)在眾多質(zhì)疑中試飛成功

1945年初夏，海孔飛機(jī)廠制造的我國(guó)首家運(yùn)輸機(jī)“中運(yùn)一”橫空出世。

飛機(jī)初到白市驛機(jī)場(chǎng)，圍觀的美軍飛行員紛紛譏笑：“它能上天嗎？”那些已經(jīng)習(xí)慣駕駛美國(guó)飛機(jī)的中國(guó)飛行員也擔(dān)心：“如果飛不起來(lái)怎么辦？”

在疑惑聲中，“中運(yùn)一”助跑、起飛，轟鳴著沖上云霄，53分鐘后順利降落在成都太平寺機(jī)場(chǎng)。獲悉這一消息，白市驛機(jī)場(chǎng)的美軍飛行員豎起了大拇指，設(shè)計(jì)師林同驥、顧光復(fù)等人和中國(guó)飛行員緊緊握手，互致慶賀：“我們的飛機(jī)爭(zhēng)氣！”

可惜的是，抗戰(zhàn)結(jié)束后，由于國(guó)民黨空軍引進(jìn)了大批美軍制造的C—47、C—51運(yùn)輸機(jī)，中運(yùn)號(hào)只能堆在海孔洞的倉(cāng)庫(kù)里。1949年重慶解放前夕，工程師劉玉麟、蘇棟等人與解放軍秘密聯(lián)絡(luò)，將保存完好的中運(yùn)號(hào)交給了新中國(guó)。

抗戰(zhàn)中的中國(guó)飛機(jī)廠

抗戰(zhàn)時(shí)，中國(guó)的飛機(jī)工廠全部遷往大后方，整合為4家(包括海孔飛機(jī)廠)。這些工廠的主要任務(wù)是裝配或維修外國(guó)軍機(jī):

昆明第一飛機(jī)制造廠。即原廣東韶關(guān)飛機(jī)制造廠，是北伐期間由廣東省主席陳濟(jì)棠開(kāi)辦的。抗戰(zhàn)爆發(fā)后遷昆明，改名為“航空委員會(huì)第一飛機(jī)制造廠”，1938年底興建，1940年初竣工投產(chǎn)，全廠員工600多人，成功試制出“復(fù)興號(hào)”雙翼輕型飛機(jī)56架。

中央杭州飛機(jī)制造廠。該廠是中國(guó)與美國(guó)合辦的一家飛機(jī)廠，抗戰(zhàn)爆發(fā)后，遷往云南省瑞麗，改名“航空委員會(huì)雷允飛機(jī)制造廠”，員工最多時(shí)達(dá)2929人，工廠曾裝配112架飛機(jī)，機(jī)型主要是飛虎隊(duì)駕駛的P-40戰(zhàn)機(jī)和部分運(yùn)輸機(jī)。它是抗戰(zhàn)時(shí)中國(guó)最大的飛機(jī)廠。

成都第三飛機(jī)制造廠。該廠于1942年4月建立，有職工約400人，曾仿制15架美國(guó)教練機(jī)、15架“大公報(bào)”號(hào)滑翔機(jī)。1942年到1944年，成都飛機(jī)制造廠根據(jù)蘇聯(lián)的SB-3轟炸機(jī)資料，設(shè)計(jì)制造了研轟三式轟炸機(jī)，全機(jī)總重量達(dá)13噸，成為當(dāng)時(shí)中國(guó)生產(chǎn)的最大飛機(jī)。

在中國(guó)航空史上留下飛翔軌跡

重慶制造飛機(jī)的地點(diǎn)在今萬(wàn)盛區(qū)叢林鎮(zhèn)海孔村(抗戰(zhàn)時(shí)南川縣境內(nèi))，村里有個(gè)海孔洞，70年前它被命名為“航空委員會(huì)第二飛機(jī)制造廠”，又叫“海孔飛機(jī)廠”。該廠先后生產(chǎn)了100多架飛機(jī)，包括仿蘇式E-16飛機(jī)20余架，仿德式H17型中級(jí)滑翔機(jī)30架，狄克生式初級(jí)滑翔機(jī)50架，以及自行設(shè)計(jì)、制造的我國(guó)第一架軍用運(yùn)輸機(jī)“中運(yùn)一”，“中運(yùn)二”和“中運(yùn)三”等。這上百架飛機(jī)曾裝備抗戰(zhàn)空軍作訓(xùn)練之用，或成功試飛，均在中國(guó)航空史上留下飛翔的軌跡。

