汽車轉(zhuǎn)速傳感器故障及其診斷方法研究

王江宏

摘 要：汽車轉(zhuǎn)速傳感器故障診斷是汽車維護(hù)與維修的重要組成部分，且因?yàn)檗D(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)故障則必然會(huì)對(duì)于汽車的性能產(chǎn)生不同程度的負(fù)面影響。故文章在闡述汽車轉(zhuǎn)速傳感器常見故障類型之后，對(duì)于汽車轉(zhuǎn)速傳感器故障及其診斷方法進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞：汽車轉(zhuǎn)速；傳感器故障；診斷方法

當(dāng)代汽車控制技術(shù)整體水平的持續(xù)提升，在這一過程中導(dǎo)致了用來監(jiān)控各個(gè)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的轉(zhuǎn)速類傳感器的種類也不斷增加。隨之而來的就是故障種類的增加和故障診斷難度的提升。在這一前提下工作人員只有了解各類汽車轉(zhuǎn)速傳感器常見故障后，才能夠在此基礎(chǔ)上確保故障診斷整體效率的持續(xù)提升。

1 汽車轉(zhuǎn)速傳感器常見故障

汽車轉(zhuǎn)速傳感器常見故障有很多，以下從磁感應(yīng)式傳感器故障、霍爾效應(yīng)式傳感器故障、磁阻效應(yīng)式傳感器故障、控制模塊信息故障等方面出發(fā)，對(duì)于汽車轉(zhuǎn)速傳感器常見故障進(jìn)行了分析。

1.1 磁感應(yīng)式傳感器故障

磁感應(yīng)式傳感器故障是較為場(chǎng)景的故障種類之一。通常來說磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器的主要原理在于對(duì)電磁感應(yīng)原理的合理利用，既在這一過程中當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則會(huì)導(dǎo)致信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸齒與鐵芯的空氣隙發(fā)生變化，并且在此基礎(chǔ)上使通過傳感線圈的磁通發(fā)生變化。其次，磁感應(yīng)式傳感器故障多體現(xiàn)在信號(hào)處理電路和A/D轉(zhuǎn)換的故障上。與此同時(shí)，因?yàn)榇鸥袘?yīng)式傳感器會(huì)在信號(hào)處理之后計(jì)算出磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器無需外供電源，因此計(jì)算時(shí)的故障也會(huì)導(dǎo)致其整體運(yùn)作效率的降低。[1]

1.2 霍爾效應(yīng)式傳感器故障

霍爾效應(yīng)式傳感器故障帶來的影響是全局性的。霍爾效應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器是根據(jù)霍爾效應(yīng)原理制成的。眾所周知因?yàn)榛魻栃?yīng)本身產(chǎn)生的電壓值很小，這導(dǎo)致了其無法直接進(jìn)行應(yīng)用，因此在這一前提下通過將霍爾元件與放大器電路和溫度補(bǔ)償電路及穩(wěn)壓電源電路等集成在一個(gè)芯片上，從而能夠在此基礎(chǔ)上切實(shí)的構(gòu)成一個(gè)霍爾傳感器。其次，霍爾效應(yīng)式傳感器故障的故障還多體現(xiàn)在對(duì)于對(duì)移、側(cè)移、旋轉(zhuǎn)和遮斷五顯著影響，并且四會(huì)觸發(fā)葉片。與此同時(shí)，當(dāng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)觸發(fā)葉片會(huì)隨之旋轉(zhuǎn)，并且不斷地在霍爾集成電路片與永久磁鐵之間穿過，因此在這一前提下如果個(gè)別車輪速的信號(hào)不斷跳動(dòng)，就可以判定出現(xiàn)了霍爾效應(yīng)式傳感器故障。[2]

1.3 磁阻效應(yīng)式傳感器故障

磁阻效應(yīng)式傳感器故障通常較難發(fā)現(xiàn)。磁阻效應(yīng)式傳感器作為一種新興的轉(zhuǎn)速傳感器有著廣泛的應(yīng)用與市場(chǎng)。但是在這一過程中需要注意的是，因?yàn)檫@種傳感器本身是利用磁阻效應(yīng)的原理制成的，因此這意味著當(dāng)外加的磁場(chǎng)發(fā)生變化時(shí)則磁阻元件的阻值也會(huì)隨之變化的現(xiàn)象，在這一過程中極為容易出現(xiàn)故障。其次，磁阻效應(yīng)式傳感器故障的故障還多體現(xiàn)在固定不動(dòng)的磁阻元件所處空間的磁場(chǎng)發(fā)生周期性變化，在這一過程中周期性變化的不均勻也會(huì)導(dǎo)致故障的出現(xiàn)，使其無法轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)并輸出，嚴(yán)重的影響到了傳感器的正常運(yùn)作。[3]

