寧波市倉儲物流產業空間分布特征及影響因素

（寧波大紅鷹學院 金融貿易學院，浙江 寧波 315175）

寧波市倉儲物流產業空間分布特征及影響因素

許奕韜，顧秋陽，蔣天穎

（寧波大紅鷹學院 金融貿易學院，浙江 寧波 315175）

倉儲物流產業是生產性服務業的核心產業，其發展水平展現了一個地區現代化及總體經濟水平。本文通過對各類倉儲物流產業年鑒和研究的整合歸納，分析寧波市倉儲物流的現狀、問題及影響因素，并提出若干政策建議。

寧波市；倉儲物流；影響因素

一、引言

浙江省“十三五”規劃提出著力打造現代服務業新引擎，提升例如倉儲物流的生產性服務業。在發展新經濟、新業態、新模式方面，要求推進供應鏈、物流鏈創新并建設特色明顯、全國領先的智慧物流。在全面推進基礎設施現代化方面，提出若干建設倉儲物流基礎設施和構建現代倉儲物流網絡體系的目標。在統籌推進海洋經濟發展示范區方面，以寧波舟山港為龍頭，促進海港、陸港、空港、信息港協同發展，加快發展具有國際競爭力的臨港產業和現代物流業，打造全球一流的現代化樞紐港和國際港航物流中心。

近年來，寧波港利用自身強大的運力優勢和各級政府的扶持，提高運輸管理水平，發揮深遠的影響力，現已擁有良好的環境和廣闊的發展前景，吸引大量國際倉儲物流企業和投資商進行經營和投資。全球前20名的集裝箱班輪公司都已在寧波市有了長遠的發展，這使得寧波市的倉儲物流產業愈加活躍。寧波港對外輻射東亞乃至整個環太平洋地區，是我國沿海與大洋洲和大洋彼岸的南北美洲進行遠洋運輸的重要樞紐[1]。2016年國務院頒布“十三五”規劃，提出要將物流鏈創新模式作為新風口，組織實施“互聯網+”重大工程。鑒于寧波市倉儲物流產業的集聚優勢，近些年已有不少企業在寧波搭建起了國際倉儲物流撮合交易服務電商平臺，服務寧波市的倉儲物流產業。

表1 2005年、2010年、2015年寧波倉儲物流企業的區縣分布（單位：個）

二、寧波市倉儲物流產業發展中的現狀及問題

1、企業集聚效應初現

城郊高度集中、縣級市零星分布是寧波市倉儲物流企業區位分布的特征。寧波市的倉儲物流空間分布主要呈現一大一小兩個中心的格局[2]，如表1所示。

由表1可知，寧波大量的倉儲物流企業坐落在寧波港所在的北侖區和鎮海區以及地處城北、高速發達的江北區，這一片區域形成了一個大的集聚中心；而慈溪市與余姚市則憑借發達的制造業形成了一個小的集聚中心；象山縣也依托自貿區的優勢，倉儲物流企業開始出現了產業集聚的現象；而其他地區的企業數量則隨著經濟的發展而逐漸增加。

2、港口運輸優勢凸現

寧波市地處浙江海洋經濟發展示范區，擁有商務部新批的象山自貿區。作為全國性的交通樞紐，寧波對周邊地區有著強有力的輻射效應，使整個長三角地區的倉儲物流產業都有著巨大的發展潛力。而寧波倉儲物流產業依托港口優勢，占據我國倉儲物流產業的重要地位。例如世界貨物吞吐量第一的寧波港已在浙江省內甚至長三角地區擁有較為廣闊的市場，成為我國倉儲物流行業的佼佼者。寧波市依托寧波港的優勢，提升了整個城市的發展水平，如圖1所示。

由圖1可以看出，寧波港在近五年集裝箱吞吐量乃至整個貨運量都在穩步上漲，同時寧波市依靠寧波港的發展，國民生產總值也隨之同步上漲，城市經濟水平不斷提高。

3、寧波市倉儲物流產業發展中的問題

（1）基礎設施有待優化。面對日益增長的倉儲物流需求，寧波的運力水平顯得捉襟見肘。在寶貴的岸線上，倉儲物流設備的設置場地有限，這勢必要提高岸線倉儲物流設備的運作效率。但寧波的倉儲物流設備卻體現出多而弱的局面，一方面岸線碼頭開拓成本巨大，另一方面原本老舊的倉儲物流設備仍在運作，設備的運行效率不足。并且港口的腹地也僅局限于浙江省寧波市、杭州以東和西南的地區，貨物的運輸主要依靠陸路[3]。因此寧波的倉儲物流基礎設施并不具有太大的優勢，而這也已成為寧波市倉儲物流產業突破瓶頸的重要因素。

