揭開“別克藍”

新能源技術的秘密

面臨豐田、本田和福特等大廠紛紛推新能源產品，別克也按耐不住了……

2016

年4月18日，別克品牌正式公布了面向未來的“別克藍”新能源戰略以及“別克藍”車標，并在8月29日和11月18日先后發布了全新一代君越30H全混動以及Velite新能源概念車。由此看出，別克今后會重點推進新能源戰略，這也是大勢所趨。據官方透露，別克在未來將陸續推出增程式電動車、純電動車產品。

但是，當今有無數的廠家推出新能源產品，如果沒有自己的核心優勢，很容易被市場埋沒，搞不好還被說成是“騙補貼”的。那么，別克有什么技術亮點？我們此次就去泛亞研發中心探究一下。

我們往往說傳統汽車有“三大件”，分別是發動機、變速箱、底盤。而電動汽車也有看家的“三大件”，分別是電驅、電池、電控，其復雜程度絕不亞于傳統汽車。雖然看上去零部件會少一些，但是編程、算法這些技術將成為拉開差距的要素。就好比每個人大腦的結構和重量都一樣，但有些人智力開發得好，就變成大家所說的“天才”。

由于在電池技術方面，業界仍沒有重大突破，所以電驅系統和電控系統就成為主要的撒手锏。先說“電控”，主要就是大家熟知的電機驅動部分。別克采用通用專利的雙排行星齒輪組結構，之間布置了兩組高性能交流永磁同步電機，能以兩個連續可變速比和一個固定速比的輸出組合起來，實現在低速、中高速所有區間有更好的駕駛性與燃油經濟性。這樣，就克服了單模驅動單元選擇靈活度低、傳動效率差的限制。

而別克的電機在結構上也比以前有更深入的優化，比如采用條形繞組構造，即用長方形的繞線結構來取代傳統的圓形繞線結構，使得其直流阻抗減低以及具有更好的散熱特性，以便與其它部件進行深度集成，擁有更優秀的能量密度以及扭矩承載能力，在提高電機效率的同時噪聲大幅降低，具備這項技術的對手目前并不多。此外，內置式釹鐵硼永磁材料確保了電機在高扭矩下仍然能夠保持平順的動力輸出。前一段時間，ams試駕別克君越30H混動，在行駛上確實比汽油版平順非常多，基本感受不到變速的間隙。

值得一提的是，雖然整套電驅系統集成了兩個電機和雙排行星齒輪，但體積和造型和通用傳統的6擋自動變速箱差不多，而且重量僅為125公斤。這意味著，電驅系統和傳統變速箱兩者更容易替換，如果通用想把某款汽油車變成混動新能源車，改造的成本也更低。

最后談下電控模塊，別克采用的TPIM電控模塊最大特點就是高度集成化，它由三個獨立的逆變模塊（逆變器-A、逆變器-B、電子泵逆變器）、變速箱控制器、混合動力系統控制器等組成，其中三組逆變器負責控制電機，變速箱控制器負責換擋及扭矩請求，混合動力控制器負責扭矩分配和能量管理。在上一代雪佛蘭沃藍達上，電控模塊是分開組合的，這樣體積和重量就沒有優勢，而別克新一代混動系統解決了這個問題，無疑是一個明顯的改進。