“遍地開花”的自行車業(yè)余賽 未來是更業(yè)余還是更專業(yè)？

小忙

本期我們有幸邀請到了中國哲步車隊(duì)的車隊(duì)經(jīng)理?xiàng)詈惭螅瑸轵T友們分析現(xiàn)在中國自行車業(yè)余賽的現(xiàn)狀。

目前，中國業(yè)余車手個(gè)人之間的差距越來越小，整個(gè)賽場的實(shí)力正呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的趨勢。這也就是我們今天需要共同探討的一個(gè)問題，自行車業(yè)余賽的競爭為何愈演愈烈？是業(yè)余車手的實(shí)力普遍變強(qiáng)？還是職業(yè)車手大量涌入？

職業(yè)車手和職業(yè)賽的性質(zhì)

我們所說的職業(yè)車手是指在國際自聯(lián)（UCI）注冊的車手，在各個(gè)國家和地區(qū)有著數(shù)量極為龐大的洲際隊(duì)（共169支）。中國的洲際隊(duì)是以省或者某個(gè)地區(qū)為班底，“這些職業(yè)車手就是專業(yè)的運(yùn)動員，從小就開始接觸，并且有系統(tǒng)的去訓(xùn)練這項(xiàng)運(yùn)動。”

職業(yè)賽主要有：環(huán)青海湖、環(huán)太湖、環(huán)海南、環(huán)福州等；其中以環(huán)青海湖自行車賽更為廣為人知，每年7月至8月在青海省舉行的環(huán)湖賽，經(jīng)國際自行車聯(lián)盟批準(zhǔn)，環(huán)湖賽為2.HC級，是亞洲頂級賽事，也是世界上海拔最高的國際性公路自行車賽。

世界上有三個(gè)等級的車隊(duì)，分別為世巡賽車隊(duì)（WT）、洲際職業(yè)隊(duì)（PCT）、洲際車隊(duì)（CT）。

近幾年注冊地為中國大陸的洲際隊(duì)及車手?jǐn)?shù)量：

2015年，中國有11支洲際隊(duì)，108名洲際車手；

2016年，中國共有12支洲際隊(duì)，109名洲際車手（另外2名大環(huán)賽車手仍然是計(jì)成和徐剛）。

2017年，已經(jīng)在UCI注冊成立了11支洲際隊(duì)，99名洲際車手（加上王美銀1位大環(huán)賽車手）。

國內(nèi)自行車業(yè)余賽的興起

2014年，計(jì)成入選GIANT Shimano車隊(duì)，成為參加環(huán)法大賽的正式隊(duì)員，創(chuàng)造了中國人挑戰(zhàn)三大賽的歷史。作為首個(gè)參加環(huán)法自行車賽、環(huán)西班牙自行車賽、環(huán)意大利自行車賽三大環(huán)賽的中國人，計(jì)成對于中國的自行車運(yùn)動而言，具有里程碑式的意義。

他所帶來的“明星”效應(yīng)更是直接的顛覆了一批自行車愛好者對于自行車的傳統(tǒng)觀念。更多的人愿意去嘗試不同的自行車，也更愿意去關(guān)注職業(yè)自行車賽事，并親身參與到業(yè)余自行車賽事之中。

近幾年來，隨著對于健康生活的深入理解，人們對體育運(yùn)動的熱情也在不斷提高。馬拉松、自行車等便捷有益的運(yùn)動受到了大家的熱捧；由此相關(guān)的體育賽事也隨之進(jìn)入大眾的視線；人們對于低碳環(huán)保、綠色出行的呼聲更是越來越強(qiáng)烈。周末，城市道路上，戴著頭盔、騎著專業(yè)運(yùn)動自行車的騎友越來越多；鄉(xiāng)村小道間，車頂上架著自行車的小汽車來回穿梭；各種自行車俱樂部也如雨后春筍般出現(xiàn)，至此自行車運(yùn)動的普及也翻開了嶄新的篇章。

