影響航道通航的因素分析

【摘要】隨著國家經(jīng)濟體系的不斷發(fā)展，我國航道領(lǐng)域也在不斷進步。內(nèi)河水運運輸是我國交通綜合運輸體系的重要組織部分，是一種綠色經(jīng)濟的運輸方式，具有良好的環(huán)保性與節(jié)能性。本文針對影響航道通航因素及相關(guān)問題進行分析，讓行內(nèi)人士更加了解我國內(nèi)河航道運輸狀況。

【關(guān)鍵詞】航道通航；影響因素；方法策略

航道作為水運系統(tǒng)運輸?shù)闹匾d體，是具有較強公益性的基礎(chǔ)設(shè)施。通常情況下，在開展航道建設(shè)工作，一旦航道的通航尺寸與等級被限定后，航道通航將受航道設(shè)施、航道管理及相關(guān)設(shè)施的影響。

一、航道設(shè)施

“內(nèi)河航道”主要是指中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)的江河、湖泊等內(nèi)陸水域中可以供船舶通航的通道；“航道設(shè)施”主要是指航運梯級、導助航設(shè)施、過船建筑物、整治建筑物等。

（一）航道特點

從《內(nèi)河通航標準》中得知，航道主要被分為三種類型，即天然航道、限制性航道和渠化河流航道；按照航道所通行船舶噸位，將航道劃分成七個等級。

（二）航道等級

按照航道的等級或者是航道的尺寸將航道劃分成多個等級。從我國航道通航的具體運行情況來看，航道彎曲半徑的數(shù)值相對偏小。因此，船舶在行駛之前需要明確船舶的航道等級，從而選用不同的航道實施通航工作。

（三）通航水位

在《內(nèi)河通航標準》中明確指出二級到三級的航道其洪水再現(xiàn)時間為20年，對通航水位進行設(shè)計是應(yīng)將年保證率控制在98%到99%之間。因限制性航道與渠化河流的水位須具備良好的可控性，且水位與航道是由水利部門與交通部門進行單獨控制與管理，其協(xié)調(diào)機構(gòu)缺乏完整性，從而降低通航水位，需要及時實施應(yīng)急調(diào)水機制、設(shè)置警戒水位對其進行補救。

（四）航道護岸

為落實岸坡的防護與固定工作，控制好航道持續(xù)需要落實航道護岸工作。通過優(yōu)化護岸結(jié)構(gòu)形式，將護岸結(jié)構(gòu)與生態(tài)景觀相互結(jié)合，提高資源的利用率，展現(xiàn)護岸的景觀性、功能性以及生態(tài)修復性，加快護岸工作的發(fā)展與改革。

（五）過船梯級

船舶是否能夠順利通過限制性河道與渠化河流，同過船梯級具有密切的聯(lián)系。若過船等級無法滿足船舶停靠要求，導致傳播需要消耗大量的停靠時間，增加停靠船設(shè)施的損壞率，減低船舶運行的安全性與穩(wěn)定性。

二、航道管理

航道管理情況直接影響到航道通航的效率與質(zhì)量，需要實現(xiàn)航道管理的信息化、科學化、規(guī)范化與法制化。

（一）航道管理的信息化

實現(xiàn)航道運行的便捷、環(huán)保、高效與快速需要將先進的信息化技術(shù)及運用到航道管理工作中。通過運用現(xiàn)代化技術(shù)理念，從宏觀角度與微觀角度共同創(chuàng)設(shè)與發(fā)展，構(gòu)建信息化航道管理體系。因此，航道信息化管理工作應(yīng)從以下四方著手：其一，從宏觀角度入手，嚴格按照我國航道運行管理制度，結(jié)合每個航道的具體運行情況，構(gòu)建航道運行管理的相關(guān)體系，優(yōu)化管理制度，明確航道運行思路，強化航道發(fā)展目標；其二，規(guī)范航道運行標準，優(yōu)化航道運行實施步驟，使航道運行管理工作能夠有法可依，達到環(huán)環(huán)相扣、步步緊逼的管理效果，使航道管理工作能夠形成一個系統(tǒng)、全面的整體；其三，落實電子政務(wù)建設(shè)工作，加深電子應(yīng)用層次，擴大電子信息服務(wù)領(lǐng)域與范圍，使航道管理工作具有全面性與廣泛性；其四，落實航道資源與信息的搜集、分析、整理與管理等工作，有效推動航道管理工作的開展。

