舊橋加固中新舊橋的銜接問(wèn)題研究

隋明鋼

摘 要：在社會(huì)發(fā)展中，橋梁建設(shè)越來(lái)越多，為了更好地滿足交通運(yùn)輸需求，需對(duì)橋梁做升級(jí)加固處理，解決其存在問(wèn)題，對(duì)橋梁的使用性能做科學(xué)優(yōu)化處理。在實(shí)施各種優(yōu)化處理措施之后，在技術(shù)層面上進(jìn)一步延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，可以幫助進(jìn)一步恢復(fù)橋梁的承載力，從而使橋梁的交通運(yùn)行與運(yùn)輸能力均得到提升，更好地適應(yīng)日益增加的交通運(yùn)輸需求。

關(guān)鍵詞：舊橋加固 新舊橋銜接 策略

中圖分類號(hào)：C35 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）02（c）-0075-02

在當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展中，交通運(yùn)輸業(yè)得到了較為迅速且優(yōu)良的發(fā)展。有部分運(yùn)用時(shí)間較長(zhǎng)的橋梁，受到承載量不斷增加的影響，在使用方面會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題。在該研究中，主要是對(duì)橋梁加固施工設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則及具體方法、新舊橋梁的銜接問(wèn)題進(jìn)行了分析研究，以此為今后的橋梁加固設(shè)計(jì)工作提供更多的參考幫助，進(jìn)一步提升橋梁施工質(zhì)量和安全性，促進(jìn)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的良好發(fā)展。

1 橋梁加固設(shè)計(jì)原則及方式

1.1 加固原則

（1）橋梁下部結(jié)構(gòu)具有較大的潛力。在橋梁加固處理后，需注意其承載力能夠充分滿足新設(shè)計(jì)的承載要求。如果下部結(jié)構(gòu)為航道，那么在箱梁加固處理時(shí)，需注意盡可能地保持原先的凈空，盡量不要使下部空間受到較多的削減，盡量確保航道施工滿足實(shí)際要求。（2）需注意符合經(jīng)濟(jì)性原則。在明確橋梁的加固方案之后，需選取一種效應(yīng)發(fā)揮快、耗費(fèi)少、專業(yè)技術(shù)高的加固方案，盡量不對(duì)日常交通運(yùn)輸造成什么不利影響且確保耐久。（3）對(duì)各個(gè)開(kāi)裂結(jié)構(gòu)面做修補(bǔ)處理，以此確保橋梁結(jié)構(gòu)的表面較為連續(xù)且順直。在補(bǔ)強(qiáng)處理中，需注意探究預(yù)應(yīng)力混凝土、體外預(yù)應(yīng)力體系等對(duì)橋梁造成不利影響。（4）需確保橋梁加固符合安全美觀需求，在加固補(bǔ)強(qiáng)修復(fù)、加大橋梁結(jié)構(gòu)承載力操作時(shí)，需確保其設(shè)計(jì)方案符合承載要求。

1.2 橋梁加固設(shè)計(jì)方式

（1）橋梁上部結(jié)構(gòu)加固方式，如果舊橋的上部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、強(qiáng)度、抗裂性等多方面均未達(dá)到相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)，那么在技術(shù)及經(jīng)濟(jì)對(duì)比后，需選取合理橋梁進(jìn)行拼寬處理，將梁側(cè)或是底面的尺寸大小做增大處理，從而使橋梁的抗彎性得以增強(qiáng)，橋梁承載力得以增強(qiáng)，確保橋梁加固可符合設(shè)計(jì)需求。（2）橋梁下部結(jié)構(gòu)加固方式，橋梁下部結(jié)構(gòu)的加固目的是為了使得橋梁的承載力獲得增加。在舊橋的下部結(jié)構(gòu)橋臺(tái)，特別是一些高度的橋臺(tái)，由于受到土壓力、行車的承載影響，極易出現(xiàn)多種橋梁損害問(wèn)題，如，開(kāi)裂、錯(cuò)位等。通常較為有效的方法是將墩臺(tái)旁的排架做增加處理，從而使橋梁墩臺(tái)承載得以減輕。如果墩臺(tái)的頂部存在一些損害，那么則可采用安裝鋼軌骨架的方式做加固處理。（3）截面增大加固方式。此方式還被稱為外包混凝土加固法，也就是指把混凝土截面的面積、配筋做加大處理。截面加大方式主要被分為兩種，即橋面板加厚以及主橋梁梁肋寬與高增加。此加固設(shè)計(jì)方式較為簡(jiǎn)便，技術(shù)性較強(qiáng)，而且無(wú)論是施工還是設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)均較為充足，能夠滿足跨徑小的一些橋梁需求。

