不再為動力糾結

張研

自從全新冠道370 Turbo上市以來，關于這款車型有兩個問題一直沒有確切的答案：第一是到底什么時候能夠有購車優惠；第二就是即將推出的搭載1.5T發動機的冠道240 Turbo車型動力表現如何。終于在前不久，我們應邀參加了冠道240 Turbo車型的試駕活動，期間我們也了解到冠道370 Turbo的訂單早就突破了2萬輛。至此，上述的兩個問題我們就有了比較明確的答復：第一個是不知道！第二個是沒問題！

去年我們曾經有幸試駕了廣汽本田全新冠道370 Turbo車型，狂放不羈的2.0T渦輪增壓發動機以及收放自如的9擋自動變速器再一次讓我們品味到本田產品原始的野性之美。相比于植入了運動基因的冠道370 Turbo車型來說，240 Turbo則更加適合在城市中穿梭，輕盈的步伐和穩健的身姿是給我們留下的最為深刻的感受。而且最令人感到欣慰的是，除一些標識和細節之外，240 Turbo車型在外觀和內飾與370 Turbo車型整體差別不大，也就是說，豐富多變的儲物空間、充滿科技感的中控等均會悉數登場。

由于“地球夢”科技的注入，冠道240 Turbo車型搭載了一款全新開發的1.5T發動機，而且配搭的是一臺CVT無級變速器，所以此番試駕頗有些對話“熟悉的陌生人”的意味。提到本田的1.5T發動機，可能很多人首先會想到思域，不過從數據上來看，應用在冠道240 Turbo上這款1.5L渦輪增壓發動機最大輸出功率為142kW，不但高于前者，而且也秒殺了很多2.0L自然吸氣發動機。

說到這款發動機，目前來看已經容納了本田量產車型發動機的最新技術，包括直噴系統、雙VTC結構、缸蓋內置水冷式排氣歧管、高滾流進氣道等，足以能詮釋本田一貫的技術流風格。雖然這些技術看起來有些高冷，但認真了解一下不難發現，每一個環節都是保證這款發動機超高輸出能力的基礎。例如獨特的雙VTC正時結構可同時打開進、排氣門，促進廢氣排出，降低燃燒室溫度，同時還可以提供較高的壓縮比。再有缸蓋內置水冷式排氣歧管將經渦輪增壓的空氣通過水套的方式高效制冷，不但可以大幅提高渦輪響應速度，還能增強這套渦輪增壓系統的穩定性。

在引入“地球夢”科技之后，本田將研發中心偏向了小排量渦輪增壓配合CVT無級變速器的組合上。關于CVT變速器，爭議一直很多，有人覺得它沒有自動變速駕馭感強，其實變速器的選擇是和車型開發初衷有關的，對于冠道370 Turbo車型來說，它更加強調運動性，所以9擋自動變速的匹配正好能夠滿足它對于高轉速、高性能的需求。而240 Turbo車型則是更加紳士的城市漫步者，偶爾的輕運動對于CVT來說綽綽有余，城市道路的平穩和舒緩才是它要呈現給大家的。

實話說，冠道240 Turbo的提速感并不十分猛烈，但也不是那種慢吞吞的推曳，只要油門踏板稍微深踩一些，轉速地攀升就會十分靈敏，渦輪的回饋效果立刻顯現，隨之的駕駛狀態立刻變得十分輕松。通過不斷的啟停測試，我們仿佛摸透了這套動力系統的脾氣，加速前段有條不紊，需要超車提速時還是請將油門踏板踩至1/2處，雖然談不上有個性，在不同的駕駛需求下還是能夠做到張弛有度。這款240 Turbo車型還提供了“S”擋的運動模式，正如之前所提到的，它所體現出來的是一種輕運動，即便是轉速指針刻意的上揚，也絲毫感覺不到任何暴躁的味道，不過可以明顯感覺到提速的感覺好了很多，油門踏板的線性度提高了不少，加速的信心更加充沛。

進入盤山道路后，彎道開始多了起來，操控方面的體驗同樣令人印象深刻。冠道240 Turbo采用了VGR速比可變電動助力轉向系統，在速度較快彎道較淺的狀況下，通過細微的轉向操作即可完成車道的循跡，這樣即使是連續的彎道，車輛的穩定性表現也十分出色。面對較急的發卡彎或連續的S形彎道時，這套轉向助力系統也顯得較為靈活和精確，即使是初次駕駛這款身材魁梧的車型，也不會感到緊張。

最后再來聊聊這款車的懸架系統，冠道240 Turbo采用了鋁合金前下擺臂，這無疑對輕量化有一定的幫助，同時材質的剛性得到了保證，隨之帶來的便是比較不錯的過彎支撐效果。然而，一路試駕下來，我們依然覺得這款車型的底盤還是充分照顧了車輛乘坐的舒適性，尤其是在山路上的動態表現，車身重心始終保持穩定，無論坐在前排還是后排都能體會到一種踏實和安全感。