楊翰洋回憶道：“我從2004年開始接觸自行車，2005年參加了第一場的比賽，那個(gè)時(shí)候的業(yè)余比賽真的是很業(yè)余，參賽的人數(shù)很少，獎金獎品也非常少，有的時(shí)候獎品就是一個(gè)打氣筒。”縱觀現(xiàn)在的業(yè)余比賽，以國字頭為典型代表的A級比賽，如：中國自行車聯(lián)賽、中國山地車公開賽等，依靠豐厚的獎金，吸引前來參賽的車手越來越多，也促使了另一個(gè)職業(yè)的誕生——業(yè)余車手。現(xiàn)在不少的業(yè)余賽車手，沒有正式的工作，僅僅依靠國內(nèi)的業(yè)余比賽，就能夠“養(yǎng)活”自己，可能還要比普通的工薪階級拿到的錢更多。

舉例來說，一個(gè)頂尖的業(yè)余車手一年的獎金大概有20萬左右，普通一些的能夠拿到五萬元左右。能夠做自己喜歡的事情，同時(shí)還有一筆可觀的收入，這也是越來越多的人涌入業(yè)余自行車賽事的原因之一。

從另一方面來說，國內(nèi)自行車業(yè)余賽的興起，與政府的扶植也是分不開的。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市的道路基本上都鋪上了瀝青，道路兩旁也種植了綠化，舉辦自行車比賽，不但能夠更好的去宣傳這種低碳環(huán)保的生活理念，還能通過一場比賽，把當(dāng)?shù)厝宋摹⒙糜尉包c(diǎn)展現(xiàn)給大家。

5年的時(shí)間，業(yè)余水平提高，與專業(yè)接軌

楊翰洋提到：“在2010年的環(huán)鄱陽湖賽中第一次出現(xiàn)了沖刺時(shí)大規(guī)模摔車的情況，這是之前都沒有的現(xiàn)象。”他補(bǔ)充道：“并不是說以前的比賽沒有摔車，環(huán)鄱陽湖賽比賽摔車在我看來是國內(nèi)的自行車業(yè)余賽有了更多的‘卡位與‘?dāng)D位造成的，車手們的整體水平提高，對于終點(diǎn)前的沖刺更為看重，但同時(shí)也存在著一些車手卡位的方式比較危險(xiǎn)，這就涉及到了道德的問題。”

中國是自行車大國，卻又不是自行車運(yùn)動大國，與歐美國家相比，我國自行車運(yùn)動起步晚、水平也較低。但自行車作為一個(gè)載體，由“通行”走向“健身”這一種歷史性的轉(zhuǎn)變，不僅僅是思想上的一種扭轉(zhuǎn)，更是一種生活習(xí)慣上的蛻變。他舉例子道：“2010年以前，香港、澳門等車隊(duì)到內(nèi)地來比賽時(shí)，顯得很強(qiáng)勢，內(nèi)地車隊(duì)基本上找不到能夠和他們抗衡的隊(duì)伍。然而這種情況在2015年后，就發(fā)生了翻天覆地的變化，隨著內(nèi)地業(yè)余自行車的快速發(fā)展，港澳臺隊(duì)伍很難再像之前那樣橫掃一片，甚至出現(xiàn)了他們已經(jīng)無法和內(nèi)地車隊(duì)抗衡的現(xiàn)狀。”5年的時(shí)間，從業(yè)余中的“業(yè)余”走向了業(yè)余中的“專業(yè)”，內(nèi)地的業(yè)余自行車水平正穩(wěn)步提高，并目逐步向?qū)I(yè)靠攏。

在2016年的環(huán)太湖比賽中，最后的沖刺甚至達(dá)到了70以上的時(shí)速。“這在5年前是想都不敢想的事情。”