圖1 2010—2015年寧波港集裝箱吞吐量和寧波市國民生產總值

（2）產業專業人才短缺。在人力資源方面，無論是倉儲物流產業的一線操作工還是管理技術工都極其缺乏。同時國際型倉儲物流人才和和創新性倉儲物流人才的教育和培養更顯得滯后，人才市場上缺乏能夠實際為企業設計方案、解決問題的中高級倉儲物流人才[4]。港口及航運培訓不夠完善，高層次、綜合性的倉儲物流培訓體系仍在建設中，而現有產業教育也往往滯后于行業發展，大量高校的倉儲物流專業教學計劃與課程設置千篇一律。這與當地區域經濟發展相互脫節，難以更好地服務于區域經濟發展。寧波市倉儲物流產業人力資源的短缺已深深制約著其發展水平。

（3）標準信息化水平低。統一標準的信息化倉儲物流系統是信息化倉儲物流發展的基礎。只有在統一標準基礎上建立的信息化倉儲物流系統才能真正做到信息共享和智慧應用。雖然寧波不少企業已逐步開始使用計算機來進行企業的內部管理。但是對倉儲物流產業在生產運作、售后服務等方面，特別是在標準化倉儲物流的條件下還較少使用信息系統[5]。當下，寧波市的倉儲物流產業信息化水平較低、物聯網技術應用程度不高、供應鏈一體化程度低、綜合性倉儲物流成本高、提供綜合性解決方案能力偏低、多重運輸方式銜接不暢。這些都是寧波市倉儲物流產業標準化、信息化水平低的表現。

（4）產業輻射范圍有限。寧波市的倉儲物流產業缺少廣大的腹地，寧波市倉儲物流的腹地僅局限于浙江省境內尤其是寧波市、杭州東部以及西南地區。而缺少國內支線同內陸地區的集裝箱貨物。相比之下的上海港，雖然沒有寧波港同等強大的運力，但卻有延伸至我國內陸地區的廣闊腹地。受過去計劃經濟的影響，寧波市的倉儲物流產業缺少統籌合作的精神，過于追求市場份額。在激烈的競爭中，寧波市的倉儲物流產業仍呈現出“大港口，小物流”的局面，這嚴重阻礙了寧波倉儲物流業的發展。

三、影響寧波市倉儲物流產業時空布局的主要因素

1、政策因素

政府的宏觀調控政策對倉儲物流產業的發展起著重要的引導作用。其中，設立開發區、推動電子商務發展、地區間協同合作都將使倉儲物流產業的延伸與分布更加趨于合理。2016年7月，國家發展改革委提出《營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案》。該方案要求把握關鍵、突破瓶頸，切實推進交通物流融合發展。

（1）打通銜接一體的全鏈條倉儲物流體系，制定全國性、區域性綜合倉儲物流樞紐規劃。而寧波港鄰近上海國際航運中心，作為其重要組成部分，將在國家和地方一系列創新政策的支持下，轉移倉儲物流的部分需求，拓展產業延伸并獲得新一輪發展的戰略機遇。在浙江省內，省交通運輸廳制訂了以寧波港為龍頭，以溫臺、嘉興為兩翼的“大港口”建設規劃[6]。政府部門高度重視、大力發展寧波港，為寧波港乃至全寧波的倉儲物流產業的健康快速發展提供了有力的政策保障。

（2）建立協同聯動的交通物流新模式，打造線上線下聯動倉儲物流網絡。伴隨著2015年《寧波市城市配送物流基地空間布局規劃》的出臺，寧波市的快遞業迎來了新的機遇。在郊區或是鄉村，由于網購市場的擴大，大量快遞企業下沉運輸渠道。而在市區，寧波市的倉儲物流產業形成了“3+2”城市配送空間布局體系。即在市區的北、南、東地區均衡分布三個大型的綜合性城市配送基地以及配備兩個專業性城市配送中心。以快遞業為例，倉儲物流產業隨著電子商務的發展，更好地發揮物流節點的作用并延伸其服務末端。

