未準備好進路接發列車原因和防范措施的探討

王駒健

摘 要：未準備好進路接發列車事故在近年發生的次數較多，造成的后果較為嚴重。文章通過總結歸納未準備好進路的情況、分析未準備好進路接發列車事故的原因，對相應的防范措施進行了探討，為確保接發列車作業安全提出了對策。

關鍵詞：接發列車；未準備好進路；原因分析；防范措施

接發列車作業是鐵路運輸生產中最基本的環節，直接關系著列車運行安全和運輸效率。未準備好進路接發列車是在日常運輸過程中存在的一個相當大的安全隱患，一旦發生，可能嚴重威脅列車運行安全，構成鐵路交通事故。

1 未準備好進路的情況分析

《鐵路交通事故處理規則》（以下簡稱《事規》）中對“對進路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉動”等幾種“未準備好進路”情況進行了相應的說明。但隨著鐵路的飛速發展，其已無法完全涵蓋所有未準備好進路的情況，結合現場作業實際和近年發生的相關事故，筆者認為以下幾種情況也可納入“未準備好進路”：（1）進路上存在軌道電路分路不良區段，未確認分路不良區段空閑而辦理接發列車時。（2）非正常接發列車時，未逐一確認接發列車進路上的道岔開通位置正確或未按規定對無聯鎖的道岔進行加鎖。（3）接發列車時，未按規定停止影響和可能破壞接發列車進路的調車作業。（4）違反《上海鐵路局行車組織規則》（2014版）（以下簡稱《行規》）第63條第十九點和第82條禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車的規定而辦理同時接車或發接列車。

綜上所述，凡是由于進路上存在或因操作處理錯誤致使進路上出現可能導致列車沖突、脫軌或無法正常安全運行的因素時，都可以稱之為“未準備好進路”。

2 未準備好進路接發列車的原因分析

根據上述“未準備好進路”的情況，筆者綜合分析了近年以來發生的13起一般C8類未準備好進路接發列車事故，得出發生事故主要有以下幾方面的原因：

2.1 未確認進路是否空閑

設有軌道電路的區段，進路是否空閑是通過控制臺光帶的顯示來進行確認。未設軌道電路的區段、軌道電路分路不良的區段、有侵限障礙物而控制臺光帶無表示的區段以及鄰線的機車車輛越過警沖標時，如未人工確認區段空閑情況就盲目辦理接發列車，則極易造成事故發生。

2.2 錯誤操縱、加鎖道岔

在統計的13起一般C8類事故中，有3起事故的原因是因為錯誤操縱、加鎖道岔。主要有以下兩種情況：（1）道岔位置不正確。在無聯鎖的線路上接發列車或辦理非正常接發列車時，接發列車人員未逐一確認道岔位置。（2）道岔未按規定加鎖。在無聯鎖的線路上接發列車或辦理非正常接發列車時，違反《技規》第359條規定未對無聯鎖的相關道岔進行加鎖，致使列車在經過時道岔可能出現尖軌與翼軌不密貼或意外臨時扳動轉換。

2.3 錯誤辦理進路

在接發超限列車、客運列車時，未認真核對列車的屬性和規定接發的股道，盲目辦理進路，導致超限列車侵入鄰線限界或與鄰線機車車輛發生側面沖突以及旅客列車在岔區超速運行或在非辦客股道?？哭k客。

2.4 違反接發列車有關規定

在統計的13起一般C8類事故中，有6起事故的原因是違反了接發列車的有關規定，包括：（1）禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車的規定。（2）在正線、到發線接發列車的同時，在接車線末端無隔開設備的線路上禁止接入機車交路未納入路網的非國鐵控股的合資、地方鐵路及專用鐵路列車和調車車列。（3）接發列車時停止影響和可能破壞接發列車進路的調車作業的規定。違反上述規定，列車可能沖出接車線末端或調車車列可能越過關閉的信號機，導致接發列車進路被破壞、列車發生沖突或耽誤列車運行等情況。

