主力增援

佟星

相同的經(jīng)歷也出現(xiàn)在別克昂科威上，最先推出的2.0T只是“先頭部隊(duì)”，銷量大戶還是來自于1.5T的版本，原因當(dāng)然是價(jià)格要更親民。在我看來，昂科威和冠道才是最直接對(duì)位的兩款車，它們的特點(diǎn)都是主打“大五座”。至于7座漢蘭達(dá)，座不同，不相為謀吧。

在本田的產(chǎn)品標(biāo)識(shí)體系中，240 TURB0代表的是1.5T。其實(shí)對(duì)于本田的這款L15B發(fā)動(dòng)機(jī)，消費(fèi)者現(xiàn)在應(yīng)該不會(huì)陌生，思域、謳歌CDX都有配備。本田在制造小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)方面的過人能力，業(yè)界和車迷中都有耳聞。即使你剛剛知道這里的“故事”也無妨，1.5T的思域已經(jīng)將本田的這部分功力展現(xiàn)得淋漓盡致，百公里加速8.6秒，相當(dāng)漂亮的數(shù)據(jù)。

現(xiàn)在輪到冠道登場(chǎng)了，這臺(tái)1.5T在工程師的梳理下，功率和扭矩被再次調(diào)校，142kW，243Nm，已經(jīng)超過了思域和CDX，是目前本田在國(guó)內(nèi)動(dòng)力數(shù)值最強(qiáng)的版本，動(dòng)力參數(shù)已經(jīng)和2.4升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)旗鼓相當(dāng)。

當(dāng)然數(shù)據(jù)只是表象，關(guān)鍵還要看實(shí)際的動(dòng)力情況到底怎么樣？這也是1.5T的冠道叫人最關(guān)心的話題。畢竟相比思域和CDX來說，冠道的規(guī)格尺寸和重量都要大很多。由于發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)不同，與這臺(tái)1.5T搭配的變速器是CVT，而不是2.0T車型上的9速手自一體，所以車內(nèi)也就不是電子按鍵式換擋機(jī)構(gòu)。

在城市路況下以“正常”的駕駛方式來開這款車時(shí)，它的動(dòng)力表現(xiàn)不會(huì)讓你感到有費(fèi)力地拖曳或是預(yù)想的“小馬拉大車”。據(jù)負(fù)責(zé)人講，為了配合發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，CVT變速器也經(jīng)過了優(yōu)化，改良了液力變矩器的傳輸特性，又將齒比調(diào)低了17%。現(xiàn)在一臺(tái)匹配到位的自動(dòng)變速器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能會(huì)帶來很大作用，特別是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。很多車主都有同感，在急加速時(shí)，CVT往往因過大或過快的扭矩而出現(xiàn)打滑現(xiàn)象（深踩油門，車不走），1.5T的冠道可以說在這點(diǎn)上做得很好，變速器的寬容度很高，即便深踩油門，變速器的反應(yīng)也能跟得上，但又比AT變速器闖動(dòng)要小。

實(shí)際上用斯文一詞只適用于溫和地駕駛這臺(tái)1.5T的冠道，略有小意外的是，它的中途提速也足夠令人滿意，哪怕你是一個(gè)對(duì)動(dòng)力很挑剔的人也不會(huì)失望。當(dāng)油門踩過一半，轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)以上的情況下，它的再加速也能令人滿意，由發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給駕駛者的是一種連續(xù)而順暢的速度反饋。本田內(nèi)部在測(cè)試這款車時(shí)，百公里加速10.2秒，對(duì)于這么一個(gè)尺寸和排量的SUV來說，已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀了。從駕駛上講，1.5T的冠道在駕駛流暢性上要優(yōu)于昂科威，動(dòng)態(tài)質(zhì)感上更加細(xì)膩平順。

我曾在之前試駕2.0T冠道時(shí)表示過，冠道是目前國(guó)內(nèi)掛本田標(biāo)的車?yán)镒钣旭{駛質(zhì)感和豪華感的車。趁手的轉(zhuǎn)向，舒適的底盤，高級(jí)的內(nèi)裝，寬敞的空間，這些優(yōu)點(diǎn)同樣適用于1.5T的版本，當(dāng)然區(qū)別肯定會(huì)有，除了“理由應(yīng)當(dāng)”的動(dòng)力不同外，1.5T的冠道在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音上相比2.0T要差一些，尤其是急加速或是上山時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處在較大負(fù)荷狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的嗓門會(huì)比巡航時(shí)高。

當(dāng)然，油耗也是大家關(guān)心的地方，本次試駕，高速路和城市路（輕微堵車）各占一半，全程200多公里，車內(nèi)三人，開空調(diào)，行車電腦顯示百公里油耗8.1升，燃油經(jīng)濟(jì)性很好，而且用93號(hào)汽油就行，不挑食。

說完了駕駛，自然也得提下其余的幾處不同。廠家準(zhǔn)備的試駕車全是1.5T的高配車型，外形上與2.0T的差別很少，要想?yún)^(qū)分二者，最顯眼的地方在于下面幾處：第一是240尾標(biāo)。第二是1.5T的輪圈和2.0T不一樣。第三，1.5T增加了太空銀的車漆顏色以及皓月白的內(nèi)飾。太空銀挺好看，值得買。

我們的試駕車是1.5T的最高配，它比2.0T的最高配少了HUD抬頭顯示、Honda SENSING安全系統(tǒng)（車道保持、碰撞緩解系統(tǒng)等）、駕駛模式選鈕以及后排音響控制、后遮陽簾及電加熱，至于全景天窗、8英寸觸摸屏、電動(dòng)尾門、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)等更顯而易見的配置都有。不過稍有可惜的是，1.5T沒有自動(dòng)大燈，也沒有四驅(qū)版，對(duì)此，這款車的日方總開發(fā)工程師砂押勝男先生表示：240Turbo是面向都市用戶而開發(fā)，強(qiáng)調(diào)“都市運(yùn)動(dòng)”的理念，所以沒有四驅(qū)版本。

工程師的解釋你認(rèn)同嗎？我倒是對(duì)四驅(qū)興趣不大，更在意價(jià)格。但在試駕這款車時(shí)，它還沒上市（3月底上市），據(jù)說起步價(jià)22萬元起，就是奔著昂科威（20.99萬起）有備而來的，同時(shí)也對(duì)比它小一號(hào)的緊湊級(jí)SUV發(fā)起了沖擊，最具“賣相”的冠道終于來了。