2、產業因素

倉儲物流產業的空間分布很大程度上依賴著附近的基礎設施。可以說，發達便利的倉儲物流設施是倉儲物流產業落戶的重要原因之一。而寧波市擁有許多其他地區所不具備的倉儲物流特色基礎設施，例如經濟開發區、寧波保稅區和海鐵聯運。

在寧波，四大開發區都主要分布在城北。這些開發區基礎設施健全、管理體制完善、企業投資便利、政策扶植優先[7]。產業的集聚不但加速了倉儲物流產業的發展，而且還為倉儲物流產業的合理分布奠定了基石。

此外寧波保稅區屬于我國對外開放程度最高、政策最優惠的經濟區域之一，而倉儲物流產業正是保稅區內的三大支柱產業之一。2015年，寧波保稅區擴建了5萬平方米的跨境倉庫，并引入嘉里大通等一批全球知名的專業倉儲物流服務供應商進行專業化運作。相對國外成熟發達的倉儲物流企業，寧波市的倉儲物流企業仍有許多值得借鑒的方面和發展的空間。例如在模式、理念和比較優勢等方面。這對促進寧波市倉儲物流業務水平的提升、實現倉儲物流供應鏈服務與國際產品供應有機結合、形成跨境電商倉儲物流產業鏈集群集聚都具有現實意義[8]。

自2015年來，寧波市就不斷地開發海鐵聯運，科學合理地對鐵路沿線進行布點，以期完善貨源腹地攬貨網絡。在海鐵聯運的快速發展下，寧波市的倉儲物流產業也悄然發生改變，一些市際甚至是省際的物流企業逐漸向相關的物流節點推進，以減少物流成本。海鐵聯運的建設有利于促進港口與鐵路的融合，推動地區間倉儲物流的發展，為相關生產企業提供便利。

3、交通因素

交通通達度對倉儲物流企業落戶具有重大影響。根據倉儲物流企業總體區位分布可以發現，其主要遍布在交通干線或物流節點附近。這很大程度上依賴于當地的交通通達度，能夠進一步吸引倉儲物流企業，形成產業集聚。寧波市正全力推進現代化綜合大交通建設，“公、鐵、海、空、江”全面快速發展，以期與周邊地區形成高效便捷的倉儲物流網絡，成為全國性的重要交通樞紐。寧波依托寧波櫟社國際機場的發展以及寧波市自身的區域經濟、交通優勢，現已建設成占地143平方公里的寧波國際空港物流園區。海關數據顯示，寧波企業交付空運出口貨物的總量已在10萬噸/年以上[9]。寧波市正借助其外貿大市和先進制造業基地的優勢，吸引周邊地區的空運出口市場，使寧波的空港物流發展具有更大潛力，同時也吸引了大量倉儲物流企業落戶此處。再加上沈海高速和甬金高速的提振，使此處的倉儲物流產業更具備集聚效應。

隨著多式聯運的提出，寧波港借助港區的疏港公路直連甬臺溫高速和寧波繞城高速，使貨物高效離港并通過高速公路駛往全國各地。除此之外，新投入的港鐵聯運也給北侖區的區位通達度提供了新的引擎。在港口、鐵路、高速公路等交通條件日趨便利的同時，在近十年的時間里，北侖區的倉儲物流企業增加了四倍，為促進甬北倉儲物流產業的發展提供了保障。

四、提升優化寧波市倉儲物流產業區位選擇的政策建議

1、優化倉儲物流區域布局

多方位考慮倉儲物流產業發展的眾多因素，例如發展需求、產業布局、資源環境、貨物流向、基礎設施等。統籌規劃寧波市四大倉儲物流區域，為貨物貿易提供綜合服務[9]。針對北侖區和鎮海區的臨港物流區域，應進一步發揮寧波港和寧波保稅區的優勢，重點發展保稅物流、集裝箱物流、大宗商品物流和制造業物流；針對中心城物流區域，引進專業化倉儲物流企業，重點發展以城市配送為主體的物流；而覆蓋余姚、慈溪和杭州灣新區的余慈物流區域應充分發揮杭州灣跨海大橋及長江三角洲經濟帶的區位優勢，依托當地發達的制造業和例如中塑交易網的信息化交易方式，重點發展大宗商品物流；覆蓋奉化、寧海和象山的南部物流區域則應培育中轉和城鄉配送物流功能，以當地發達的第一產業為紐帶，提供全面的倉儲物流服務。