（二）航道管理的科學化

隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，需要及時將先進的科學技術(shù)運用到航道管理與運行中，對傳統(tǒng)航道管理方案進行改革與優(yōu)化。因此，實現(xiàn)航道管理的科學化需要從以下三個方面入手：其一，落實航道信息的自動化搜集、現(xiàn)實、發(fā)布與服務(wù)等工作；其二，通過連通或者是連通運營網(wǎng)絡(luò)以及GPS衛(wèi)星系統(tǒng)對航道內(nèi)部所行駛的船舶實施定位、調(diào)度、監(jiān)控、統(tǒng)計等工作；其三，對重點航區(qū)實施重點監(jiān)控，落實各項通航保障工作。

（三）航道管理的規(guī)范化

航道管理的規(guī)范化能夠保證航道通航有序進行，避免航道管理工作的雜亂無章。為此，實現(xiàn)航道管理的規(guī)范化需要從以下兩方面入手：其一，加強航行管理工作，實現(xiàn)船舶建造的規(guī)范性，確保船舶備受海事管理機構(gòu)的認可；其二，提高航行人員的專業(yè)知識與技能，規(guī)范航行人員的具體操作，使船舶能夠按照相關(guān)要求實施航海運行工作。

（四）航道管理的法治化

我國是依法治國的國家，航道工作作為我國經(jīng)濟發(fā)展的一項重要內(nèi)容，實現(xiàn)航道管理工作的法治化是行業(yè)發(fā)展的必然要求。首先需要航道管理部門制定并完善航道管理制度，嚴格按照國家航道管理的法律法規(guī)，保證航道運行管理的規(guī)范性與法制性，最大程度上挖掘航道運行潛能，落實各項航道管理與維護工作，充分利用航道運行志愿，增強航道運行能力；落實航道維護管理工作，定期對航道進行維修與整治，充分利用安全監(jiān)控技術(shù)、運輸管理技術(shù)、環(huán)保技術(shù)，提升航道運行的安全性、可靠性與穩(wěn)定性，延長航道使用壽命，提高航道運行的技術(shù)含量，促進我國航道運行的發(fā)展與改革。

三、相關(guān)設(shè)施

與航道有關(guān)的設(shè)置主要有過河建筑物、臨河建筑物等。

（一）過河建筑物

在眾多過河建筑物中，橋梁對航道通航影響最大。隨身科學技術(shù)的不斷發(fā)展，為滿足航道通行要求，橋梁凈空高逐步提升，對橋梁施工技術(shù)提出新的要求與標準。在開展橋梁建設(shè)工作時，需要處理好泄洪區(qū)橋梁的安全與通航問題，落實墩柱處理工作，在通航水域設(shè)置墩柱防撞保護措施以及助航標準，降低船舶與橋梁之間的影響。

（二）臨河建筑物

在我國《內(nèi)河通航標準》中并沒有對港口碼頭建設(shè)方面做出具體、明確、強制性的要求，需要航道建設(shè)工作不斷對其進行完善與整合，優(yōu)化臨河建筑物建設(shè)工作，降低臨河建筑對船舶的影響，保證船舶正常運行。

四、總結(jié)

綜上所述，為加快我國航道通航工作的發(fā)展，需要從航道設(shè)施、航道管理及相關(guān)設(shè)施三方面著手，嚴格按照航道建設(shè)要求設(shè)置航道特點、航道等級、通航水位、航道護岸，落實各項航道管理工作，處理好航道與過河建筑物、臨河建筑物之間的關(guān)系，為航道通航工作提供良好的發(fā)展空間。

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