分析現(xiàn)在業(yè)余賽水平不斷提高的原因，業(yè)余車手自身實(shí)力的提升是一方面，另一方面就是因?yàn)楦嗟穆殬I(yè)退役車手加入到了這個(gè)群體之中。楊翰洋說：“自行車業(yè)余賽，獎金豐厚，吸引了很多的職業(yè)退役車手加入其中。”因?yàn)閲鴥?nèi)體制等多種原因，很多職業(yè)運(yùn)動員的生命是“短暫”的，像自行車這項(xiàng)運(yùn)動，國外的職業(yè)選手一般選擇在35歲左右退役的居多，但現(xiàn)在國內(nèi)很多的職業(yè)車手一般在25歲左右就退役了。也有很多車手從省隊(duì)這些地方提前退役，最主要的因素還是利益關(guān)系，職業(yè)賽很難拿到突出的個(gè)人成績，收入上又和業(yè)余選手中的胡浩、封寬杰等這些業(yè)余知名車手相差太多。低門檻、高收入，這是造成職業(yè)車手退役后選擇參加業(yè)余賽的主要原因之一。

“可是即便是職業(yè)車手退役，最近幾年中，如果沒有強(qiáng)大的實(shí)力作為依靠，他們也很難從業(yè)余賽中獲得自己想要的成績了。”楊翰洋解釋道：“國內(nèi)職業(yè)選手的訓(xùn)練模式算是我國的一個(gè)特色產(chǎn)物了，其實(shí)國內(nèi)業(yè)余模式和國外的職業(yè)訓(xùn)練模式是相同的。”印象中最深刻就是，計(jì)成在接受采訪時(shí)說道：“當(dāng)時(shí)車隊(duì)比完賽后，只給了我一個(gè)三明治和一張車票，就讓我走了。車隊(duì)的成員們只有在比賽時(shí)候湊到一起，比賽結(jié)束后就各回各家。有些車手，我就是在年初訓(xùn)練營見過，以后可能一整年就見不到了。”

據(jù)編者了解到，目前越來越多的業(yè)余車手開始為自己量身設(shè)計(jì)科學(xué)的訓(xùn)練模式。從飲食到騎行的強(qiáng)度，都嚴(yán)格按照計(jì)劃來執(zhí)行。業(yè)余車手現(xiàn)在的訓(xùn)練時(shí)間其實(shí)已經(jīng)和歐洲職業(yè)車手是一樣的了。由此看出，這5年來，業(yè)余賽的快速發(fā)展絕非偶然！

業(yè)余賽的“遍地開花"，是更業(yè)余還是更專業(yè)？

在中國自行車業(yè)余賽呈現(xiàn)井噴的盛況下，媒體對于國內(nèi)的業(yè)余賽的關(guān)注度也逐年提高，而贊助商的目光也隨之投放在這些業(yè)余車隊(duì)身上，不少自行車行業(yè)品牌紛紛選擇贊助，或者建立自己的車隊(duì)，試圖通過用車隊(duì)的成績來證明自身產(chǎn)品的品質(zhì)。更多的人想將自行車賽事打造為第二個(gè)“馬拉松”。資本的不斷涌入，造成了現(xiàn)在國內(nèi)業(yè)余賽“遍地開花”的盛況。

國內(nèi)的業(yè)余賽激勵了人們對自行車的熱愛，推動了自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更是響應(yīng)了國家大力發(fā)展體育事業(yè)的政策。可是如此多的業(yè)余賽事，在這“盛況”之下到底是讓業(yè)余賽更業(yè)余還是更專業(yè)呢？

楊翰洋提出自己的觀點(diǎn)：“與國內(nèi)的職業(yè)車隊(duì)相比，業(yè)余車隊(duì)大多數(shù)都采取放養(yǎng)式的管理方式，除了品牌贊助商或者一些大型比賽一定要參加以外，其他訓(xùn)練和比賽的安排都是由自己決定。這一點(diǎn)其實(shí)和國外的職業(yè)車隊(duì)模式是—樣的。”