1.4 控制模塊信息故障

控制模塊信息故障會(huì)對(duì)于汽車的重要部件帶來直接的影響。由于轉(zhuǎn)速傳感器屬于汽車電動(dòng)控制的關(guān)鍵部件之一。因此這意味著當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)故障時(shí)會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的存儲(chǔ)故障信息。在這一前提下工作人員只有通過先讀取相關(guān)的故障信息并且要調(diào)取與轉(zhuǎn)速傳感器有關(guān)的數(shù)據(jù)流進(jìn)行觀察和分析，才能夠在此基礎(chǔ)上控制好相應(yīng)的信息故障發(fā)生概率。與此同時(shí)，控制模塊信息故障還多表現(xiàn)為本身和線路檢測(cè)無法順利進(jìn)行，從而導(dǎo)致無法在此基礎(chǔ)上正確的找出傳感器在車輛上的位置通常，造成了嚴(yán)重的使用障礙。[4]

2 汽車轉(zhuǎn)速傳感器故障及其診斷方法

汽車轉(zhuǎn)速傳感器故障及其診斷方法有很多，以下從轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)、傳感器線路診斷、合理應(yīng)用萬用表、做好波形測(cè)試工作等方面出發(fā)，對(duì)于汽車轉(zhuǎn)速傳感器故障及其診斷方法進(jìn)行了分析。

2.1 轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)

汽車轉(zhuǎn)速傳感器故障診斷的第一步是轉(zhuǎn)速傳感器的檢測(cè)。工作人員在轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)的過程中首先應(yīng)當(dāng)將不同類型轉(zhuǎn)速傳感器的工作原理作為診斷的依據(jù)。在這一過程中因?yàn)闄z測(cè)轉(zhuǎn)速傳感器最簡單，因此在這一前提下工作人員能夠選擇最直觀的方法就是利用專用診斷儀器觀察與傳感器轉(zhuǎn)速相關(guān)的數(shù)據(jù)流。其次，工作人員在轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)的過程中還應(yīng)當(dāng)通過與車輛實(shí)際運(yùn)行情況的比較，來在此基礎(chǔ)上切實(shí)的判斷轉(zhuǎn)速傳感器的輸出信號(hào)是否正常。

2.2 傳感器線路診斷

汽車轉(zhuǎn)速傳感器故障診斷需要著眼于傳感器線路的診斷。工作人員在傳感器線路診斷的過程中首先應(yīng)當(dāng)在不具備利用專用檢測(cè)儀器進(jìn)行故障診斷的條件下，合理的對(duì)于所懷疑的轉(zhuǎn)速傳感器進(jìn)行自身和線路的測(cè)試，從而能夠在此基礎(chǔ)上明確的判定出需要檢測(cè)的傳感器屬于哪種類型。其次，工作人員在傳感器線路診斷的過程中還應(yīng)當(dāng)合理的利用汽車電氣維修手冊(cè)可以有效確認(rèn)轉(zhuǎn)速傳感器的類型。并且還可以從電路圖中找出確認(rèn)傳感器類型的幾個(gè)關(guān)鍵特征，在這一過程中假如元件圖形未能表達(dá)出其所屬類型的特征則需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步的檢測(cè)。

2.3 合理應(yīng)用萬用表

汽車轉(zhuǎn)速傳感器故障診斷離不開對(duì)于萬用表的合理應(yīng)用。工作人員在合理應(yīng)用萬用表的過程中首先應(yīng)當(dāng)通過利用萬用表對(duì)傳感器及其線路進(jìn)行測(cè)試來確定。其次，工作人員在合理應(yīng)用萬用表的過程中還應(yīng)當(dāng)將萬用表調(diào)到Ω（歐姆）擋，并且通過斷開傳感器的線束插頭并直接用萬用表的兩個(gè)表筆分別與每個(gè)端子相連，在這一過程中如果阻值穩(wěn)定在幾百或幾千歐姆則代表著傳感器為磁脈沖式，并且可以在此基礎(chǔ)上確保基傳感器本身的良好運(yùn)作。與此同時(shí)，工作人員在合理應(yīng)用萬用表的過程中如果發(fā)現(xiàn)阻值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于幾千歐姆，則基本可以確定該傳感器為霍爾式的故障。

3 結(jié)束語

汽車轉(zhuǎn)速傳感器常見的故障基本上都有著與之相對(duì)應(yīng)的其診斷方法，故工作人員應(yīng)當(dāng)分清汽車故障的癥狀表現(xiàn)，從而能夠在此基礎(chǔ)上通過應(yīng)用合理的診斷、檢測(cè)措施來為后續(xù)的故障處理奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]徐支華.汽車電腦常見故障及其診斷方法[J].設(shè)備管理與維修，2015，2（06）：60-62.

[2]張麗莉，儲(chǔ)江偉，強(qiáng)添剛，等.現(xiàn)代汽車故障診斷方法及其應(yīng)用研究[J].機(jī)械研究與應(yīng)用，2015，01（39）：95-97.

[3]何韻濤.汽車故障癥狀及其診斷方法[J].輕型汽車技術(shù)，2014，2（05）：14-17.

[4]李強(qiáng).現(xiàn)代汽車故障診斷方法及其應(yīng)用研究[J].河北企業(yè)，2015，3（12）：44-47.