3 未準備好進路接發列車的防范措施

針對上述未準備好進路接發列車的主要原因，結合現場作業和管理實際，提出以下防范措施：

3.1 加強對進路的準備和確認

在接發列車作業中，作業人員要嚴把“進路關”“憑證關”和“信號關”，特別是在非正常接發列車作業中必須做到：（1）車站值班員在準備接發列車時要掌握列車的種類、等級、運行條件等注意事項，特別是辦客、超限、限速等情況應及時掌握，避免在安排接車股道上發生錯辦情況。（2）無法從控制臺確認進路的空閑狀態時應在準備進路、開放信號前現場人工確認。（3）車站值班員在布置信號員或扳道員準備進路時，要講清方向、線別、接車股道和要準備的道岔開通位置，并聽取復誦正確。（4）準備進路時，接車進路由外到內、發車進路由內到外的順序，逐一準備并確認道岔位置正確，按規定加鎖。（5）車站值班員在聽取信號員或扳道員進路準備妥當的匯報時，應使用《非正常接發列車進路道岔位置表》對道岔現場開通位置進行逐一核對。（6）未確認進路準備妥當不得填寫書面行車憑證、開放引導信號或派出引導員接車。

3.2 加強對接發列車作業的卡控

作業人員要嚴格執行作業標準，對于相對方向同時接發列車和同方向同時發接列車及影響和可能破壞旅客列車的調車作業要嚴格落實卡控措施。

（1）合理安排股道和進路，在禁止相對方向同時接發列車和同方向同時發接列車時，盡量避免列車接入接車線末端無隔開設備的線路。（2）必須接入接車線末端無隔開設備的線路時，應在控制臺上對相對接車方向的進站信號機進行“鈕封”措施，同時預告后接列車司機站外停車，避免相對方向同時接車或同方向同時發接列車。（3）在接發列車前，及時停止影響進路的調車作業。在未得到調車指揮人或司機“調車作業已停止”的明確回復前，不得準備接發列車進路。（4）對于本線接發列車而鄰線正在進行調車作業時，車站值班員應及時通知調車指揮人或司機接發列車情況，提醒相關人員注意控制調車速度，避免越過關閉的信號機或警沖標。（5）如有向進入接發列車進路方向的調車作業而無隔開設備或防護信號機時，車站值班員應及時通知調車指揮人或司機停止調車作業，在未得到調車指揮人或司機“調車作業已停止”的明確回復前，不得準備接發列車進路或執行車機聯控。

3.3 完善非正常行車的管理制度

（1）加強非正常行車的教育培訓力度。完善行車職工教育培訓管理制度，特別是針對非正常行車的培訓，規范非正常行車的作業方法，利用仿真模擬演練設備模擬接發列車作業中有可能出現的非正常情況。（2）完善非正常行車的把關制度。車站把關人員應明確職責，嚴肅認真地執行聯控互控，并嚴格執行單一指揮，不得包辦或代替作業。在把關人員未到崗前，作業人員不得擅自辦理非正常接發列車作業。（3）完善非正常行車的安全管理制度。編制規范有序的非正常行車施工和應急處置預案，制定應急處置辦法文件，包括對設備故障的判斷，非正常行車條件的確認，進路的準備和確認，行車憑證的填寫、核對與交付要有明確的規定和作業方法。

4 結束語

通過分析未準備好進路接發列車的情況和原因，提出切實有效的防范措施和完善現行管理制度，期望達到從根源上杜絕未準備好進路接發列車的現象發生?，F階段，安全是鐵路工作的重中之重。鐵路行車職工要進一步提高自身綜合素質，掌握綜合技能，才能不斷提高鐵路行車的安全保障水平，杜絕類似事故的發生。

參考文獻

[1]中國鐵路總公司.鐵路技術管理規程（普速鐵路部分）[M].北京：中國鐵道出版社，2014：123.

[2]中國鐵路總公司.鐵路交通事故調查處理規則[M].北京：中國鐵道出版社，2007：62-63.

[3]中國鐵路總公司.上海鐵路局行車組織規則[M].北京：中國鐵道出版社，2014：50，83-84.

[4]王士超.多方向接發列車錯辦進路原因及對策的探討[J].鐵道運輸與經濟，2015（9）：22-24.

[5]牛春年.非正常接發列車存在的問題及對策[J].山西科技，2013（4）：31-34.