其實(shí)在國外，很多車手是將公路車和山地車分的比較清楚的，公路車手就是參加公路車比賽，山地車手就是參加山地車比賽，像薩甘這樣偶爾去參加山地比賽的選手實(shí)在罕見。尤其是在2010年后，我們也很難再看到薩甘去參加山地比賽了。原因其實(shí)大家者陳口道，在真正的頂級賽事中，因?yàn)轵T車使用的肌肉群不同，一絲一毫的差別都可能會影響到最終的一個(gè)比賽成績，所以車手只會選擇一種進(jìn)行“單修”。反觀國內(nèi)來看，山地公路雙修的車手比比皆是。上一場比完了公路車比賽，下一場就去參加山地車比賽，一樣能夠獲得好的名次。

在編者看來，這也正是目前國內(nèi)自行車業(yè)余賽的一個(gè)尷尬之處，比上不足，比下有余。也許在不久的將來，經(jīng)過一次次的摸索嘗試后，國內(nèi)的業(yè)余車手也能夠朝著更為專業(yè)的方向發(fā)展。

從“單打獨(dú)斗”到“團(tuán)隊(duì)配合”

公路自行車騎行不僅強(qiáng)調(diào)個(gè)人能力，更加強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)的配合，正確運(yùn)用跟車騎行技術(shù)，是爭取勝利的一個(gè)主要因素。在電影《破風(fēng)》中，有一句比較經(jīng)典的臺詞：“風(fēng)在前，無所懼。”

在自行車運(yùn)動中破風(fēng)是很重要的一個(gè)因素，騎行最大的阻力往往是來自于你面前的風(fēng)，躲在一個(gè)車手身后，車輪盡可能的貼近前面車手的后輪，可以節(jié)省30%的體力，第三個(gè)跟車的可以節(jié)省50%左右，到了第四個(gè)可以節(jié)省70%。在比賽中，身處大團(tuán)隊(duì)中，風(fēng)阻幾乎可以忽略為零，那是一種被大集團(tuán)推著前進(jìn)的感覺，因此很多王牌車手都被保護(hù)著藏進(jìn)了大集團(tuán)當(dāng)中，以求最大限度的節(jié)省體力。這就是比賽中最常見的一種戰(zhàn)術(shù)。

在剛結(jié)束的中自聯(lián)干島湖站的比賽，胡浩在接受媒體采訪時(shí)曾興奮的表示：“在最后階段，四個(gè)車隊(duì)同時(shí)拉火車，場面一度非常壯觀。”在感慨的同時(shí)，我們很高興的看到，在多個(gè)車隊(duì)同時(shí)“拉火車”的背后中國自行車業(yè)余賽的一個(gè)明顯進(jìn)步：能運(yùn)用嫻熟的戰(zhàn)術(shù)，車隊(duì)和隊(duì)員能夠更加默契的配合。

在幾年前，業(yè)余賽中有實(shí)力的車隊(duì)并不多，很多代表俱樂部參賽的車隊(duì)隊(duì)員只能夠保證個(gè)人的順利完賽，更不要說相互之間的配合了。究其原因，主要還是因?yàn)閹啄昵暗谋荣悾x手的實(shí)力參差不齊，很多^依靠個(gè)人能力就能實(shí)現(xiàn)突圍。然而在現(xiàn)在的比賽中，實(shí)力較強(qiáng)的選手想要重現(xiàn)以前的“輝煌”是比較困難的了。

業(yè)余賽選手整體實(shí)力的提升，這一點(diǎn)是毋庸置疑的，想要實(shí)現(xiàn)較好的成績只能依靠隊(duì)友之間的配合。另外，在車隊(duì)利益機(jī)制分配的促使下，車隊(duì)成員的職位也越來越正規(guī)、專業(yè)化。每一個(gè)人都明確了各自的崗位職責(zé)后，運(yùn)用戰(zhàn)術(shù)的自行車比賽，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比個(gè)人的“單打獨(dú)斗”要精彩許多。