體驗 別克第三代GL8生產(chǎn)線

系出名門

如果通用汽車利用別克的平臺推出一款凱迪拉克轎車人們一定不會感到驚訝，但如果在最新的凱迪拉克工廠里生產(chǎn)一款別克車那顯然算是一件新鮮事了，新款別克GL8正式這樣一款享受了高配待遇的車型

當(dāng)

年通用汽車遭遇經(jīng)濟危機的時候，作為集團內(nèi)歷史最久的別克也曾傳出將像奧茲莫比爾、龐蒂克一樣被停產(chǎn)的傳聞，甚至還有消息說上汽通用將會收購別克品牌。盡管最終得以幸存，但事實上別克品牌目前80%的銷量無疑都是來自于中國市場。而在中國市場上，GL8顯然早已成為了別克品牌下最為重要的一款車型。

自從1999年引進中國以來，這款針對商務(wù)市場的MPV車型就一直成為了同級別車型中的標桿。不過其實當(dāng)初別克在美國本土并沒有GL8這款車型，作為通用汽車集團中僅次于凱迪拉克的中高端品牌，別克直到2005年才在GMT200平臺（第一代別克GL8）的升級版GMT201平臺上推出了名為Terraza的MPV車型，而且生產(chǎn)周期僅為3年。

然而在中國市場上，GL8不但在2010年進行了全新?lián)Q代（SGM258），又在前不久推出了全新的第三代車型（SGM358）。或許是為了進一步提升這款別克當(dāng)家車型的品質(zhì)，上汽通用還專門選擇了在最新的凱迪拉克工廠作為全新GL8的生產(chǎn)廠。

在2016年初才投入使用的上汽通用汽車凱迪拉克工廠融匯了通用汽車全球優(yōu)勢資源，集柔性、智能、科技于一體，擁有多項世界級專利技術(shù)。包括了車身、涂裝、總裝三大車間的凱迪拉克工廠使得別克GL8在生產(chǎn)工藝得到了極大的提升。

首先全新一代GL8在車頂與側(cè)板拼接部分使用的激光釬焊技術(shù)、應(yīng)用于全鋁尾門拼合的鋁激光釬焊以及鋁制發(fā)動機艙蓋上的自沖鉚接工藝都屬于行業(yè)領(lǐng)先的車身連接技術(shù)。加上車身構(gòu)架中73%的高強度鋼，特別是26%的超高強度鋼，GL8的車身扭轉(zhuǎn)剛度較上一代提升45%，而且這也使得GL8實現(xiàn)進一步輕量化的同時，也能在車身堅固性上滿足最新C-NCAP五星安全碰撞標準。

其次別克GL8采用鋯化薄膜前處理、全自動噴涂、LASD液態(tài)隔音墊、Tri-coat二道色漆等技術(shù)，在提高了環(huán)保性能的同時，也使得GL8在車身油漆光澤度、外觀桔皮、鮮映性均能滿足通用汽車最高外觀標準。

而在總裝車間內(nèi)，凱迪拉克工廠調(diào)配了擁有豐富經(jīng)驗的裝配技師。高精度的Pin Through Net車身與底盤拼合技術(shù)使得拼裝精度控制在+/-0.1mm，使用率超過80%的聯(lián)網(wǎng)控制電動工具提供了自動防錯檢測、數(shù)據(jù)上傳和復(fù)位管理等功能。在后側(cè)三角窗采用的聚碳酸酯材料不僅外觀更加精致嚴密，也提升了氣密性和耐久性表現(xiàn)。

因此，如果說未來上汽通用將會推出一款懸掛凱迪拉克車標的GL8車型，或許也不是完全沒有可能的。