中國不缺工廠，缺工匠！

中國不缺工廠，缺工匠！

合資公司的新建工廠，多是市場化、商業化的行為，是有效產能的擴充；自主的新建工廠多是政策、行政的痕跡，結果是無效產能的增加。

以前，合資車企合同到期，二十年續三十年，三十年續五十年，一工廠產能透支，二工廠、三工廠、四工廠接著建?，F在，合資車企建第五、第六工廠，不稀奇。

近日媒體圈流傳一份自主車企產能布局圖。其中，上汽乘用車不僅有上海臨港、南京浦口兩個在產整車工廠、發動機工廠，還有在建的鄭州工廠；雖是合資但生產自主的上海通用五菱有柳州東、西工廠和青島工廠、重慶工廠。

風物長宜放眼量。10年前中國自主品牌汽車剛崛起時就將余光投向海外，華晨、奇瑞、一汽、上汽等中國自主車企就分別在韓國、阿根廷、俄羅斯、印度尼西亞等國家和地區建廠。

產能，本不是事兒，更何況產能本身已嚴重過剩。盡管中國在人口生育國策上已放開二胎，但優生優育仍是大前提。觀察人士表示，合資公司的新建工廠，多是市場化、商業化的行為，是有效產能的擴充；自主的新建工廠多是政策、行政的痕跡，結果是無效產能的增加。

生產，在中國不是難事兒，什么都能生產、制造、代工，量也不是問題。問題是質。在乘用車領域，高性價比、高顏值、高可靠性的自主品牌爆款、網紅車型層出不窮，似乎只要是SUV，就可輕易過萬輛，炙手可熱。但這些明星車型與合資品牌的常青藤轎車車型一比，差距明顯。

毋庸諱言，一些自主品牌靠逆向開發抄的套路已行不通了，走入了死胡同。知其然不知其所以然，弄巧成拙，抄還把人家的毛病抄來，優點抄來也變成毛病，一上市毛病就很多，結果市場銷量下滑，再改進再上市再下滑?，F在，那些自主品牌也意識到這一點：必須正向開發。

如今，幾乎所有車企都在打造明星車型。吉利、長安、長城、榮威、傳祺、奇瑞等品牌已證明，每一款明星車型的背后是：一個精品戰略、一批工匠員工、一套先進體系。

有關報道稱，世界主要汽車強國汽車行業從業人員受過高等教育者占比高達30%，世界主要汽車企業集團的研發人員占其職工總人數的比例一般都在10%以上，我國除少數汽車企業在該指標上比較接近國際平均水平外，大部分企業的研發人員占比都較低。

由于我國汽車市場規模不斷擴大，汽車化進程加快，汽車專業人才短缺問題日漸突出。

“質量之魂，存于匠心。要大力弘揚工匠精神，厚植工匠文化，恪盡職業操守，崇尚精益求精，培育眾多‘中國工匠’?！?月5日，當國務院總理李克強在政府工作報告中再次提及工匠精神引發舉國都重視質量時，質量強國成為時代強音。

隨著我國汽車強國、質量強國戰略的實施，汽車產業的深入發展、汽車市場規模進一步擴大和國際化進程加快，將需要越來越多的工匠員工：他們是既掌握汽車專業知識、又熟悉國際貿易、法律法規、營銷業務知識與技能的高級管理復合型人才，他們是既能動腦、又善于動手的高級研發人才，他們是汽車營銷、售后服務、汽車文化和熟知世界各主要國家零配件質檢體系的專業人才，他們是專業設計師和高級技術工人。

（作者系本刊評論員）