劉安定還記得，第二飛機(jī)廠先后換了四任廠長(zhǎng)。第一任姓朱，第二任姓錢，第三任姓黎，第四任姓馬，“朱廠長(zhǎng)和黎廠長(zhǎng)對(duì)人客氣，錢廠長(zhǎng)完全是軍閥，每天制服筆挺，戴著大蓋帽，板著臉。他不準(zhǔn)村民賣小菜，假如有人非要賣，被他抓到后就得關(guān)好幾天。”

“我們進(jìn)出海孔壩，胸前都要?jiǎng)e布條條，如果哪天搞忘了，當(dāng)兵的死活不讓你走。雖說(shuō)大家彼此都認(rèn)識(shí)，但他們說(shuō)：這是錢廠長(zhǎng)的命令，不戴胸標(biāo)，就不準(zhǔn)進(jìn)！”

在飛機(jī)廠招收的200多名村民中，由于村民文化少，只能下苦力。劉安定的一個(gè)遠(yuǎn)房親戚叫周樹(shù)林，就在食堂里煮飯。周已過(guò)世，據(jù)他后人介紹：給飛機(jī)廠煮飯非常辛苦，用1米多長(zhǎng)的勺子炒菜，冬天也累得滿身大汗。當(dāng)時(shí)食堂距離洞口200多米，中午下班后，排隊(duì)打飯的工人站成三路縱隊(duì)，“從洞口一直排到食堂口，看上去非常壯觀。”

據(jù)悉，第二飛機(jī)廠廠長(zhǎng)，都是學(xué)航空出身的專家：第一任廠長(zhǎng)朱霖，留學(xué)意大利都靈大學(xué)航空系（1937年－1939年任職）；第二、三任廠長(zhǎng)錢昌祚、黎國(guó)培，均留學(xué)蘇聯(lián)航空力學(xué)工程學(xué)院（1940年初－1942年任職）；第四任廠長(zhǎng)馬德樹(shù)（1942年秋－1949年任職），是我國(guó)早期航空界專家，留學(xué)英國(guó)學(xué)內(nèi)燃機(jī)，1933年他研制成功中國(guó)第一架艦載偵察機(jī)寧海2號(hào)。抗戰(zhàn)期間，在偏僻的海孔山溝里，這些廠長(zhǎng)貢獻(xiàn)了自己的才華。

第二飛機(jī)廠所造的百余架飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)主要由美國(guó)進(jìn)口，儀表電器等由蘇聯(lián)提供，“蘇聯(lián)專家彼得諾夫還來(lái)到海孔，與中方工程技術(shù)人員一起研制E－16驅(qū)逐機(jī)。蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，蘇聯(lián)專家回國(guó)，此后制造的飛機(jī)，全部是中國(guó)人自己做出來(lái)的。”這些飛機(jī)雖然簡(jiǎn)陋，但都能飛上藍(lán)天，李意志認(rèn)為，“這在艱苦的抗戰(zhàn)歲月，已經(jīng)非常不容易了！由于當(dāng)時(shí)鋁材匱乏，大多數(shù)機(jī)身只能用木材替代。”

相關(guān)鏈接：大型運(yùn)輸機(jī)一般是指最大起飛重量大于100噸小于200噸的運(yùn)輸機(jī)，最大起飛重量小于100噸的運(yùn)輸機(jī)稱為中型運(yùn)輸機(jī)，最大起飛重量超過(guò)200噸的運(yùn)輸機(jī)被稱為超大型運(yùn)輸機(jī)。目前，大型運(yùn)輸機(jī)的代表機(jī)型是美國(guó)C-17運(yùn)輸機(jī)和俄羅斯的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)，世界上有能力研制大型運(yùn)輸機(jī)的國(guó)家目前只有中國(guó)、美國(guó)和俄羅斯。