2 舊橋加固中的新舊橋銜接對(duì)策

2.1 上下部結(jié)構(gòu)不對(duì)接

此種施工方式操作較為簡(jiǎn)單，也不存在什么較大的技術(shù)難度。但在施工中，需注意加強(qiáng)對(duì)橋面鋪裝層各類問(wèn)題的及時(shí)有效的處理，妥善解決啃邊、破壞及縱縫問(wèn)題。在此種狀況之下，通常是在銜接施工中采用縱向伸縮縫技術(shù)進(jìn)行施工。上下部結(jié)構(gòu)不對(duì)接主要可采用的銜接方式分為4種：（1）在橋面接縫處填充瀝青。但是由于受到重型車輛持續(xù)碾壓的影響，新舊橋的銜接處可能會(huì)逐漸出現(xiàn)啃邊的現(xiàn)象，且還會(huì)出現(xiàn)車載度較大的撓度差。如此一來(lái)，瀝青的應(yīng)用效果便會(huì)逐漸消失，需采用更換處理的方式。（2）鋼板包邊。采用鋼板包邊的方式進(jìn)行處理，也就是對(duì)新舊橋梁銜接處的邊緣部分運(yùn)用鋼板進(jìn)行包裹。如此一來(lái)，可以很好地避免出現(xiàn)啃邊問(wèn)題。但是不可避免的是，此種方式的應(yīng)用依舊會(huì)造成新舊橋撓度差的出現(xiàn)，且還會(huì)對(duì)車輛的平穩(wěn)度造成不利影響。（3）橋面連接法。此種銜接方式的應(yīng)用可幫助避免出現(xiàn)啃邊狀況，且撓度差問(wèn)題也可得到妥善解決，車輛在橋面運(yùn)行時(shí)也較為平穩(wěn)。但是此種銜接方式會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)開(kāi)裂問(wèn)題，在橋面的后期維護(hù)保養(yǎng)工作中，工作成本逐漸增加。（4）縱向伸縮縫技術(shù)。此種方式的應(yīng)用可將新橋形變控制于一個(gè)正常范圍內(nèi)，盡量保持整體橋梁的平穩(wěn)。如此一來(lái)，便可避免各類不良反應(yīng)的出現(xiàn)，且還可幫助增強(qiáng)橋梁的防滑性能，從而使得無(wú)論在何種天氣環(huán)境之下，車輛運(yùn)行均較為平穩(wěn)安全。

2.2 上下部結(jié)構(gòu)對(duì)接

此種銜接方式在應(yīng)用中可以幫助增強(qiáng)整體的橋梁穩(wěn)定性，從而使其在使用上更為安全可靠。但是如果在橋梁使用中，新橋出現(xiàn)程度較大的不均勻沉降問(wèn)題，那么在橋梁下部結(jié)構(gòu)中的蓋梁位置、墩臺(tái)連接處均會(huì)出現(xiàn)較為明顯的開(kāi)裂。與此同時(shí)，在橋梁上部的接縫處也會(huì)出現(xiàn)明顯裂縫、變形。針對(duì)于此，只有在施工的地質(zhì)條件較為穩(wěn)固時(shí)，運(yùn)用此種銜接方式才能夠獲取到較好的效果。

3 上部對(duì)接，下部不對(duì)接

（1）新舊橋主梁的柔性連接。柔性對(duì)接方式在應(yīng)用中，可幫助有效避免出現(xiàn)各類問(wèn)題，主要包括砼收縮、徐變、不均勻沉降等。此種銜接方式主要的施工方式為：在新舊橋的銜接處翼緣與頂面鋸縫10 cm左右處，運(yùn)用柔性材料做充實(shí)處理，在底部埋設(shè)好木條、橡膠類材料。但是如果橋面選用的是砼鋪設(shè)那么則會(huì)使得此種銜接結(jié)構(gòu)的鉸效果受到不利影響，且還會(huì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性造成影響，導(dǎo)致填充物脫落。

（2）新舊橋主梁半剛性連接。半剛性的銜接方式在應(yīng)用中可達(dá)到傳遞剪力及部分彎矩的效果，還可以幫助有效減少砼收縮、徐變、不均勻沉降所造成的不利影響，進(jìn)一步提升銜接結(jié)構(gòu)剛度。將新舊橋銜接處的撓度差減少，提升橋面車輛運(yùn)行平穩(wěn)度。此種銜接方式的具體實(shí)施為：清除舊橋梁的翼緣表面，運(yùn)用鋼筋將新舊橋梁的翼緣連接，澆筑砼硬化，在底部隔開(kāi)約10 cm的縫隙，在其中運(yùn)用橡膠止水帶填充。

（3）新舊橋主梁剛性銜接。剛性銜接方式是較為優(yōu)良的一種施工方式。此種銜接方式在應(yīng)用中可以幫助避免采用縱向伸縮縫引發(fā)的增加施工成本的問(wèn)題。與此同時(shí)，還可以幫助對(duì)新舊橋銜接處的施工操作做進(jìn)一步的簡(jiǎn)化處理，增強(qiáng)橋梁形成的安全舒適性。但是由于此種銜接方式在應(yīng)用中對(duì)于施工專業(yè)技術(shù)具有較高的要求，而且混凝土的收縮形變、不均勻沉降等所造成的變形差將會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)力，對(duì)大橋內(nèi)部的力學(xué)結(jié)構(gòu)造成較大的不利影響，因此，在實(shí)際施工中，此種銜接方式的應(yīng)用不是特別廣泛。

在公路橋梁的改造實(shí)施中，簡(jiǎn)支空心板梁及T梁剛性連接技術(shù)的應(yīng)用較為常見(jiàn)，其技術(shù)也逐漸趨于成熟。但是在銜接技術(shù)應(yīng)用中，對(duì)于空心板梁接縫高及縱橫向鋼筋型號(hào)、數(shù)量的選取均缺乏更進(jìn)一步的研究。現(xiàn)今許多工程在施工中對(duì)跨度存在差異的空心板梁所采用的是同一種規(guī)格的接縫參數(shù)值，缺乏一定的科學(xué)性，有待進(jìn)一步的改良完善。而在國(guó)外的一些舊橋加固施工中，中小跨徑的混凝土箱梁剛性連接施工較少。

4 結(jié)語(yǔ)

當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，使得我國(guó)的交通業(yè)也得到了較好的發(fā)展，舊橋加固工程正在如火如荼地開(kāi)展。文章主要對(duì)舊橋加固的方法及新舊橋銜接問(wèn)題進(jìn)行了分析與研究，希望能夠提升新舊橋銜接質(zhì)量，確保其安全性。

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