2、加快倉儲物流產業標準化、信息化建設

倉儲物流產業標準化、信息化是實施物流系統科學管理、實現大物流系統建設、促進物流系統銜接的前提與基礎。因此加快寧波市倉儲物流產業標準化、信息化建設就顯得尤為重要。這就需要探索倉儲物流標準化、信息化工作的機制與重點建設領域，可以采用的措施如下：第一，鼓勵標準化倉儲物流軟件開發，推廣應用標準化倉儲物流軟件，將上下游企業和倉儲物流公共信息平臺相互聯通；第二，加快推進傳統物流企業向現代化倉儲物流企業轉型，著力培育在標準化、信息化方面績效顯著的優質企業，將其建設為現代倉儲物流示范企業；第三，將標準化、信息化、高效智能的倉儲物流設備推廣至一些大型倉儲物流企業，通過試點運作，產生強大的輻射效應；第四，積極發展公共服務平臺和公共數據資源中心，大力推進公共數據中心、信息化平臺及標準化建設等現代化倉儲物流項目。

3、完善倉儲物流基礎設施和人才培訓體系

完備的基礎設施設備是倉儲物流企業落戶的重要因素之一。寧波市應完善倉儲物流通道網絡，推進建設現代化綜合大交通，公路、鐵路、海運、空運、江運全面發展，相互銜接，形成多式聯運平臺。提升物流裝備水平，大力引進各式專業的運輸工具，例如集裝箱運輸車、特種專用車輛和重型專用貨車，促使化工貨物、冷鮮貨物、大宗貨物等貨物運輸專業化。為提高倉儲物流產業效率、推進倉儲物流產業轉型升級，還應積極培養倉儲物流方向的專業人才，完善人才培訓體系。

在此基礎上，還應該擴大倉儲物流的需求市場。例如，推動多產業聯動發展，優化業務流程，帶動深層次產業融合。另外，可以擴大港口航空倉儲物流輻射范圍，增強攬貨能力，拓展航港經濟腹地，適時進行國際化經營。還可以依托國內國外兩個市場，對內推進價值鏈低端的勞動密集型企業向內陸腹地轉移，延伸產業鏈，發揮輻射效應；對外以進出口貿易為紐帶，拓展國際物流需求市場。

五、結語

由上述分析可知，寧波市倉儲物流產業集群集聚是產業發展的趨勢，更是城市現代化建設的關鍵。寧波市應發揮各物流區域的優勢，形成各自的集聚中心，延長產業鏈。同時要統籌規劃寧波市倉儲物流產業，協同發展、合作共贏。此外，需要將理論與實際相結合，以促進寧波市倉儲物流產業的整體發展。

[1] 郭競：我國倉儲物流業發展的途徑探析[J].商業經濟，2015（4）.

[2] 胡丹波：邀您一起午餐——寧波中職電子商務專業建設改革探析[J].考試周刊，2015（32）.

[3] 傅靜芳：寧波市物流基礎設施現狀分析[J].寧波工程學院學報，2005，41（1）.

[4] 董文娟、徐瑩：寧波港“水水中轉”發展策略研究[J].浙江萬里學院學報，2015（5）.

[5] 唐錚：寧波電子商務物流協同創新研究[J].中國商貿，2015（4）.

[6] 勞可軍：立足大交通發展大物流[J].寧波經濟（財經觀點），2014（7）.

[7] 鄭長娟、鄒德玲、王琳：浙江服務業發展的時空演化和行業集聚特征[J].經濟地理，2015，35（4）.

[8] 陳海：基于信息技術的物流創新路徑研究[J].物流工程與管理，2015（3）.

[9] 蔣長兵、鄭雯雯：關于寧波空港物流園區的發展策略與定位分析[J].物流技術，2010（12）.

（責任編輯：張瓊芳）

寧波市科技局軟科學項目，寧波市大宗商品物流產業空間分布特征及區位選擇研究，編號：2016A10054；國家級大學生創新創業訓練項目，長三角地區倉儲物流產業水平時空格局、機理及其效應，編號：21613001003。