我國(guó)首架軍用大型運(yùn)輸機(jī)被命名為運(yùn)-20，它承載了無(wú)數(shù)中國(guó)人的期望和夢(mèng)想。與伊爾-76MD飛機(jī)相比，運(yùn)-20的體積更大，機(jī)身空間和布局更為合理，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也更大。其寬敞的機(jī)身使貨艙容積較大，可以運(yùn)載我軍絕大部分大型作戰(zhàn)和支援車輛。從該機(jī)的主要性能參數(shù)上看，已超過(guò)從俄羅斯引進(jìn)的伊爾-76，和伊爾-476相當(dāng)接近。

目前，運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)正處于試驗(yàn)和加速定型階段，如果一切順利，也要進(jìn)行至少3年的試飛驗(yàn)證，再加上至少5年的綜合試驗(yàn)期。因此，中國(guó)空軍要擁有國(guó)產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)，起碼要到2017年以后。

擁有國(guó)產(chǎn)軍用大運(yùn)是建成戰(zhàn)略空軍的唯一道路

快速部署人員和重裝備。現(xiàn)役大型軍用運(yùn)輸機(jī)巡航速度一般可達(dá)600～900千米/小時(shí)，是陸上最快運(yùn)輸方式高鐵時(shí)速的2-3倍，海上運(yùn)輸速度的20倍以上。我國(guó)南北直線距離達(dá)5500千米，東西長(zhǎng)5000千米，戰(zhàn)時(shí)大規(guī)模動(dòng)用軍用運(yùn)輸機(jī)可在最快時(shí)間向沖突地區(qū)增派人員和重裝備，提高解放軍持續(xù)作戰(zhàn)能力，加快戰(zhàn)役進(jìn)程。和平時(shí)期則是對(duì)敵威懾的戰(zhàn)略兵器。

實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程甚至全球投送軍力。大型運(yùn)輸機(jī)航程已達(dá)數(shù)千甚至上萬(wàn)千米，可實(shí)現(xiàn)跨洲際部署，經(jīng)空中加油后，可實(shí)施全球性運(yùn)輸。去年利比亞戰(zhàn)爭(zhēng)期間，中國(guó)空軍首次派出四架伊爾-76撤僑，途經(jīng)五個(gè)國(guó)家，跨越阿拉伯海和紅海，單線航程近1萬(wàn)公里，創(chuàng)中國(guó)空軍大型運(yùn)輸機(jī)航程最遠(yuǎn)、飛行時(shí)間最長(zhǎng)紀(jì)錄，順利將1655人接運(yùn)至蘇丹首都，287人安全送回國(guó)。

帶動(dòng)整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)，爭(zhēng)奪科技制高點(diǎn)。研制大型軍用運(yùn)輸機(jī)涉及技術(shù)、材料、工程、管理等各方面，是龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程。單就技術(shù)而言，涉及空氣動(dòng)力學(xué)，材料科學(xué)、機(jī)械制造、通信等上百課題，制造一架軍用大型運(yùn)輸機(jī)，等于是對(duì)國(guó)家基礎(chǔ)工業(yè)的集體考試，這對(duì)于我國(guó)突破航空工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等難關(guān)，同西方爭(zhēng)奪科技制高點(diǎn)而言，是必須要過(guò)的一道坎。

提供強(qiáng)大空中平臺(tái)，助力建成戰(zhàn)略空軍。沒(méi)有軍用大飛機(jī)，就沒(méi)有戰(zhàn)略空軍！大運(yùn)不僅是一個(gè)運(yùn)輸?shù)钠脚_(tái)，它還可改裝成加油機(jī)、反潛巡邏機(jī)、電子偵察機(jī)和預(yù)警機(jī)等多種機(jī)型，其技術(shù)也有助于研發(fā)國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)略轟炸機(jī)，因此，大運(yùn)首飛對(duì)我國(guó)建立戰(zhàn)略打擊和機(jī)動(dòng)能力是萬(wàn)里長(zhǎng)征第一步。中國(guó)距離大空軍的標(biāo)準(zhǔn)還相去甚遠(yuǎn)，建設(shè)戰(zhàn)略轟炸和支援力量差距仍有很長(zhǎng)路要走。